| Pilevs | |
|---|---|
| „Πηλεύς” (construcție „Egglestone”) | |
| Serviciu | |
| Grecia | |
| Clasa și tipul navei | vapor |
| Port de origine | Pireu |
| Organizare | Compania Nereus Steam Navigation |
| Producător | W. Gray and Co, West Hartlepool, Anglia |
| Lansat în apă | . |
| Comandat | 1928 |
| stare | Scufundat de submarinul german U-852 la 13 martie 1944 |
| Principalele caracteristici | |
| viteza de calatorie | noduri |
| Echipajul | 35 |
Pilevs este o navă cu aburi grecească al cărei nume este asociat cu una dintre crimele comise de submarinerii Kriegsmarine la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. Pentru împușcarea echipajului Pilevs, ofițerii submarinului german U-852 au fost condamnați la moarte de un tribunal postbelic. Această sentință a fost una dintre puținele (după unele surse grecești – singurul „oficial”) impuse pentru crimele de război pe mare comise în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Potrivit altor surse grecești, comandantul submarinului U-852 a fost singurul comandant al flotei de submarine germane care a fost împușcat pentru o crimă de război pe mare.
Nava comercială cu aburi Peelews de 4965 de tone brute a fost construită în 1928 de Gray and Company în West Hartlepool sub numele original de Egglestone . Totuși, la sfârșitul aceluiași an, pe când încă se afla în șantierul naval, nava a fost achiziționată de compania de transport maritim grecesc Nereus (Νηρέας) compania Steam Navigation (Lemos CM & Co) și redenumită Pilevs ( greacă Πηλεύς , în cinstea mitologiei ). rege al insulei Aegina (vezi foto). Peleus ), care a fost tatăl tatălui lui Ahile . Nava a fost exploatată cu succes în timp de pace și în timpul celui de -al Doilea Război Mondial .
După semnarea în ianuarie 1940 de către guvernul grec neutru de atunci a Acordului comercial de război cu Marea Britanie, care a transferat de fapt una dintre cele mai mari flote din lume guvernului britanic [1] , vaporul a fost închiriat de guvernul britanic și a lucrat în principal în Atlanticul de Sud .
În martie 1944, Pilevs a făcut trecerea în balast de la Alger , prin Freetown , la Buenos Aires , sub comanda căpitanului Minas Mavris. Pe acest zbor, echipajul a fost format din 35 de persoane, majoritatea greci (18), dar și englezi (8), chinezi (3), egipteni (2) și 4 persoane de alte naționalități (uboat.net scrie despre 39 de membri ai echipajului [ 2] ). Se observă că, în această ultimă călătorie, nava nu a fost doar în balast, ci a mers în direcția opusă teatrului de operațiuni.
Marele submarin oceanic german U-852 tip IXD2 a intrat în serviciu în iunie 1943 . Locotenentul comandant Heinz-Wilhelm Eck (1916-1945) a preluat comanda submarinului. Submarinul și-a început singura și ultima campanie militară în ianuarie 1944.
Înainte de a pleca, Ek a fost informat de veterani - comandanții submarinelor, printre care se număra și căpitanul A. Schnee , despre pericolele viitoarei campanii. Submarinul Eka a fost unul dintre cele mai lente și mai grele din flota de submarine germane, ceea ce a creat dificultăți specifice. Schnee a remarcat că ar trebui acordată o atenție deosebită apelor Atlanticului de Sud, în special între Freetown și Insula Ascension , deoarece urme de nave scufundate după torpilarea de către submarine au fost detectate din aer timp de câteva zile. Schnee și-a încheiat instrucțiunea cu cuvintele: „Zona Atlanticului de Sud este foarte dificilă pentru noi”, subliniind că flota germană a pierdut 4 submarine de tip IXD2 în această zonă. Sfaturile lui Schnee și ordinul sediului au fost concentrate pe un singur punct: să lovească „fără a lăsa urme”.
Un briefing urmat de căpitanul 2nd Rank G. Hessler , care a subliniat că Ek ar trebui să evite orice ar putea provoca atenția inamicului.
În cele din urmă, la Kiel, Ek a fost instruit de căpitanul de rangul 3 K. H. Möhle . Möhle a atins episodul scufundării navei Laconia , în care comandantul submarinului U-156 , V. Hartenstein , s-a angajat să salveze echipajul și pasagerii după ce nava a fost torpilată, amintindu-i lui Eck ce s-a întâmplat mai târziu cu Hartenstein [3] ] .
U-852 a părăsit Kiel pe 18 ianuarie 1944, a ocolit Scoția dinspre nord, a intrat în Atlanticul de Nord și, întorcându-se spre sud, s-a îndreptat spre coasta Africii de Vest. După 2 luni, observând tăcerea radioului și ieșind la suprafață doar noaptea pentru a încărca bateriile, submarinul a ajuns la ecuator .
Pe 13 martie, la aproximativ 500 de mile nord de Insula Ascension și la 700 de mile sud de Freetown, submarinul a zărit vaporul grecesc Pilevs, navigând în balast de la Freetown la Buenos Aires. Ek a ordonat să dezvolte viteza și să se apropie de navă. „Vângărirea” a continuat timp de 2,5 ore până când submarinul a ajuns în poziția de atac. La ora 19:40, Ek a efectuat un atac, trăgând 2 torpile din tuburile torpile de la prova. Antonis Lesis, ofițerul șef al lui Pilevs, care era de gardă în acel moment, a observat apropierea a două torpile din babordul navei. El a dat comanda cârmaciului să întoarcă nava paralel cu mișcarea torpilelor, dar nu le-a putut evita. Prima torpilă a lovit Pilev-urile în cala nr. 2, a doua în cala nr. 3 de la pupa. Nava sa scufundat în câteva minute. Echipajul nici nu a avut timp să-și îmbrace vestele de salvare.
Când nava s-a scufundat, plutele de salvare au fost eliberate, iar membrii echipajului supraviețuitori s-au ținut de plute. Unii au reușit să le urce. Lesis și marinarul D. Konstantinides au reușit să se urce pe una dintre plute. Comandantul Eck și locotenentul Gerhard Colditz se aflau pe podul U-852. Ek l-a invitat pe șeful mecanic Lenz (Hans Lenz), care vorbea engleză și s-a apropiat de plute pentru informații. Pe prova submarinului se afla Lenz și al doilea asistent Hoffman (August Hoffmann).
Ek a trimis U-852 la plută, pe care se afla a doua oară al vaporului grec Agis Kefalas, îngrijitorul Stavros Soyas, marinarul Pierre Neuman (pe care istoricul maritim și scriitorul Ioannidou îl numește rus) și un stoker chinez. Doi ofițeri germani i-au ordonat lui Kefalas să urce la bordul submarinului pentru a oferi informații. Kefalas i-a informat pe germani că nava naviga în balast spre Buenos Aires. Ofițerii Lenz și Hoffan i-au spus lui Kefalas că el și ceilalți marinari greci vor fi salvați de navele britanice. L-au escortat la plută și au raportat informațiile lor lui Ek [3] .
Pe podul submarinului erau 5 persoane: Ek, locotenenții Colditz și Hoffmann, mecanicul Lenz și doctorul Weispfennig. Comandantul le-a spus ofițerilor săi că urme ale scufundării vasului cu abur se răspândesc pe suprafața mării și că patrule aeriene de la Freetown până la Insula Ascension vor începe în dimineața următoare, în urma cărora vor fi găsite victimele și, împreună cu ei, urme ale submarinului. Eck a declarat că, dacă U-852 s-ar retrage cu viteză mare în timp ce rămâne la suprafață (pentru că era deja întuneric), nu s-ar afla la mai mult de 200 de mile de punctul de scufundare al navei în zori. În consecință, submarinul va fi detectat rapid de către aeronave. Ek a luat o decizie, justificând-o cu întrebări de autoapărare, de a elimina toate urmele de scufundare a navei.
La ora 20:00 U-852 s-a apropiat de plutele de salvare. Weispfennig stătea lângă mitraliera potrivită. Comandantul a dat ordin să tragă pe plute și doctorul a început să tragă. Antonis Lösis s-a întins pe plută, încercând să-și protejeze capul. Marinarul D. Konstanidis a primit multe răni și a murit. După câteva explozii, mitraliera sa blocat. Hoffman a corectat problema, dar medicul nu a mai vrut să tragă în continuare, deși a continuat să rămână pe pod. Germanii au observat că multe dintre plute nu fuseseră încă scufundate. Eck a ordonat să se aprindă un reflector pentru a afla de ce plutele nu fuseseră încă scufundate. Submarinul a continuat să patruleze în zona în care nava sa scufundat, Hoffman a continuat să împuște pe marinarii greci supraviețuitori.
Cu toate acestea, plutele au rămas pe linia de plutire și planul lui Ek de a elimina urmele scufundării navei nu a fost realizat. Pentru a rezolva problema, Hoffman a sugerat să folosească o mitralieră de 37 mm, alți ofițeri germani au sugerat să folosească un pistol de punte de 105 mm. Eck a sugerat ca Hoffman să folosească mitraliere antiaeriene duble de 20 mm. Dar și această încercare nu a avut succes. Plutele au rămas pe linia de plutire. Ek a decis să folosească grenade. Au fost folosite 3 grenade. Lesis a fost rănit la umăr și la spate. Pe o altă plută, Agis Kefalas a fost rănit în mână și 2 marinari au fost uciși. În ciuda rănii sale, Kefalas a alunecat în apă și a înotat până la pluta pe care se afla Lesis. Spre dezamăgirea lui Ek, nici folosirea grenadelor nu a avut rezultate. Plutele au rămas pe linia de plutire.
Alți membri ai echipajului submarinului nu au înțeles încă ce se întâmplă la suprafață. La miezul nopții, Colditz l-a înlocuit pe Hofmann de gardă. Împreună cu el, marinarul-caporal (Matrosenobergefreiter) Wolfgang Schwender, căruia i s-a ordonat să tragă plutele, a urcat pe pod. După prima rundă, mitraliera s-a blocat, după care Lenz, după ce a rezolvat problema, l-a îndepărtat pe marinar și a continuat el însuși execuția.
Până la 1:00 în zori, submarinul își ducea deja „bătălia grea și ciudată” timp de 5 ore. Nici lovirea, nici folosirea mitralierelor, mitralierelor coaxiale antiaeriene și grenadelor nu au avut rezultatul așteptat. Plutele au fost ciuruite, dar au rămas pe linia de plutire. Fără a elimina urmele, Ek a părăsit zona scufundării navei și a 4 supraviețuitori și s-a îndreptat spre sud cu viteză maximă, spre coasta de vest a Africii [3] .
După scufundarea navei grecești și împușcarea supraviețuitorilor, 4 persoane au fost rănite pe una dintre plute. Au rămas pe plută 39 de zile. Pe 20 aprilie 1944 au fost descoperite de vaporul portughez Alexander Silva. Trei erau încă în viață (Antonis Lesis, Dimitrios Argyros și Rocco Said). Agis Kefalas a murit la 25 de zile după scufundarea navei.
„Alexander Silva” i-a livrat în portul Lobito , Angola , o săptămână mai târziu, iar acolo britanicii au aflat pentru prima dată despre incident în perioada 13-14 martie. Toți cei trei supraviețuitori au oferit mărturie scrisă, dezvăluind fiecare detaliu al evenimentului pe care l-au trăit [3] .
Istoricii marinei grecești notează că, la începutul războiului, mulți comandanți ai submarinelor germane încă respectau etica maritimă și militară.
La 3 octombrie 1939 , nava grecească Diamantis (căpitanul Panagos Pateras) a fost oprită de U-35 , sub comanda lui Werner Lott , la 40 de mile de Insulele Scilly . „Diamantis” a mers în Anglia, cu o încărcătură de 7700 de tone de minereu de mangan. Grecia era atunci încă o țară neutră, dar marfa era pentru Marea Britanie și, prin urmare, nava era o „țintă legitimă”. „Diamantis” a devenit prima navă grecească scufundată de un submarin german, dar Lott a luat marinarii greci la bordul submarinului și i-a aterizat în golful satului Ventry , Kerry (județ) , Irlanda neutră [4] [5] [ 6] .
Nava cu aburi grecească Ioanna a fost oprită la 1 iunie 1940 de submarinul U-37 , la 180 de mile de portul spaniol Vigo . Echipajului a primit ordin să părăsească nava, care a fost apoi scufundată [7] .
Nava cu aburi grecească „Adamastos” a fost oprită la 1 iulie 1940 în Atlanticul de Nord de submarinul U-14 . Nava a fost scufundată. Echipajul a fost lăsat în bărci la 500 de mile de uscat, dar nu a fost împușcat [8] .
În timp, astfel de cazuri au devenit din ce în ce mai puține, iar scufundarea navelor comerciale grecești a fost însoțită de moartea echipajelor acestora.
În total, 124 de nave comerciale grecești au fost scufundate de submarinele germane în anii de război [9] .
În cazul Pilevilor, pe lângă faptul că nava transporta deja pavilionul inamic, grecesc, scufundarea acestuia nu a avut nicio utilitate militară directă. În același timp, execuția echipajului navei a devenit o încălcare a codului maritim și militar, pentru care echipajul U-852, după război, a fost adus în judecată [10] .
Christi Emilio Ioannidou ( greacă Κρίστυ Εμίλιο Ιωαννίδου ), scriitor și istoric maritim grec modern, fără a uita crimele de război comise, ia în considerare și oportunitatea și eficacitatea acțiunilor lui Eck și ale echipajului său. Ioannidou scrie că comandantul U-852 a apreciat greșit situația și a făcut o serie de greșeli. Acesta a fost rezultatul unei planificări operaționale proaste, sau al slabei sale pregătiri rudimentare, în ceea ce privește ordinul de „nu lăsa urme” pe care îl primise. Instrucțiunile lui Schnee nu erau clare. Nu au oferit o soluție, ci au cerut un rezultat. În încercarea de a rezolva restricțiile de planificare, în ultimul moment, Ek a început să tragă în plute și a ajuns cu:
Ioannidou scrie că este lovit de ignoranța comandantului și a echipajului submarinului german în materie de echipamente de salvare și materialele din care este realizat. Ea scrie că, în mod logic, aceste informații ar fi trebuit incluse în materialele lor de instruire și educaționale [3] .
După împușcarea echipajului vaporului grecesc, echipajul submarinului a fost informat despre eveniment. Moralul marinarilor germani era scăzut. În ciuda eforturilor lui Ek de a-și inspira echipajul, a referințelor sale la ordinele de la superiori, la sarcina submarinului și a amintirilor că inamicul nu a cruțat femeile și copiii atunci când au bombardat orașele germane, echipajul U-852 a rămas într-o stare foarte proastă. stare psihologică. Ek însuși, în raportul său, a scris că nu a făcut excepție. U-852 a mers spre sud, din motive de precauție. Întrucât britanicii știau deja despre episod și urmăreau zona, Ek a trimis o telegramă radio pe 15 martie în care anunța scufundarea Pelev-urilor. Comunicarea radio era periculoasă. În ciuda acestui fapt, Ek a trebuit să informeze cumva comanda flotei de submarine (BdU) despre scufundarea Pilev-urilor. Potrivit arhivelor BdU, U-852 a păstrat tăcerea radio până pe 4 aprilie. Potrivit unor surse britanice, deja pe 30 martie, forțele antisubmarine ale flotei britanice din Cape Town erau la curent cu semnalele trimise de un submarin din zona de nord-vest a orașului.
Până la această oră, moralul echipajului submarinului creștea, după scufundarea vaporului Dahomian (5277 GRT ) la 1 aprilie. Nava cu aburi a fost torpilată la 10 mile sud-vest de Cape Point . De data aceasta, Eck nu s-a ocupat de supraviețuitori, care au fost salvați a doua zi de doi dragători de mine din Africa de Sud și și-a continuat cursul.
Pe 4 aprilie, semnalul lui Ek a fost interceptat de serviciile britanice, ceea ce a făcut posibilă detectarea unui submarin la o distanță de 150 de mile est de Capul Agulhas . Cu puțin timp înainte de sosirea submarinului în zonă, acesta a fost întărit de un grup de urmărire submarin format din nouă fregate plus portavioanele de escortă HMS Begum și HMS Shah. În plus, zona a fost patrulată de avioane din bazele de pe atolul Addu ( Shinu ) și insula Diego Garcia .
În ultima zi a lunii aprilie, britanicii au descoperit U-852 în drum spre Capul Guardafui, la sud de Golful Aden. A doua zi, bombardierele clasei Wellington au decolat din Aden , care, în zorii zilei de 2 mai, au prins submarinul la suprafață. Avioanele au aruncat 6 încărcături de adâncime, dintre care una a deteriorat tunul antiaerian de 37 mm. Submarinul a încercat să se scufunde, dar pe lângă deteriorarea carenei și scurgerea rezultată, a existat o scurgere de clor de la bateriile deteriorate. Submarinul a reușit să se scufunde și a rămas sub apă timp de 15 minute. Dar eliberarea gazelor l-a forțat pe Ek să decidă să iasă la suprafață și să se apere cu tunurile sale antiaeriene.
Atentatorii au început a doua rundă de atac. 2 membri ai echipajului au fost uciși, inclusiv primul polițist Gerhard Colditz. Ek și-a dat seama că, cu pupa scufundată și pierzând controlul navei, nu a putut salva submarinul. Trebuia să salveze echipajul aruncând nava pe coasta somalezei și apoi să o arunce în aer înainte de sosirea britanicilor.
Primul gol a fost reușit. Nava nu a reușit să explodeze. A doua zi, un grup de debarcare a marinei britanice i-a capturat pe marinarii supraviețuitori ai submarinului, inclusiv comandantul acestuia. Era de așteptat ca prizonierii să ofere informații despre episodul cu Pilev. Dar cele mai valoroase informații nu au fost obținute de la prizonieri. Britanicii au descoperit un jurnal de operațiuni militare (KTB Kriegstagebuch) pe submarin, în care erau consemnate toate detaliile privind scufundarea Pilev-urilor. Britanicii (iunie 1944), pe baza datelor pe care le-au adunat, au decis să-l încerce pe Eck și pe echipajul responsabil. Dar procesul a fost amânat până la capitularea Germaniei [3] .
Cazul Eck-Pilevs (Eck-Prozess) a fost clasificat drept „top secret”. Eck și 4 membri ai echipajului au fost judecați în octombrie 1945 de un tribunal britanic din Hamburg , pentru încălcarea legilor războiului și pentru uciderea echipajului unei nave torpilate. Comandantul submarinului a susținut că a decis să scufunde doar plute cu foc de mitralieră, nevăzând la acea vreme pe niciunul din echipajul navei grecești. El a susținut că nu a dat niciodată ordin de a împușca supraviețuitorii. Cu toate acestea, toți inculpații au fost găsiți vinovați.
De menționat că apărarea a încercat să-l prezinte ca martor (neacceptat de tribunal) pe contraamiralul Schmidt (Karl Schmidt), comandantul distrugătorului Z-12 Erich Giese , care a fost scufundat la 13 aprilie 1940. În același timp, 200 de germani supraviețuitori au fost împușcați de un distrugător britanic în apă și pe plute. Britanicii au susținut la acea vreme că uciderea lor a fost o „necesitate operațională” pentru a împiedica marinarii germani să ajungă la țărm și să se conecteze cu forțele germane la Narvik, Norvegia.
La 30 noiembrie 1945, Eck, August Hoffmann și medicul Walter Weisspfennig au fost condamnați la moarte de către un pluton de execuție. Hans Lenz și Wolfgang Schwender au fost condamnați la ani de închisoare. În mod intrigant, doi avocați din apărarea ofițerilor submarinului au murit aproape imediat după verdict. Dr. Pabst s-a sinucis, dr. Todsen a murit într-un accident rutier după ce s-a ciocnit cu un vehicul militar britanic. Ambele cazuri au fost investigate de poliția militară britanică, ale cărei rapoarte au rămas secrete cel puțin până în octombrie 1996 [3] .
Scufundarea Pilevs-ului și evenimentele care au urmat au devenit baza romanului O necesitate operațională a romancierului englez Gwyn Griffin (1922-1967 ) [11] .