Pirateria în strâmtoarea Malacca

Pirateria în strâmtoarea Malacca  este o amenințare veche de secole pentru armatorii și echipajele care navighează pe acest coridor de transport maritim de 900 de kilometri (550 de mile). În ultimii ani, patrularea coordonată a strâmtorii de către forțele indoneziene , malaeziene și singaporeze , precum și îmbunătățirea securității navelor, au provocat o scădere bruscă a pirateriei, potrivit Biroului Maritim Internațional (IMB) [1] .

Geografia strâmtorii Malacca face ca regiunea să fie foarte sensibilă la piraterie. Strâmtoarea a fost și este încă o rută importantă între China și India și este folosită activ pentru activități comerciale. În condiții moderne, strâmtoarea se află pe drumul dintre Europa , Canalul Suez și țările exportatoare de petrol din Golful Persic , precum și porturi importante din Asia de Est . Strâmtoarea este îngustă și conține mii de insulițe, iar în ea se varsă multe râuri, ceea ce o face un loc ideal pentru ca pirații să se ascundă și să evite capturarea.

Istorie

Din punct de vedere istoric, pirateria în strâmtoarea Malacca a fost nu numai un mod de viață profitabil, ci și un instrument politic important. Conducătorii locali s-au bazat pe pirații din regiune pentru a-și menține puterea. Un exemplu în acest sens este un conducător din secolul al XIV-lea, un prinț din Palemabanga pe nume Parameswara . Prin loialitatea echipajelor de pirați formate din Orang Lauts , Parameshwara a respins încercările expansioniste ale conducătorilor vecini și în cele din urmă a înființat Sultanatul Malacca . Între secolele al XV-lea și al XIX-lea, apele Malaeziei au jucat un rol cheie în luptele pentru puterea politică din Asia de Sud-Est . Alături de autoritățile locale, puterile coloniale europene precum Portugalia , Țările de Jos și Marea Britanie erau, de asemenea, părți opuse . Moștenirea prezenței străine, în special în Marea Chinei de Sud și Strâmtoarea Malacca, continuă și astăzi sub forma mormintelor de apă pentru navele cu pânze pierdute în urma furtunilor, pirateriei, bătăliilor sau tachelarului slab [2] .

În secolele al XVIII-lea și al XIX-lea, strâmtoarea a cunoscut o creștere a pirateriei pe măsură ce colonizatorii europeni au ajuns în regiune. Motivul principal pentru sosirea europenilor în regiune a fost dorința de a controla comerțul lucrativ cu mirodenii. Potrivit lui Charles Korn , autorul cărții The Smells of Eden: A Tale of the Spice Trade , „ Mirodeniile au zguduit economia mondială în acele vremuri, așa cum o face petrolul astăzi ” [3] .

Creșterea traficului comercial peste strâmtoare și condițiile economice nefavorabile din așezările locale au forțat mulți oameni să devină pirați. Pirateria a fost de asemenea folosită uneori ca o formă de rezistență politică la colonialism . Majoritatea echipajelor de pirați erau formate din Lanoons , locuitorii indigeni din satele de coastă din regiune. Pirații chinezi, exilați din Imperiul Qing , au participat și ei la vânătoarea de nave comerciale.

În anii 1830, marile puteri coloniale din regiune, Compania Britanică a Indiilor de Est și Olandezii , și-au unit forțele pentru a înlătura pirateria. Au trasat o linie de demarcație de-a lungul strâmtorii și au fost de acord să lupte împotriva pirateriei pe propria lor parte a liniei. Această linie de demarcație a devenit în cele din urmă granița modernă dintre Malaezia și Indonezia la strâmtoare. Creșterea patrularilor și dezvoltarea tehnologiei maritime, precum și îmbunătățirea stabilității politice și a situației economice din regiune, au permis în cele din urmă puterilor europene să reducă semnificativ pirateria în regiune până în anii 1870.

Pirateria modernă

Pirateria în strâmtoarea Malacca, însă, există încă. Mai mult, până la sfârșitul secolului al XX-lea, amploarea sa a crescut. Transportul maritim sovietic a suferit și ele: nave comerciale sovietice Vysokogorsk (1986), Slutsk (1987), Boris Andreev, Pridneprovsk, Nikolay Pogodin (toate în 1988), Nikolay Podvoisky" (1989). [patru]

La sfârșitul anilor 1990 și începutul anilor 2000, strâmtoarea Malacca a devenit poate cel mai periculos loc din lume în ceea ce privește amenințarea pirateriei.

Numărul atacurilor piraților a crescut de la 25 în 1994 la 220 în 2000. [5]

La începutul anului 2004, numărul atacurilor piraților din strâmtoare a crescut din nou brusc. În 2004, au fost raportate 325 de atacuri de piraterie la nivel mondial; 9 dintre ele apar în apele Malaeziei, 8 în apele Singapore și 93 în apele Indoneziei.

Acest lucru a obligat autoritățile din Malaezia , Indonezia și Singapore să organizeze, din iulie 2004, patrulare constantă a întregii strâmtori de către forțele armate ale acestor țări. Cu toate acestea, în timp ce Singapore a fost în favoarea sprijinului internațional pentru aceste eforturi, Indonezia și Malaezia s-au opus intervenției străine . Nu se știa dacă aceste trei țări ar putea elimina pirateria. Problema a fost deosebit de acută în Indonezia.

în 2006, Marina Indiană și Garda de Coastă Indiană au convenit în cele din urmă să se alăture patrulei multinaționale anti-piraterie din strâmtoarea Malacca, împreună cu Indonezia, ceea ce a arătat clar că nu are suficiente forțe pentru a patrula strâmtoarea, [6] în cele din urmă a fost de acord să se alăture . [7] [8]

Făcând acest lucru, India a construit, de asemenea, o bază de UAV în Insulele Andaman și Nicobar pentru a monitoriza Marea Andaman adiacentă strâmtorii Malacca. [9]

Datorită cooperării dintre aceste țări și, într-o oarecare măsură, cu Thailanda , pirateria din regiune a fost aproape eliminată, cu doar două atacuri înregistrate în 2008. [10] Dar, potrivit expertului în piraterie Katherine Zara Raymond :

Este greu de înțeles, mai ales din afara regiunii, motivul acestei schimbări [Comm 1] în frecvența atacurilor piraților și amploarea problemei. În timp ce pirateria pe căile navigabile a fost cu siguranță o preocupare majoră în trecut, așa cum în 2000, numărul de atacuri a ajuns la șaptezeci și cinci, din 2005 numărul de cazuri a scăzut constant, în primul rând ca urmare a contramăsurilor luate de cele trei state de coastă Malaezia, Singapore și Indonezia. Această scădere a fost realizată în ciuda unei creșteri cu 10% a atacurilor la nivel mondial.

La 21 aprilie 2011, comandantul forțelor armate malaeziene , generalul Tan Shri Dato Shri Azizan Ariffin , a declarat că pirateria în strâmtoarea Malacca a atins „ niveluri aproape de zero ” în 2010 , datorită cooperării în patrulare a strâmtorii Malacca între Malaezia, Singapore, Indonezia și Tailanda. [unsprezece]

În ciuda faptului că, în general, problema pirateriei a fost rezolvată prin eforturile comune ale țărilor ASEAN , atacurile individuale ale piraților au loc și astăzi.

Note

Comentarii
  1. ↑ Atât de ascuțit și semnificativ
Surse
  1. ↑ Watchdog salută securitatea îmbunătățită în strâmtoarea Malacca; Creșterea patrulelor și alte măsuri au redus numărul de atacuri ale piraților”, The Straits Times , 23 ianuarie 2007.
  2. ↑ „Epavele ca comori istorice”, The New Straits Times . www.nst.com.my. _ Preluat la 15 ianuarie 2020. Arhivat din original la 20 septembrie 2020. 6 iulie 2003.
  3. ↑ „A Taste for Adventure”; Chiar și cel mai familiar borcan din raftul de mirodenii conține o istorie a pirateriei, naufragiului și construcției națiunii”, Chicago Tribune arhivat la 18 octombrie 2006 la Wayback Machine , 18 aprilie 2001.
  4. ↑ Pryamitsyn V. N. „Marina Rusă aduce o contribuție din ce în ce mai mare la lupta împotriva pirateriei în Oceanul Indian”. La cea de-a 10-a aniversare de la deschiderea ceasului anti-piraterie al Marinei Federației Ruse în largul coastei Somaliei. // Revista de istorie militară . - 2018. - Nr 10. - P.4-10.
  5. ↑ Știri . Midships Marine Catalog-Reference. Preluat la 27 august 2019. Arhivat din original la 8 mai 2016. .
  6. ↑ Știri  (engleză)  (link inaccesibil) . ambasada Indoneziei (13 iulie 2005). Arhivat din original pe 25 octombrie 2007. .
  7. ↑ Transport maritim: India se alătură patrulei de piraterie . Pagina de strategie (2 martie 2006). Preluat la 29 octombrie 2017. Arhivat din original la 18 mai 2011. .
  8. ↑ Strait Talk in Malacca  (engleză)  (link indisponibil) . IPCS. Arhivat din original pe 25 octombrie 2007.
  9. ↑ Naval Air: Indian Robots Rule the Seas . Pagina de strategie (28 martie 2007). Consultat la 29 octombrie 2017. Arhivat din original la 7 noiembrie 2010. .
  10. ↑ Schuman, Michael. Cum să învingi pirații: succes în strâmtoarea Malacca (link indisponibil) . www.time.com . Preluat la 15 ianuarie 2020. Arhivat din original la 26 mai 2009.   ." // " Ora ". Miercuri, 22 aprilie 2009. Consultat la 22 aprilie 2009.
  11. ↑ Scădere drastică a pirateriei în strâmtoarea Malacca  (engleză)  (link nu este disponibil) . securitate maritimă. Arhivat din original pe 7 noiembrie 2017.

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii