| Baza tehnică flotantă a proiectului 2020 | |
|---|---|
|
PM-16 (nr. de comandă 698) la șantierul naval Cernomorsky |
|
| Proiect | |
| Țară | |
| Operatori | |
| Programat | 5 |
| Construit | 3 |
| în construcție | 1 (în conservare) |
| Anulat | unu |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare |
9700 t (standard) 13900 t (plin) |
| Lungime | 137,8 m |
| Lăţime | 21,2 m |
| Proiect | 6,8 m |
| Motoare | motor electric PG-112-1 |
| Putere | 2700 CP |
| viteza de calatorie | 12 (maximum) |
| raza de croazieră | 13.000 de mile (10 noduri) |
| Autonomia navigatiei | 45 de zile |
| Echipajul | 260 de persoane |
Proiect 2020 baze tehnice plutitoare (cod Malina ) - concepute pentru realimentarea, reincarcarea, sustinerea si repararea centralelor nucleare ale submarinelor nucleare. Dezvoltarea a început la mijlocul anilor 1970 la Iceberg Central Design Bureau . Designer-șef I. G. Kogan. Au fost construite la șantierul naval al Mării Negre din orașul Nikolaev. Trebuia să construiască cinci nave din acest proiect, însă, în legătură cu prăbușirea URSS, au fost construite 3 nave, alta nu a fost finalizată și construcția alteia a fost anulată [1] .
Pentru a stoca 1.400 de ansambluri de combustibil în valoare de aproximativ șase miezuri de reactor. Miezurile reactorului sunt împărțite în patru compartimente de depozitare, fiecare cu facilități pentru 51 de containere de asamblare a combustibilului. Există, de asemenea, două compartimente pentru depozitarea combustibilului nuclear proaspăt. Fiecare navă are două macarale cu o capacitate de ridicare de 15 tone. Combustibilul nuclear uzat poate fi adus la bord direct din reactoare submarine sau din barje de tip 326 M. Navele sunt, de asemenea, echipate cu rezervoare de stocare capabile să dețină 450 m³ de deșeuri radioactive lichide, inclusiv 95 m³ de deșeuri de nivel intermediar cu activitate de până la 3,7 GBq/L (0,1 Ci/L).
Cisterna are încorporată o instalație de tratare a deșeurilor radioactive lichide din circuitele primare de răcire pentru prelucrare ulterioară. Vasul poate stoca, de asemenea, până la 400 de tone de ulei/apă într-un amestec, astfel încât stabilitatea vasului în sine să fie compromisă.
Navele sunt echipate cu macarale de 15 tone pentru reîncărcarea combustibilului și alte lucrări.
Nava principală a proiectului (comanda nr. 695) a fost stabilită la 19 aprilie 1980. În timpul construcției PTB-5, constructorul senior Yu. M. Kurakin. Nava a fost lansată pe 5 noiembrie 1981. După finalizarea testelor în cadrul programului general de nave pe Marea Neagră , nava a fost predată clientului la 1 iulie 1984. În aprilie 1985, în Severodvinsk au fost efectuate teste speciale în conformitate cu scopul navei. PTB-5 a fost comandat de Flota de Nord ca PM-63.
Numărul de bord până în 2006 - PM-63, după - 903. În prezent, nava are sediul în Severodvinsk.
Următoarea navă (ordinea nr. 696) a fost pusă pe 14 noiembrie 1981. În timpul construcției PTB-6, constructorul senior I. A. Bely. Vasul a fost predat clientului pe 12 septembrie 1985, cu un an întârziere de la plan. Introdus în 1986 Flotei Pacificului ca PM-74.
Folosit pentru operațiunile de realimentare și transportul combustibilului nuclear uzat în instalațiile de depozitare ale Flotei Pacificului din Kamchatka și Shkotovo .
Numărul consiliului până în 2008 - PM-74, după 886.
PTB-7 (ordinul nr. 697) a fost stabilit la 5 decembrie 1986. Construcția a decurs lent și a fost întreruptă periodic, în total nava a rămas pe rampă timp de 20 de luni. Lansat în august 1988. În timpul finalizării pe linia de plutire, în 1989, practic nu s-a lucrat la această comandă. În 1990 s-au reluat lucrările, iar pe 12 septembrie 1990 nava a fost predată clientului.
PTB-7 a fost transferat în 1991 Flotei Nordului ca PM-12. După punerea în funcțiune, a avut sediul la baza navală Gadzhiyevo .
În septembrie 1991, două reactoare nucleare au fost transferate dintr-un submarin de a treia generație într-una dintre cale (aceste cale nu sunt concepute pentru a stoca sau transporta acest tip de combustibil). În septembrie 1993, s-a decis dezafectarea temporară a navei. Cu toate acestea, acest lucru nu s-a făcut și deja în noiembrie a aceluiași an a primit un alt lot de combustibil nuclear uzat.
Număr consiliu până în 2010 - PM-12, după 914.
Ordinul nr. 698 a fost lansat la 27 decembrie 1991, dar din lipsă de finanțare, lucrările la acesta au fost oprite. După prăbușirea URSS, nava a fost lăsată în depozit. În viitor, negocierile cu Rusia cu privire la finalizarea acesteia nu au avut succes, așa că s-a luat decizia de conservare a acestuia. Până în prezent, baza tehnică plutitoare neterminată continuă să stea la peretele de amenajare al Uzinei Navale din Marea Neagră.
Din 1993, numărul cozii este PM-16.
Ordinul nr. 699 nu a fost promis oficial. Au fost sudate doar secțiunile inferioare și unele elemente structurale, ceea ce a însumat aproximativ 10%. Din cauza prăbușirii URSS și a încetării finanțării, construcția s-a oprit, iar mai târziu structurile finite au fost tăiate în metal.