Zbor în cerc („zbor cutie”) - zbor pe o rută stabilită (de obicei dreptunghiulară) în zona aerodromului pentru practicarea calculelor de decolare, apropiere, aterizare și aterizare, precum și pentru părăsirea și apropierea aerodromului. Este o parte importantă a apropierii și UTP (zboruri de antrenament) pe avioane și planoare. În cazul UTP pe un avion, se poate folosi o aterizare transportor .
Modul în care este situat cercul în raport cu pistă și teren, înălțimea acestuia și alte caracteristici sunt indicate în documentația de navigație relevantă, pe care pilotul sau cadetul se familiarizează în procesul de pregătire pentru zbor. Înălțimea standard a cercului la aerodromurile din fosta URSS este de 600 de metri (în teren plat) sau de 1200 de metri și mai mare (în teren montan).
În Rusia, denumirile elementelor cercului diferă de cele adoptate în Occident , unde segmentele unui traseu dreptunghiular sunt desemnate prin propriile nume (în engleză: plecare / inițială (decolare), vânt transversal , vânt în jos , bază , finală ) . În versiunea adoptată pe teritoriul Rusiei, pe cerc se disting 4 ture, numerotate de la decolare (primul, al doilea, al treilea, al patrulea). În funcție de ce parte a pistei trece cercul (și ce viraj sunt efectuate), se numește dreapta sau stânga (R / L), în tradiția sovietică / rusă se obișnuiește, de asemenea, să se indice direcția cercului de-a lungul cardinalului direcția, de exemplu, cercul de zbor sudic.
După decolare, se efectuează prima viraj, iar urcarea continuă până la a doua viraj, uneori asociată cu a doua, în timp ce trenul de aterizare este îndepărtat complet înainte de viraj sau în timpul acestuia , iar dacă nu există restricții de viteză în zona aerodromului proiectată. pentru a reduce raza de viraj, atunci mecanizarea este, de asemenea, complet eliminate aripi și aeronava dezvoltă viteza de croazieră. Zborul de la a doua la a treia viraj se numește zbor cu un curs invers, în timp ce aeronava trece de traversarea pistei - pista este exact la 90 ° față de direcția de zbor, dacă cercul este la stânga, atunci la stânga , dacă cercul este în dreapta - în dreapta aeronavei. Până la a treia viraj, viteza scade și după aceasta, de regulă, începe producția de șasiu și mecanizare. A patra viraj este efectuată astfel încât, până la sfârșitul acesteia, aeronava să fie pe axa extinsă a pistei (în aliniamentul pistei), iar la o anumită distanță coborârea începe de-a lungul liniei drepte de pre-aterizare - calea de alunecare. De exemplu, cu o înălțime a cercului de 600 m și o pantă standard de alunecare (GPA) de 2° 40', coborârea începe cu 12 km înainte de sfârșitul pistei. După a patra viraj (la aeronavele medii și grele - chiar înainte de a intra pe calea de alunecare, la aeronavele ușoare - uneori pe calea de alunecare), aeronava este adusă într-o configurație de aterizare - flapsurile sunt extinse la unghi complet și cu așa -denumită eliberare târzie a trenului de aterizare, practicată pentru economisirea combustibilului, înainte ca clapetele suplimentare de eliberare să fie emise pe trenul de rulare.
Pentru a construi un cerc, se folosesc mijloace radio - semnalizatoare radio de conducere (PRM), balize radio azimutale și de distanță ( VOR / DME ), GPS . Pentru a determina distanța laterală de la pistă, care este importantă pentru calcularea virajului a treia și a patra, este suficient să aveți lagăre a două PFP și să cunoașteți distanța dintre ele sau azimutul și distanța de la farul VOR / DME, determinați liniarul distanta fata de pista necesara pentru calcularea virajelor si intrarea pe calea de planare - de asemenea semnal de la farul DME sau estimarea dupa viteza si timp dupa trecerea traversarii unuia dintre PRM.
După ce au intrat în cerc, piloții urmează într-o singură direcție, în anumite locuri raportând prin radio poziția lor, precum și despre intențiile lor (de exemplu, de a ateriza, de a transporta sau de a merge pe traseu). Direcția cercului se modifică odată cu o schimbare a cursului de decolare/aterizare, care, la rândul său, este selectat în funcție de direcția curentă a vântului - astfel încât aterizarea și decolarea să aibă loc cu un vânt din față, ceea ce reduce rularea decolare și rularea aeronavei. de-a lungul pistei.