| Nikolai Evgrafovici Popov | |
|---|---|
| Prima săptămână internațională a aviației din Sankt Petersburg. N. E. Popov la „Wright”-ul său. Primăvara 1910 | |
| Data nașterii | 11 iunie 1878 |
| Locul nașterii | |
| Data mortii | 30 decembrie 1929 (51 de ani) |
| Un loc al morții | |
| Ocupaţie | pilot |
Nikolay Evgrafovich Popov ( 11 iunie 1878 , Moscova - 30 decembrie 1929 , Cannes , Franța ) - balonist și pilot rus.
Născut la Moscova, în Starokonyushenny Lane (Arbat), în familia unui bogat negustor de pânze, cetățean de onoare ereditar Evgraf Alexandrovich Popov, care s-a mutat la Moscova din Ivanovo-Voznesensk, unde și-a făcut o capitală foarte mare pentru acele vremuri. Familia lui Evgraf Alexandrovich și Alexandra Vasilievna Popov, după standardele comercianților, era considerată mică: doar șapte copii - trei fiice și patru fii. Cel mai tânăr a fost Nikolai, care s-a născut pe 11 iunie 1878.
După absolvirea gimnaziului, a intrat la Institutul Agricol din Moscova (fostă Academia Agricolă și Silvică Petrovsky) la departamentul de agricultură. După terminarea studiilor, a primit titlul de agronom științific și a plecat să lucreze într-unul dintre districtele de lângă Moscova. Știința agronomică, chiar și în provinciile capitale, era încă o curiozitate. Acolo a întâlnit uimitoarea rutină care domnea atunci în mediul rural rusesc, ignoranța moșierilor, care habar nu aveau despre metodele moderne de agricultură, arbitrariul managerilor și asuprirea țăranilor. Popov a stat puţin în sat. A decis să caute alte utilizări pentru abilitățile sale. Caută în zone foarte îndepărtate de agricultură și de specialitatea consemnată în diploma sa.
Nu s-a despărțit încă de agronomie până la sfârșit, a început să dea din ce în ce mai multă putere altor activități care nu puteau mulțumi puterilor existente și atât de activ încât amenințarea cu arestarea planează asupra lui. Nikolai Evgrafovich a preferat exilul voluntar și, datorită legăturilor tatălui său și a capitalului său, a reușit să dispară din vedere în timp. Curând a apărut în Europa: Germania, Franța, Elveția... Se mută din țară în țară, absorbind cu nerăbdare tot ce vede, aude, învață. În Elveția, Popov a devenit interesat de alpinism, sport încă necunoscut în Rusia la acea vreme. Sub îndrumarea unor profesori cu experiență, a stăpânit arta mersului în munți, cucerind înălțimile munților. Acolo, în Alpii elvețieni, a continuat să-și tempereze caracterul, să-și perfecționeze curajul, voința și dexteritatea. Alpinismul este un sport al curajoșilor și l-a impresionat în cel mai bun mod posibil pe Popov, chiar și atunci, în tinerețe, care a putut aprecia semnificația excepțională în vremurile moderne a vechei maxime latine: „O minte sănătoasă într-un corp sănătos. ."
În Elveția, la Geneva, a avut loc Expoziția Națională Industrială. L-a atras mult pe Popov, dar uriașul său balon a fost interesat în mod special. Cei care doreau puteau, pentru câțiva franci, să ia loc într-un coș de gondolă, iar balonul, înălțându-se în sus, îi ridică la două până la trei duzini de metri până la nori. Senzația de înălțime era și mai acută decât la munte. Doamnelor se simțeau uneori rău, chiar și unii dintre bărbați palideau când mingea se repezi, abia reținută de cabluri. Popov și-a luat locul în gondolă câteva zile la rând. Și chiar și-a făcut o poză în ea, lângă alți „pasageri” și însoțitori. Un tânăr îmbrăcat elegant stătea la marginea telegondolei, părând foarte mulțumit și independent. El a trimis această fotografie rudelor sale din Moscova. Rătăcirile în Europa nu au durat însă mult. Era prea multă lenevie în ei, iar acest lucru nu putea să-l mulțumească pe Popov, care prin fire era o persoană excepțional de activă.
Așa că rebelul, revoluționarul, s-a trezit în Africa de Sud, printre boeri care au luptat împotriva Angliei . Ambele părți, atât britanicii, cât și boerii, au folosit noi tipuri de arme: puști repetate, mitraliere, tunuri cu tragere rapidă, care au necesitat noi metode de luptă: folosirea formațiunii libere , manevra, auto-săparea. Ambele părți au folosit și noi tipuri de comunicare: heliograf, telegraf de câmp, semnalizare luminoasă și semnalizare cu steaguri, baloane. Războiul Boer a fost semnificativ diferit de toate precedentele și a fost primul război al secolului XX, care avea deja în mare măsură trăsăturile caracteristice războaielor din timpurile moderne, războaiele secolului nostru. În ciuda rezistenței eroice și ferme, boerii au fost înfrânți, republicile lor independente au încetat să mai existe și s-au transformat în colonii engleze. Popov s-a întors în Europa. Drumul spre Rusia era încă rezervat și, pentru a nu pierde timpul în zadar, a decis să-și reînnoiască educația. A fost atras de economia politică și a început să participe la prelegeri, mai întâi la Paris, apoi la Zurich și Geneva.
A izbucnit războiul ruso-japonez - un război pentru dominație asupra zonelor importante din punct de vedere strategic și economic, pentru redistribuirea sferelor de influență în Orientul Îndepărtat. De îndată ce vestea atacului japonez asupra escadronului rus din Pacific și Port Arthur a ajuns la Popov, Nikolai Evgrafovich s-a repezit imediat în țara sa natală pentru a lua parte la ostilități. Imediat ce a trecut granița, a fost arestat și dus la închisoare. Și apoi au intervenit din nou prieteni influenți ai tatălui său, precum și propriii prieteni și rude. Cererea de admitere în armată nu a fost îndeplinită din cauza „nesiguranței” lui și i s-a permis să meargă în Manciuria doar ca corespondent de război. Această propunere a primit-o Popov de la Sankt Petersburg de la Alexei Alekseevici Suvorin , editorul ziarelor Novoye Vremya și Rus. În calitate de corespondent militar pentru ziarul Rus , el a vizitat fronturile războiului ruso-japonez și a fost chiar rănit grav într-o luptă cu japonezii de lângă Liaoyang și a ajuns în spital.
În spital, însănătoșindu-se treptat, Popov „s-a îmbolnăvit” cu ideea de a călători la Polul Nord. După ce și-a revenit, a plecat în Islanda pentru a studia construcțiile navale și navigația, a devenit marinar pe o goeletă de pescuit și a navigat mult timp pe ea în latitudinile nordice. Aflând din ziare despre expediția iminentă în Polon, Popov s-a grăbit imediat în Franța pentru a-și oferi serviciile inginerului Vaniman. În timpul construcției aeronavei, Popov a lucrat mai întâi ca mecanic, apoi a devenit mecanic. În acest rol, a zburat ca parte a echipei Amerigo-II până la pol, unde jurnalistul american W. Wellman a încercat să ajungă la Polul Nord. Totuși, plecarea de pe insula Svalbard a fost nereușită.
După aceea, Popov a devenit serios interesat de aviație. În 1909 a plecat în Franța, unde a început să lucreze ca mecanic la o școală de aviație înființată de frații Wright lângă Paris , ceea ce i-a permis să petreacă zile întregi pe aerodromul Juvisy de lângă Paris . După ce a primit primele lecții de zbor de la pilotul șef și primul elev al școlii Wright, contele Charles de Lambert, un francez, fiul unui cetățean rus, la 13 decembrie 1909, a efectuat primul său zbor solo cu un avion Wright . . Primul zbor nu a durat mult: din cauza mișcării incorecte a cârmelor, Popov s-a scufundat prea brusc și s-a rănit destul de grav. Avionul a fost de asemenea avariat . Acest lucru, însă, nu l-a descurajat pe Nikolai Evgrafovici. O lună mai târziu, după ce și-a revenit după răni și vânătăi, s-a repezit din nou spre cer. Și din moment ce nu avea propriul aparat și după un debut nereușit din decembrie la Juvisy, nimeni nu a vrut să-i mai ofere măcar o dată un avion pentru antrenament, Popov a făcut o „mișcare de cavaler”. A intrat în serviciu în... societatea Ariel și a plecat la Cannes , pe aerodromul local. În calitate de angajat al „Ariel” și viitor „vânzător ambulant” al acestei societăți pe acțiuni, i s-a permis să zboare pe „drepturi”, pentru a stăpâni abilitățile de pilotaj. „Și aici, de mai multe ori a trebuit să cad”, recunoaște el câteva luni mai târziu, „ciocăni și sparg dispozitive. Dar nu mi-am pierdut inima... Am reparat vehicule avariate și am luat din nou zboruri. Au fost, se pare, vreo optsprezece astfel de căderi. Și, ca urmare, am învățat complet independent să zbor pe cel mai dificil aparat - biplanul fraților Wright. A făcut primul său zbor destul de reușit aproape înainte de începerea competițiilor de aviație de la Cannes.
În ciuda lipsei diplomei de pilot, a luat parte la concursurile de aviație de la Cannes la 27 martie 1910 , în urma cărora, la 28 martie 1910, comisarul clubului de zbor francez i-a eliberat o diplomă de aviator pentru numărul 50. [1] . Zborul pilotului rus a avut un succes deosebit în ultima zi a competiției. Toată ziua, împreună cu mecanicii, a fost ocupat cu motorul și doar cu un sfert de oră înainte ca închiderea competiției să decoleze. De pe aerodrom, pilotul și-a îndreptat avionul spre Cannes. Orășenii care au umplut terasamentul cu surpriză și admirație au văzut un avion pe cerul serii, îndreptându-se din oraș spre mare. Mai târziu, Popov a povestit despre acest zbor deasupra mării la Sankt Petersburg: „În ziua zborului, a venit vestea despre moartea lui Leblon. Toți aviatorii au refuzat să zboare, iar eu singur m-am trezit în acea seară. Publicul, epuizat de așteptarea îndelungată, m-a întâmpinat cu ovație în picioare... Apusul care m-a surprins pe mare mi-a luminat aparatul în violet, creând o imagine magică a unui om-păsăre.” Zborul impresionant al unui pilot rus peste mare spre Insulele Lerins a intrat în istorie. Popov a primit pentru el cel mai mare premiu al competiției - 25 de mii de franci, precum și premiul orașului Cannes. În ceea ce privește numărul de premii, el a ocupat primul loc.
La întoarcerea sa în Rusia, a absolvit Școala de Aeronautică a Ofițerilor din Sankt Petersburg (OVSH), a devenit un pilot înalt calificat și a participat în mod repetat la spectacole demonstrative ale piloților în multe orașe din Rusia și țări europene. La sfârșitul lunii aprilie 1910, N. E. Popov și-a demonstrat cu brio abilitățile de zbor în timpul primei săptămâni de aviație din Sankt Petersburg - a stabilit un record de înălțime (600 m) pe biplanul Wright. În acești ani în Gatchina a existat un teren de antrenament pentru parcul aeronautic. Aici Popov a zburat cu Farman, a testat avionul Wright și a predat abilitățile de zbor locotenenților E. V. Rudnev și N. N. Danilevsky. Pe 21 mai 1910, la ora nouă seara, a avut loc o catastrofă pe aerodromul Gatchina - un avion pilotat de aviatorul Nikolai Evgrafovich Popov s-a prăbușit în timpul aterizării. Pilotul grav rănit a fost dus la Spitalul Palatul Gatchina. A primit răni grave nu i-au permis să continue munca în aviație. După ce și-a revenit puțin, a plecat în străinătate pentru tratament, nu s-a întors niciodată în Rusia.
În ultimii ani a trăit în Franța. Se știe că în timpul Primului Război Mondial a servit ca cârmaci pe o navă de luptă a Forțelor Aeriene Franceze. După război, Nikolai Evgrafovich a părăsit Parisul și s-a mutat din nou în sud, pe Riviera, unde s-a simțit mult mai bine decât în orice alt loc: bolile vechi au început din nou să-și amintească intruziv de ele însele. A reușit să obțină un loc de muncă la Clubul de Golf Cannes ca „începător”. Popov nu s-a sfiit de la orice muncă, a tratat această poziție cu stima de sine. În orice caz, și-a câștigat pâinea printr-o muncă cinstită, fără să se umilească în fața nimănui, fără să ceară nimănui nimic, fără să-și sacrifice principiile, fără să se implice în vreo intrigă care plin de mediul emigrant rusesc. Ca principiu, Popov s-a ținut cât mai departe de organizațiile de emigranți ruși, nu a întreținut nicio legătură cu acestea. Tot ce este rusesc, nativ era nezdruncinat și sfânt pentru el, a acceptat noua Rusie așa cum a devenit ca urmare a exploziei revoluționare și nu s-a îndoit niciodată de validitatea proverbului pe care îi plăcea să-l repete: „Tot ce se face se face pentru mai bine."
Fiu al unui negustor bogat, Popov a fost infinit de departe toată viața nu doar de afacerile comerciale, ci de orice fel de antreprenoriat în general, de așa-zisul „interes”. A slujit cauza spre care i-a fost atras inima - inima arzoasa a unui om pasionat, obsedat de un scop nobil.
N. E. Popov a murit în obscuritate departe de patria sa, sinucidendu-se luni, 30 decembrie 1929. În scrisoarea sa de sinucidere, el a scris „despre imposibilitatea de a trăi mai mult atunci când boala și durerile insuportabile ale capului și coloanei vertebrale roade constant, când neurastenia nu dă odihnă”. Aviatorul rus a fost înmormântat în prima zi a noului an, 1930, sub baldachinul de chiparoși în partea protestantă a cimitirului Du Grand Jas , la periferia nord-vest a orașului Cannes, nu foarte departe de Vila Natalie. Au fost îngropați în cea de-a treia categorie, într-un mormânt comun pentru săraci, alături de mai mulți cerșetori și vagabonzi disperați de la Cannes. La scurt timp după înmormântare, Aeroclubul de la Cannes a imortalizat memoria lui Nikolai Evgrafovich prin întărirea unei plăci memoriale pe peretele cimitirului vizavi de mormântul său.
Pe marmura albă sunt sculptate cuvintele (în franceză):
NIKOLAY POPOV
a murit la 1 ianuarie 1930 [2]
unui pilot de aviație care a transportat pentru prima dată insulele Lérins în aprilie 1910.
Omagiu de la Cannes Flying Club.
Și puțin mai jos, în colțul din dreapta, sunt înfățișate aripi simbolice - emblema aviatorilor francezi - cu un asterisc deasupra lor și o coroană de flori dedesubt.
Aceasta este o expresie grafică a motto-ului piloților francezi: