Proiectul MOSE ( acronim din italiană Modulo S perimentale E lettromeccanico , Experimental Electromechanical Module) este un proiect tehnic conceput pentru a proteja Veneția și alte așezări de pe coasta Lagunei Venețiane din Italia de inundații . Este un sistem de protecție integrat, format din rânduri de ecluze mobile, permițând izolarea Lagunei Veneția de Marea Adriatică atunci când marea depășește nivelul normal (110 cm) și poate ajunge la 3 metri. Împreună cu alte măsuri suplimentare precum întărirea coastelor, ridicarea debarcaderului, protejarea coastelor și îmbunătățirea zonei din jurul lagunei, aceste bariere vor proteja Veneția de situații extreme precum inundațiile și degradarea geomorfologică. Lucrările la proiect au început în 2003 în strâmtorile Lido , Malamocco şi Chioggia , care leagă laguna de mare şi prin care apa ajunge la maree înaltă . Proiectul este realizat de inginerii FIAT .
În 2006, guvernul lui Romano Prodi , venit la putere , a anunțat că proiectul este revizuit din motive bugetare. [1] Cu toate acestea, proiectul a fost reînviat în anii următori.
În ianuarie 2008, sa raportat că proiectul era gata în proporție de 63% și era planificat să fie pus în funcțiune până în 2014.
Înainte ca acronimul să fie folosit pentru a descrie un întreg sistem de apărare împotriva inundațiilor, acesta se referea la un prototip la scară 1:1 al unui lacăt testat între 1988 și 1992 în Lido . Numele MOSE este, de asemenea, o piesă cu numele italian al lui Moise , Mosè.
Proiectul MOSE nu există izolat. Face parte din Planul General de Obstacole pentru Protecția Veneției și a Lagunei sale, adoptat din 1987 de către Ministerul Infrastructurii prin Autoritatea Apelor Venețiane (organul de lucru al ministerului asupra lagunei) și Consorzio Venezia Nuova. Măsurile deja luate sau aflate în derulare de-a lungul coastei și în zona lagunei sunt cel mai important program de restaurare și dezvoltare a mediului implementat vreodată în Italia.
În paralel cu lucrările de construcție ale MOSE, Autoritatea de Apă de la Veneția și Autoritatea Locală Venețiană ridică digurile și protejează pavajele din oraș pentru a proteja zonele de construcție din lagună de mareele medii și mari până la 110 cm - înălțimea la care obstacole mobile vor intra în funcţiune. Aceste măsuri sunt extrem de cuprinzătoare, în special pentru orașe precum Veneția și Chioggia , unde creșterea nivelului apei va afecta mediul arhitectural și monumental fragil.
Activitățile care vizează îmbunătățirea mediului din lagună au ca scop încetinirea degradării structurilor geomorfologice din cauza tasării solurilor, fluctuațiilor eustatice ale nivelului mării și eroziunii care provoacă valurile și eroziunea litorală. Se lucrează în întregul bazin al lagunei pentru a proteja, reface și renaturaliza mlaștinile sărate, barele și apartamentele, pentru a reabilita mediile insulare mici și pentru a adânci canalele și canalele lagunei.
O acțiune importantă este implementată în zona industrială Marghera , în centrul lagunei, pentru prevenirea poluării prin protejarea insulelor folosite anterior ca haldări, consolidarea și consolidarea canalelor industriale și îndepărtarea sedimentelor poluante de fund.
Scopul proiectului MOSE este de a rezolva problema inundațiilor, care din cele mai vechi timpuri a afectat Veneția și alte orașe și sate de-a lungul lagunei în fiecare toamnă, iarnă și primăvară. Deși mareea în bazinul lagunei este mai scăzută decât în alte părți ale lumii, unde poate ajunge până la 20 de metri, fenomenul poate deveni semnificativ dacă este asociat cu factori atmosferici și meteorologici, precum presiunea și influența borei ( un vânt de nord-est care suflă din Trieste) sau sirocco (vânt fierbinte de sud-est) care împinge valurile în Golful Veneției. Fenomenul este agravat și de precipitațiile și apa dulce care se infiltrează în lagună din bazinul hidrografic la 36 de afluenți reprezentați de râuri și canale.
Creșterea frecvenței și intensității inundațiilor este asociată și cu alte cauze naturale și artificiale care modifică structura hidraulică sau geomorfologică a lagunei, precum tasarea solurilor și fluctuațiile eustatice ale nivelului mării (în secolul XX, terenul din lagună). a scăzut cu 23 cm față de nivelul mediu al mării); marele efect eroziv al mării ca urmare a unor măsuri antropice de facilitare a activităților portuare (bunuri, canale artificiale) și crearea zonei industriale a orașului Margera și creșterea eroziunii, care a fost cauzată de motor. nave care ajută la distrugerea structurilor geomorfologice și a fundațiilor porturilor de agrement și structurilor.
Pe lângă echiparea acestui contingent de probleme, proiectul MOSE (și alte măsuri de protecție) sunt, de asemenea, concepute pentru a ține cont de creșterea așteptată a nivelului mării ca urmare a încălzirii globale. Obstacolele mobile pot proteja eficient laguna chiar dacă cele mai pesimiste ipoteze, precum o creștere a nivelului mării cu 60 cm, se adeveresc.
O inundație neobișnuit de mare a fost observată în oraș în diferiți ani de-a lungul secolului al XX-lea: inundații în noiembrie 1966 (194 cm), 1979 (166 cm), 1986 (158 cm), 1951 (151 cm), 1936 și 2002 (147 cm). ), 1960 (145 cm), 1968 și 2000 (144 cm), 1992 (142 cm), 1979 (140 cm). Toate valorile au fost înregistrate la stația Punta della Salute din Veneția, unde se efectuează monitorizarea mareelor din 1897.
Protecția Veneției de inundații a fost tratată încă din secolul al XVI-lea, când în republică a fost organizat Magistratul Apelor ( it. ) .
În secolul al XX-lea, necesitatea unui sistem eficient pentru a proteja Veneția și comunitățile de-a lungul lagunei a devenit evidentă după inundațiile devastatoare din 4 noiembrie 1966. În această zi, marea, mânată de vântul puternic de sirocco, a atins o înălțime de 194 cm peste normal, cea mai mare înregistrată vreodată în istoria Veneției. Marea a început în noaptea de 3 noiembrie. În acea dimineață, în loc să se retragă așa cum ar fi trebuit să facă în condiții normale de maree, apa a continuat să crească pe tot parcursul zilei de 4 noiembrie până a inundat întreg orașul. În acea seară, vântul s-a stins și apa a început să se retragă. În același timp, o puternică furtună marină devasta plajele și a spart digul care protejează coasta în multe locuri, obligând locuitorii din Pellestrina să evacueze . Ulterior, printr-o lege specială din 1973, statul italian a declarat problema Veneției drept „interes național de înaltă prioritate”.
La începutul anilor 1970, Consiliul Național de Cercetare din Italia a înaintat primul concurs de idei și ulterior Ministerul Lucrărilor Publice a lansat o licitație, în 1980 primind un proiect depus. Cele 6 proiecte propuse au fost înaintate unui grup de 7 ingineri hidraulici care au fost obligați să finalizeze un studiu de fezabilitate. Cunoscut sub numele de „Progettone” și prezentat în 1981, studiul a propus o combinație de bariere de strâmtoare fixe și structuri de protecție mobile. Acesta a fost începutul unei lungi dezbateri care a implicat publicul, cercurile științifice, politice și culturale ale societății italiene, precum și mass-media și locuitorii locali.
Strategia și criteriile adoptate pentru proiectul de securitate au fost definite de a doua Lege Specială de la Veneția din 1984. A înființat un Comitet pentru Politică, Coordonare și Management (cunoscut sub numele de „Comitatone”), prezidat de Președintele Consiliului și compus din organizații relevante la nivel național și local, și autorizat de Ministerul Lucrărilor Publice să procedeze la acordarea a unei singure concesiuni în conformitate cu negocierile neoficiale închise. Necesitatea, repetată și în 1982 într-un document al autorităților municipale venețiene, a fost de rapiditate, dar mai presus de toate, de a adopta o metodă unică și vitală de măsuri de siguranță dând un context complex și subtil bazinului lagunei prin încredințarea lucrării cuiva. cu calificările necesare. Proiectarea și implementarea măsurilor pentru protecția fizică a orașului a fost încredințată de către Autoritatea Apelor Consorțiului Noua Veneție (Consorzio Venezia Nuova), o asociație de aproximativ 50 de companii creată în 1982.
După 4 ani de sondaje, studii și analize a numeroase sisteme de obstacole mobile, în 1989, Consorzio Venezia Nuova a introdus un set de măsuri pentru protejarea Veneției, care a devenit cunoscut sub numele de Proiectul REA ( italiană: Riequilibrio E Ambiente , „Reechilibrarea și mediul înconjurător”. "). Acesta a inclus un concept de design pentru barierele mobile din lagună, iar acest lucru poate fi considerat ziua de naștere a lui MOSE. După testarea prototipului și numeroase modificări, în 1994 a fost aprobat un nou proiect preliminar pentru bariere mobile de către Înaltul Consiliu pentru Lucrări Publice. După ce a analizat și alte proiecte de protecție împotriva inundațiilor prezentate, Consiliul a aprobat sistemul MOSE.
În 1997, Autoritatea Apelor și Consorzio Venezia Nuova au depus o Evaluare a Impactului asupra Mediului (EIA) a proiectului, care în 1998 a fost revizuită pozitiv de o comisie de experți internaționali numiți de Primul Ministru italian Romano Prodi . În același an, proiectul de barieră mobilă a primit o evaluare negativă din partea Comisiei de evaluare a impactului asupra mediului din cadrul Ministerului Mediului italian. La solicitarea Comitetului pentru Politică, Coordonare și Management, lucrările la proiectul MOSE au fost continuate. În 2001, în urma finalizării procedurii de evaluare a impactului asupra mediului, Consiliul de Miniștri, prezidat de Giuliano Amato , a lansat elaborarea versiunii finale a proiectului, întrunind o varietate de condiții. În 2002, Consorzio Venezia Nuova a prezentat versiunea finală a proiectului, care a primit comentarii de la Ministerul Transporturilor italian și autoritățile portuare, cu alte cuvinte, pentru digurile curbate din fața strâmtorilor lagunei și a blocat drumul transportului pe apă prin Malamocco. Strâmtoare. În același an, CIPE ( Ing. Comitetul Interministerial de Programare Economică , Comitetul Interdepartamental de Planificare Economică) a transferat prima tranșă pentru finanțarea lucrărilor proiectului MOSE, acoperind costurile unei perioade de 3 ani din 2002 până în 2004, în suma de 453 milioane euro.
În 2003, în urma aprobării Comitetului de Politică, Coordonare și Management, Președintele Consiliului, Silvio Berlusconi , a deschis oficial primul amplasament al proiectului MOSE, punând prima piatră. În martie 2008, 40% din lucrările efectuate în paralel pe cele trei strâmtori au fost finalizate și s-au cheltuit 2,443 miliarde euro, din costul total al proiectului MOSE de 4,272 miliarde euro.
La 31 ianuarie 2008, CIPE a aprobat debursarea celei de-a cincea tranșe în valoare de 400 milioane euro și începerea construcției chesoanelor , cea mai importantă și finală parte a proiectului.
Sub rezerva finanțării periodice, proiectul este de așteptat să fie finalizat în 2012.[ clarifica ]
Lucrările la proiectul MOSE se desfășoară în paralel pe toate strâmtorii, lucrând aproximativ 700 de oameni. Lor li se vor alătura alte 700 când se vor deschide șantierele de construcție a chesoanelor , pe care se vor sprijini ecluzele. Lucrările de construcție a barierelor mobile au fost precedate de o serie de măsuri de protecție a fâșiei de coastă din zonele Jesolo , Cavallino , Lido , Pellestrina , Sottomarina și Isola Verde de furtuni mari, cu extinderea și reconstrucția a 45 km de plaje, restaurarea a 8 km de dune, consolidarea a 11 km de porturi de agrement și 20 km de baraj de piatră din Istria ("Murazzi"), care protejează cea mai fragilă parte a plajelor venețiane. În afara strâmtorilor Malamocco și Chioggia, au fost construite două „semilune” ( diguri curbate ) pentru a coborî nivelul mareelor și pentru a proteja ecluza.
Sistemul MOSE este alcătuit din ecluze plutitoare mobile, care, în conformitate cu liniile directoare adoptate în 1982 de Consiliul Suprem pentru Lucrări Publice votul nr. apă, nu ar trebui să interfereze cu navigația, astfel încât să interfereze cu activitățile portuare și pescuitul și nu ar trebui să altera peisajul. În condiții normale, ecluzele, cutii mari metalice de 20 m lățime, 20-30 m lungime și 5 m grosime, se umplu cu apă și se lasă în chesoane din beton pre-preparate pe fundul mării armat. Când se așteaptă o maree peste 110 cm, ecluzele sunt golite prin furnizarea de aer comprimat. Drept urmare, se ridică, întorcându-se în jurul axei de atașare, până când plutesc deasupra apei, izolând temporar laguna de mare și oprind curentul de maree. Gateway-urile durează aproximativ 30 de minute pentru a ajunge în poziția de sus și 15 minute pentru a se reseta.
Nivelul de 110 cm deasupra căruia barierele încep să funcționeze a fost convenit de către organizațiile relevante ca nivelul optim corespunzător nivelului actual al mării. Cu toate acestea, sistemul MOSE este suficient de flexibil pentru a fi utilizat în ape mari sub acest nivel. În funcție de vânturi, presiune și nivelul mareelor, sistemul poate fi controlat și în diferite moduri, cu închiderea diferențială a strâmtorilor sau închiderea parțială a fiecărei strâmtori.
Toate cele 78 de ecluze împărțite în 4 rânduri vor fi instalate pentru a proteja 3 strâmtori: două rânduri de 21 și 20 de ecluze în canalul Lido San Nicolò, cel mai lat, conectat printr-o insulă artificială; un rând de 19 ecluze în strâmtoarea Malamocco și un rând de 18 ecluze în strâmtoarea Chioggia. Pentru a asigura navigația, atunci când barierele mobile sunt în funcțiune, vor fi construite trei ecluze de tranzit pentru trecerea navelor (nave mari în Malamocco, bărci de salvare și de pescuit în Lido și Chioggia).
Până la sfârșitul lucrărilor, consorțiul care a proiectat și construit MOSE va gestiona și întreține sistemul timp de 4 ani, apoi pentru următorii 10 ani va fi responsabil de propriile operațiuni și de toate celelalte lucrări publice.
Proiectul include un sistem de 78 de bariere mobile concepute pentru a proteja 3 intrări în Laguna Venețiană. Barierele vor rămâne pe fundul mării până la sosirea valului ridicat și a furtunilor. Apoi vor fi umplute cu aer, vor pluti și vor bloca laguna de la mare și vor reduce efectiv nivelul ridicat al apei.
Primele teste ale sistemului au avut loc în 2019. Sistemul a fost activat complet pentru prima dată pe 4 octombrie 2020 [2] - Autoritățile de la Veneția au activat pentru prima dată sistemul de baraje pentru a proteja orașul de „apa mare”, prima inundație din acest sezon. După cum scrie Il Gazzetino, sâmbătă au fost ridicate toate cele 78 de bariere de protecție pregătite în acest moment. Se raportează că sistemul va fi complet finalizat în 2021.
O estimare recentă a Consorțiului Venezia Nuova estimează „costul unic al mutării barierelor” la 248.000 EUR pentru 2 ore de închidere.
Costul unei puneri unice în funcțiune a sistemului Mose, care protejează Veneția de maree anormale, este de aproximativ 300.000 de euro. Sistemul a intrat în funcțiune (neîncă la capacitate maximă) sâmbătă, când 78 de bariere au „salvat” Veneția de la inundații pentru prima dată. [3]
Proiectul MOSE are un buget de 3 miliarde de euro și era programat să fie finalizat în 2011. În ianuarie 2008, a fost raportată finalizarea cu 37% a proiectului și sa planificat ca proiectul să fie lansat cel mai probabil în 2012. [patru]
Proiectul a întâmpinat opoziția din partea grupurilor ecologiste și conservaționiste, cum ar fi Italia Nostra . Fondul Mondial pentru Natură sălbatică a vorbit negativ despre proiect. [5]
Principala critică la adresa proiectului MOSE a apărut atunci când ecologistii și anumite forțe politice au comparat costul pe care l-ar costa statul italian să construiască, să gestioneze și să întrețină și s-a dovedit a fi mult mai mare decât costul sistemelor alternative pe care alte țări ( Țările de Jos și Anglia ) obișnuiau să rezolve probleme similare. În plus, conform acestei opoziții MOSE, sistemul, cu conceptul său integrat monolitic, nu este „consecvent, experiențial și reversibil”, așa cum ar trebui să fie conform criteriilor definite de Legea specială de securitate de la Veneția. Există, de asemenea, critici asupra impactului barierelor asupra mediului, nu numai asupra strâmtorilor, unde se vor efectua aliniamente complexe (partea din fundul mării unde vor fi instalate barierele ar trebui să fie la nivel), și fundul lagunei. , care vor fi consolidate pentru a găzdui ecluze (care se vor sprijini pe mii de grămezi de beton bătuți metri în jos în fund), dar și pe echilibrul hidrogeologic și ecosistemul sensibil al lagunei. Frontul NO MOSE subliniază, de asemenea, că pot exista multe puncte critice în structura sistemului și ineficacitatea acestuia în combaterea creșterii prognozate a nivelului mării.
De-a lungul anilor, au fost formulate 9 contestații. Opt au fost respinse de Tribunalul Administrativ Regional ( IT ) și de Consiliul de Stat. Al nouălea, aflat pe rolul Tribunalului Administrativ, a fost depus de autoritățile locale din Veneția și contestă avizul pozitiv al Comisiei de salvgardare de la Veneția de a începe lucrările la situl Pellestrina din strâmtoarea Malamocco, unde o parte din chesoanele care conțin ecluzele din Veneția. Proiectul MOSE va fi realizat folosind procese care, în opinia autorităților locale, pot deteriora locuri de interes deosebit.
În ceea ce privește daunele mediului cauzate de activitățile în desfășurare, asociațiile de conservare cer și intervenția Uniunii Europene, deoarece acțiunile afectează situri protejate de Rețeaua Natura 2000 și Directiva Europeană Păsări. Potrivit unei comunicări din 5 martie 2004 a reprezentantului parlamentar al Veneției, Luana Zanella, la 19 decembrie 2005, Comisia Europeană a inițiat o acțiune împotriva Italiei pentru „poluarea habitatului” în lagună, constatând că Direcția Generală pentru Mediu a Comisiei Europene consideră că „ neidentificat, neconfirmat – raportul de impact asupra mediului în zona „IBA 064-Laguna Veneției” este rezultatul construcției proiectului MOSE – măsuri adecvate pentru prevenirea poluării și deteriorarea mediului natural, împreună cu perturbarea periculoasă a păsărilor cu consecințe semnificative în lumina problemelor evidențiate la articolul 4 din Directiva 74/409 a Comisiei Europene pentru Mediu, Italia nu și-a respectat obligațiile prevăzute la articolul 4, alineatul 4 din Directiva 74/409 adoptată de Consiliu privind 2 aprilie 1979 privind conservarea păsărilor sălbatice.” După ce a stabilit că scopul inițiativei nu este oprirea proiectului MOSE, Comisia Europeană de Mediu a solicitat Parlamentului italian să furnizeze noi informații cu privire la impactul asupra terenului și asupra structurilor naturale atenuate. Autoritățile de apă și Consorzio Venezia Nuova confirmă că șantierele sunt temporare și vor fi complet restaurate până la sfârșitul lucrărilor.
De-a lungul anilor de dezvoltare a proiectului, mai multe propuneri au fost înaintate ca alternativă la MOSE. Unele propuneri sunt sisteme tehnice complet diferite, altele oferă tehnologii de îmbunătățire a eficienței sistemului de gateway mobil. La solicitarea primarului Veneției, Massimo Cacciari, aproximativ 10 dintre proiecte au fost analizate în 2006 în cadrul diferitelor mese rotunde de experți organizate de organizațiile individuale responsabile, inclusiv Consiliul Superior al Lucrărilor Publice. În noiembrie 2006, opiniile negative exprimate de experți au urmat decizia guvernului italian de a acorda aprobarea finală proiectului MOSE, în timp ce propunerile alternative au fost considerate ineficiente sau nepotrivite pentru garantarea securității Veneției.