Tratamentul antigivrare este tratamentul suprafețelor aeronavei (AC) de pe sol înainte de zbor pentru a îndepărta precipitațiile înghețate și pentru a preveni apariția lor pe suprafețele critice ale aeronavei înainte de decolare. Apariția precipitațiilor înghețate pe suprafețe se mai numește și glazură la sol .
Necesitatea tratamentului antigivrare se datorează efectului semnificativ al precipitațiilor înghețate asupra proprietăților aerodinamice ale suprafețelor.
În special, zăpada, bruma și gheața de pe suprafața superioară a aripii unei aeronave reduc unghiul critic de atac, măresc viteza de blocare și schimbă fluxul de la laminar la turbulent .
Dacă motoarele sunt situate în spatele aripii, pe coadă, injectarea masivă de zăpadă și gheață în dispozitivele de intrare ale motoarelor de aeronave în timpul decolării poate duce la supratensiune și auto-oprire a motoarelor. Din acest motiv sunt cunoscute mai multe cazuri de accidente aeriene.
Consecințele mai puțin periculoase sunt deteriorarea marginii frontale a unității de coadă de către bucăți de gheață care zboară din aripă. Cu toate acestea, loviturile rezultate obligă la inspecții periodice ale daunelor în exploatare; precum și reparații, ceea ce crește costul întreținerii aeronavelor.
Acesta prevede că înainte de zbor suprafețele critice ale aeronavei trebuie să fie libere de toate tipurile de depuneri. Acest lucru se aplică aripii, cozii orizontale și verticale.
Îngheța este vapori de apă care se condensează și îngheață pe o suprafață suprarăcită.
De regulă, acesta este singurul tip de glazură permis pe aripă. Conform documentelor Airbus și Boeing , pe suprafața inferioară a aripii este permis un strat subțire de îngheț (până la 3 mm grosime) în zona rezervoarelor de combustibil.
Zăpada care cade pe suprafața unei aeronave poate fi uscată sau umedă. Zăpada umedă poate îngheța sau se poate lipi de suprafață și, prin urmare, este mai multă muncă și material de îndepărtat.
Prezența zăpezii, de regulă, este permisă pe suprafața fuselajului aeronavei în cantități mici.
Aceasta este ploaie, ale cărei picături au o temperatură negativă, dar încă nu îngheață în aer. Când astfel de picături lovesc suprafața, ele îngheață imediat, formând o crustă de gheață.
Suga este un amestec de apă cu gheață fină sau zăpadă.
Din punctul de vedere al îndepărtării sale, gheața este cea mai „incomod”, deoarece, de regulă, este bine păstrată la suprafață din cauza înghețului și este relativ mai rezistentă la stres mecanic decât alte tipuri de gheață.
„Gheața de combustibil” este un tip de gheață care se formează de obicei la o temperatură pozitivă a aerului pe suprafața aeronavei în zona în care se află rezervoarele de combustibil (cel mai adesea situate în interiorul aripilor aeronavei). Motivul apariției sale este răcirea puternică a combustibilului, care are loc în timpul zborului în rezervoare cu aripi relativ subțiri. În timpul zborului unei aeronave la nivelul zborului, temperatura aerului înconjurător poate ajunge la -65 °C (la obișnuit -50..-60 °C), iar timpul de zbor este adesea calculat în ore. În acest caz, combustibilul este răcit la -10..-20 °C și mai jos, iar după aterizare, apa se va condensa pe aripa răcită și poate îngheța.
„Gheața de combustibil” este deosebit de periculoasă, deoarece este dificil de detectat vizual (este transparentă și nu se poate distinge de umiditatea de pe aripă). Singura modalitate fiabilă de a-l detecta este să simți suprafața aripii cu mâna goală.
Procesarea poate include mai mulți pași:
Cel mai aplicabil zăpezii proaspăt căzute afanate și uscate; realizat cu perii, raclete de cauciuc si maturi. Această metodă este cea mai consumatoare de timp și, de regulă, încă necesită aplicarea ulterioară a lichidului antigivrare (IOL). În plus, este nevoie de o perioadă considerabilă de timp și, prin urmare, este de puțin folos în condiții de utilizare intensivă a aeronavei.
De asemenea, pentru zăpada afanată, poate fi suflată cu un flux puternic de aer.
Suprafețele aeronavelor (AC) sunt de obicei stropite cu lichide antigivrare (IOL). O astfel de prelucrare se realizează, de obicei, folosind mașini speciale - dezghețatoare care au rezervoare pentru păstrarea și încălzirea lichidului de răcire și dispozitive pentru aplicarea lichidului de răcire cu debit reglabil de pulverizare (jet solid sau „con”) și debit de lichid de răcire. Mașinile pot avea atât un „leagăn” deschis pentru operator, cât și o cabină închisă, cu un microclimat confortabil și control de la distanță al spray-ului de lichid de răcire. Cabina sau „leagănul” se află la capătul brațului controlat de operator pentru accesul la toate zonele suprafețelor care urmează să fie tratate de deasupra acestora.
Instalațiile staționare pot fi utilizate și pe site-uri echipate - atât sub formă de săgeți cu cabine de operator, cât și sub formă de „porți” mari sub care rulează aeronavele în timpul aplicării lichidului.
De regulă, în absența precipitațiilor, se efectuează numai degivrarea lichidului de răcire încălzit la aproximativ +60..+70 °C. Datorită temperaturii, lichidul de răcire topește sedimentele, care sunt apoi spălate cu un jet de lichid. Conținutul de apă din fluid poate fi modificat de către operator în funcție de condițiile meteorologice, ceea ce îi asigură economia (în funcție de tipul de fluid, costă câțiva dolari SUA per 1 litru, iar un avion Boeing-737 poate necesita de la 100 de litri ). de fluid la o tonă sau mai mult în condiții meteorologice nefavorabile).
Cu precipitații continue, suprafața aeronavei după prima etapă de tratament este acoperită cu un strat subțire de un alt tip de lichid de răcire (diferit ca vâscozitate), care oferă protecție pe termen mai lung. Timpul de acțiune de protecție depinde de tipul de lichid de răcire și de condițiile meteorologice și poate varia de la câteva minute (ploaie suprarăcită) până la 45 de minute (îngheț).
Pelicula subțire de fluid rămasă pe suprafața aeronavei după tratament protejează suprafața aeronavei în timpul rulării la pistă și a cursei de decolare, iar apoi este suflată de fluxul de aer care se apropie la o viteză de aproximativ 150 km/h.
În prezent, această metodă de prelucrare este cea mai utilizată.
Cu acesta, gheața este îndepărtată prin încălzirea suprafeței cu emițători de infraroșu. Datorită consumului mare de energie și eficienței insuficiente, această metodă este rar utilizată.
De asemenea, metodele termice includ plasarea aeronavei într-un hangar cald și alimentarea cu combustibil cald.
Decizia privind necesitatea tratamentului antigivrare și metodele acestuia este luată de comandantul aeronavei (PIC) și personalul de la sol care deservește aeronava. Tratamentul antigivrare si, mai ales, controlul acestuia este inca un domeniu greu de mecanizat si necesita munca manuala semnificativa a personalului calificat.