Glazura este procesul de formare a gheții pe suprafețele diferitelor obiecte, clădiri, mașini etc., la temperaturi scăzute. Poate provoca deteriorarea obiectelor corespunzătoare, poate cauza instabilitatea acestora. Desprinderea și căderea bucăților de gheață reprezintă o amenințare pentru oamenii din apropiere.
Un pericol grav este înghețarea navelor fluviale și maritime, precum și a aeronavelor; au avut loc catastrofe cauzate de acest fenomen.
În vreme alternativă, atunci când gheață pe clădiri, procesul de formare a țurțurilor are loc activ . Astăzi, singura metodă eficientă de combatere a formării înghețului pe acoperiș și în burlane , care este cea mai utilizată în lume, este sistemul antigivrare prin cablu (CPO). Se bazează pe cabluri speciale de încălzire (cu o putere de aproximativ 50 kW ) , care sunt așezate de-a lungul marginilor acoperișului în jgheaburi și jgheaburi și în toate locurile în care se poate forma îngheț .
Glazura navelor este un flagel al navigației în latitudini înalte și uneori temperate . Pentru Rusia, această problemă, din motive geografice, este extrem de relevantă.
Înghețarea are loc atunci când temperatura aerului este sub zero, când apa intră în structurile laterale, pe punte și în partea superioară a navei. Acest lucru se poate întâmpla în timpul mării grele sau când au loc precipitații sub formă de ploaie. În primul caz, glazura începe „de jos” și se răspândește în sus, în al doilea - invers.
Formarea gheții duce la o ridicare a centrului de greutate al navei (ceea ce îi afectează negativ stabilitatea), reduce marja de flotabilitate, deteriorează tachelajul, iar gheața căzută de pe catarge reprezintă un pericol pentru echipaj și pasageri. În plus, înghețarea are loc, de obicei, în mod neuniform pe suprafață - ca urmare, apar tăieturi excesive pe prova sau pupa și rostogolirea pe orice parte.
Uneori, înghețarea duce la răsturnarea și pierderea navelor, în special a traulelor mici de pescuit.
Desghețarea și eliberarea navei de gheață (ciobirea) sunt măsuri necesare pentru salvarea navei. De regulă, întregul echipaj, cu excepția celor de serviciu, participă la astfel de evenimente. O măsură de prevenire a înghețului este acoperirea vasului cu antigel, care se aplică pe suprafață cu perii sau cu spray.
Viteza de creștere a gheții poate ajunge la 35-40 mm pe oră, mai ales cu vânt în contra.
Când zboară într-o atmosferă care conține picături de apă suprarăcite (adică apă în fază lichidă la o temperatură negativă), înghețarea apare în mod activ (în majoritatea cazurilor) pe suprafețele aeronavei . La ciocnirea cu suprafețele frontale ale unităților de aeronave, picăturile de apă suprarăcite se cristalizează rapid , formând excrescențe de gheață de diferite forme și dimensiuni.
În condiții de înghețare, gheața se formează pe suprafețele frontale ale aripilor , ascensoarelor și cârmelor, pe elice , prize de aer , vitrarea luminilor , pe senzorii de zbor și instrumentele de navigație din flux și radomurile antenei .
Experiența în exploatarea echipamentelor aviatice arată că înghețarea, împreună cu turbulențele atmosferice, descărcările electrice și posibilitatea de coliziune cu păsările, este unul dintre cele mai periculoase efecte ale mediului natural, care afectează semnificativ siguranța zborului. Statisticile privind frecvența evenimentelor de înghețare a aeronavelor pentru diferite regiuni geografice ale Pământului arată că, deși posibilitatea de givraj este observată într-o gamă largă de temperaturi negative, cea mai mare probabilitate există atunci când zboară în intervalul de temperatură de la -5 ° C la -10. °C și umiditate mai mare de 85%. În afara acestui interval, probabilitatea de înghețare scade rapid [2] .
Prizele de aer și conductele de admisie ale motoarelor de aeronave pot fi înghețate chiar și la temperaturi pozitive (până la +10 °C). Acest lucru se datorează faptului că aerul care se mișcă în canalele de admisie a aerului este răcit în timpul expansiunii adiabatice, iar umiditatea din acesta se condensează și îngheață. Sunt cunoscute cazuri de înghețare a prizelor de aer supersonice .
Un alt caz în care înghețarea poate apărea la temperaturi pozitive de până la +15°C este așa-numita „givră de combustibil” [3] . Apare atunci când o aeronavă revine în atmosfera inferioară caldă și umedă după un zbor lung la altitudine mare, unde temperaturile pot ajunge la -50°C [4] . În acest caz, combustibilul din rezervoarele aripii joacă rolul unui fel de acumulator de rece , iar umiditatea care ajunge pe aripă îngheață formând gheață transparentă.
Pentru a reduce givrarea, toate părțile structurilor aeronavei sunt realizate într-o astfel de formă încât să aibă o rezistență minimă . În plus, pentru a preveni înghețarea la sol, înainte de zbor se efectuează un tratament antigivrare al aeronavei. În zbor, gheața este îndepărtată în principal prin încălzirea suprafețelor critice cu curent electric sau aer cald din motoare .
În 1967, a fost dezvoltat dispozitivul de impuls electric EIPOS pentru a combate acumularea de gheață pe avioane [5] . Acesta generează un impuls electric, care, trecând prin pielea aeronavei, asigură eliberarea gheții.
Intensitatea givrajului este rata de creștere a grosimii stratului de gheață de pe suprafața unei aeronave, măsurată în milimetri pe minut. Glazura se numește dacă rata de depunere a gheții pe marginea anterioară a aripii este: