RDS-37 este prima bombă termonucleară sovietică în două etape. Testat pe 22 noiembrie 1955 la locul de testare de la Semipalatinsk printr-o picătură de la un bombardier Tu-16 . Randamentul nominal al bombei a fost de aproximativ 3 Mt , dar în timpul testului acesta a fost redus la aproximativ jumătate, la 1,6 Mt. Explozia a confirmat fezabilitatea ruperii marcajului de 1 Mt prin utilizarea razelor X dintr-o reacție de fisiune pentru a comprima deuterida de litiu înainte de fuziune („ implozia fasciculului ”). Principalele diferențe în RDS-37 dezvoltat sunt utilizarea unui miez de uraniu-238 și a unei încărcături a unui solid stabil, deuterură de litiu-6.
Prima lucrare în URSS privind „principiul înconjurător” (principiul imploziei radiațiilor) a început în URSS în 1950. Calculele pentru crearea unei bombe cu hidrogen în două etape au început în 1952-1953 , cu toate acestea , înțelegerea și formularea finală a principalelor prevederi ale noului principiu au avut loc în URSS abia în 1954 . Din acel moment, a început studiul computațional și teoretic intensiv al schemei fizice a noii bombe cu hidrogen și studiul caracteristicilor proceselor fizice care au loc în aceasta. Dar această lucrare pe tot parcursul anului 1954 a fost efectuată în paralel cu încercările de a crea o versiune forțată a bombei cu hidrogen „model” din 1953 de putere mai mare ( RDS-6s ) [1] [2]
S-a presupus că transferul de energie al unei explozii nucleare a sursei primare într-o sarcină în două etape ar trebui să fie efectuat de fluxul de produse de explozie și unda de șoc creată de aceștia, care se propagă în structura eterogenă a sarcinii. În 1954, această abordare a fost analizată de Ya. B. Zel'dovich și A. D. Saharov . În același timp, s-a decis să se ia un analog al părții interne a încărcării RDS-6 ca bază a modulului secundar [1] . Astfel, a fost formulată o idee concretă a unei încărcări în două etape bazată pe principiul imploziei hidrodinamice . De remarcat faptul că acesta era un sistem extrem de complex în ceea ce privește fundamentarea performanței sale cu capabilitățile reale de calcul din acea vreme. Problema principală a fost cum să se asigure o compresie aproape de simetrică sferică a modulului secundar într-o astfel de încărcare. De o importanță majoră pentru succesul dezvoltării unei încărcături termonucleare în două etape a fost munca de creare a unei surse primare de energie, care a fost condusă de Ya.B. Zeldovich, un rol semnificativ în dezvoltarea principiului imploziei radiațiilor a fost jucat de D.A. Frank-Kamenetsky , care a scris la sfârșitul anului 1954 împreună cu A.D. Raportul lui Saharov, care a analizat multe aspecte științifice ale noului principiu și posibilitatea aplicării acestuia pentru a crea diferite tipuri de încărcături termonucleare, participarea lui Viktor Davidenko a fost, de asemenea, semnificativă la dezvoltarea bombei termonucleare sovietice în două etape, Yuri Trutnev a făcut un contribuție importantă la crearea unui nou design de încărcare [3] [2 ] .
La 24 decembrie 1954, consiliul științific și tehnic al KB-11 a avut loc sub președinția lui I. V. Kurchatov . La lucrările consiliului au luat parte ministrul construcției de mașini medii V. A. Malyshev , conducerea KB-11, oameni de știință și proiectanți-dezvoltatori de încărcături atomice. În cadrul întâlnirii s-a discutat problema creării unei bombe cu hidrogen de mare putere bazată pe un nou principiu (schema de implozie cu radiații). Drept urmare, s-a decis începerea lucrărilor la o nouă bombă cu hidrogen , care a fost numită „RDS-37” [1] .
Conform rezultatelor reuniunii desfășurate la 31 mai 1955, Zavenyagin a aprobat: „Aprobați schema dispozitivului experimental RDS-37 prezentat de KB-11 ”. În dezvoltarea unui astfel de sistem complex, rolul calculelor matematice a fost deosebit de mare. Aceste calcule au fost efectuate în principal în cadrul Departamentului de Matematică Aplicată a Institutului de Matematică al Academiei de Științe a URSS sub supravegherea generală a lui M. V. Keldysh și A. N. Tikhonov [1] . Pe mașina electronică Strela au fost efectuate multe calcule .
Într-o rezoluție specială, Consiliul de Miniștri al URSS a ales locul de testare nr. 2 pentru testare . Ordinele din 12 și 13 octombrie 1955 enumerau principalele sarcini privind testarea produsului-bombă RDS-37:
Conducerea generală a sprijinului aviației pentru testare a fost încredințată generalului-maior V. A. Chernorez. Aeronava Tu-16 a fost identificată ca fiind aeronava de transport . Pentru a asigura siguranța echipajului, au fost luate măsuri speciale pentru protejarea aeronavei de transport de factorii dăunători ai unei explozii nucleare [1] . Lacul a fost spălat de pe partea inferioară a suprafeței fuselajului, penajului și aripilor. Toate suprafețele de culoare închisă au fost acoperite cu o vopsea albă specială. Au fost înlocuite și o serie de sigilii. Pentru a mări distanța de la locul exploziei până la aeronava de transport și pentru a reduce pulsul luminos la un nivel acceptabil, conducerea a decis să echipeze bomba cu o parașută [1] de tip PG-4083, dezvoltată pentru RDS-6. bombă de către Institutul de Cercetare a Echipamentelor de Parașute. Ordinul pentru parașute a fost emis la 17 octombrie 1955, iar la 28 octombrie 1955 acestea au fost livrate la poligonul nr. 2.
Bomba a fost pregătită de angajații KB-11 și predată spre suspendare aeronavei la 06:45 pe 20 noiembrie 1955 . Decolarea a fost făcută de echipajul F. P. Golovashko la 9 ore 30 de minute de la aerodromul Zhana-Semey [4] .
Aeronava a câștigat o altitudine prestabilită de 12000 de metri, dar până la finalizarea apropierii inactiv de țintă, contrar prognozelor serviciului meteorologic al poligonului și a specialiștilor de la meteorologul șef al țării, E.K. Fedorov , vremea s-a deteriorat și raza de acțiune. era acoperit cu nori.
La cererea echipajului, aeronavei de transport i s-a permis o apropiere în gol de țintă folosind instalația radar a aeronavei. La efectuarea unei rulări în gol, echipajul a raportat o defecțiune a vizorului radar și incapacitatea de a îndeplini sarcina de a arunca produsul [4] .
Pentru prima dată în practica testării nucleare, a apărut întrebarea despre aterizarea forțată a unei aeronave cu o bombă experimentală termonucleară de o putere de explozie enormă [4] . Întrebările echipajului despre acțiunile lor de la Postul Central de Comandă au fost urmate de răspunsul: „Așteaptă”. În legătură cu situația actuală de la CCU, s-a pierdut liniștea, urmată de o serie de sfaturi, întrebări și sugestii. A existat o propunere de a arunca o bombă în munți departe de zonele populate pe „fără explozie” - fără a utiliza inițierea automată a unei explozii nucleare . Această opțiune a fost exclusă din mai multe motive. Ținând cont de rezultatele testării produsului RDS-6s împreună cu aeronava de transport, s-a luat în considerare posibilitatea și admisibilitatea aterizării aeronavei de transport cu produsul. Aprovizionarea cu combustibil în avion a rămas din ce în ce mai mică, a fost necesar să se ia o decizie imediată.
Avionul cu bombă a primit permisiunea de a ateriza numai după ce Ya. B. Zeldovich și A. D. Saharov au dat o opinie scrisă cu privire la siguranța aterizării avionului cu încărcare, iar specialiștii Forțelor Aeriene au analizat toate scenariile de urgență în timpul aterizării avionului [ 4] .
Piloții au coborât la o înălțime de cerc de 400 de metri, au trecut peste pistă și au aterizat la a doua apropiere. Trenul de aterizare eliberat, a început să scadă. Avionul a fost nivelat la începutul pistei și a aterizat foarte lin, atingând banda de beton în același timp cu ambele trenuri de aterizare. Aterizarea a fost atât de lină, bună, încât a fost pur și simplu imposibil de stabilit dacă avionul a aterizat sau era încă în zbor. Comandantul echipajului, maiorul F.P. Golovashko, și-a pus toată priceperea în tehnica de pilotare pentru a ateriza atât de bine avionul.
Aterizarea a fost făcută pe aerodromul Zhana-Semei la ora 12.00. Durata totală a zborului a fost de 2 ore și 30 de minute. Bomba a fost scoasă din avion și predată echipei de asamblare KB-11 pentru verificare și re-pregătire pentru testare. Avionul se pregătea pentru următorul zbor. După analizarea a ceea ce s-a întâmplat, s-a decis să se efectueze teste de zbor ale produsului RDS-37 în fiecare două zile - 22 noiembrie 1955.
Testul cu bombă a fost efectuat la 22 noiembrie 1955 . La 6 ore 55 de minute bomba a fost suspendată din avion. Avionul a decolat la 08:34. Produsul RDS-37 trebuia să fie aruncat de la o înălțime de 12 km cu apropieri inactiv de țintă. Bomba a fost lansată la ora 09:47 de la o înălțime de 12.000 de metri și o viteză de zbor de 870 km/h folosind echipamentul radar al aeronavei de transport. Sistemul de parașute a funcționat cu succes, bomba a explodat la o altitudine de 1550 de metri, în acest moment aeronava era la o distanță sigură (15 km) [4] .
Impactul termic de la explozie asupra zonelor deschise ale corpului membrilor echipajului, în special în cabina navigatorului, a fost resimțit mult mai puternic decât în cea mai călduroasă vreme însorită. Până la sosirea undei de șoc , controlul zborului a fost efectuat manual. Unda de șoc a afectat aeronava la 224 de secunde după ce produsul a fost scăpat. Din cauza nebulozității din zona de testare, nu a fost posibil să se observe pe deplin dezvoltarea norului de explozie, care a fost o imagine excepțional de grandioasă chiar și în comparație cu norul unei explozii atât de puternice precum explozia bombei RDS-6 din 1953 . . Din întregul nor de explozie, partea sa inferioară a fost vizibilă mult timp - o coloană de praf și nori de praf. La aproximativ 5-7 minute de la explozie, înălțimea norului radioactiv a ajuns la 13-14 kilometri. Diametrul „ciupercii” norului în acel moment era de 25–30 de kilometri [4] .
Observatorii care se aflau la 35 de kilometri de epicentru, purtând ochelari speciali, întinși la sol, în momentul fulgerului au simțit un aflux puternic de căldură, iar când unda de șoc s-a apropiat, au experimentat un sunet dublu puternic și ascuțit asemănător unui fulger. deversare [4] .
La o ședință a comisiei pentru a determina puterea exploziei dispozitivului cu bombă RDS-37, s-a constatat că eliberarea de energie a exploziei a fost de 1,6 Mt. Acest test a avut o semnificație istorică, deoarece pentru prima dată în lume a fost testată prin aruncare o bombă cu hidrogen cu un randament de peste 1 Mt. Testul RDS-37 a dus la o serie de evenimente tragice [4] . Ca urmare a prăbușirii tavanului din clădirea rezidențială a satului Malye Akzhary, o fată la vârsta de 3 ani a murit [5] . La momentul prăbușirii pirogului din zona de așteptare nr.1, situată la 36 de kilometri de centrul exploziei, șase militari ai batalionului de securitate erau acoperiți cu pământ, dintre care unul a murit prin sufocare, restul au primit vânătăi minore. . Fragmente de sticlă și fragmente de clădiri au rănit și învinețit 26 de locuitori ai așezării Maiskoye, ferma de stat Voroshilovgradsky, fermele colective Stalin-Tuy și Semiyarskoye și 16 locuitori ai orașului Semipalatinsk . În satul Semiyarskoye, ca urmare a prăbușirii tavanelor din camerele special echipate, o femeie a suferit o fractură închisă a șoldului și două au primit vânătăi ale coloanei vertebrale. Victimele au fost duse cu avionul la spitalul regional din orașul Pavlodar pentru tratament în regim de internare. În orașul Semipalatinsk, trei persoane au primit contuzii. În total, în 59 de așezări s-au constatat diverse pagube aduse clădirilor. [6] Sticla din case a zburat pe o rază de până la 200 km de la epicentrul exploziei.
La 3 ore de la explozie, la distante de la 95 la 272 km de epicentru, doza maxima dupa dezintegrarea RS a fost de la 0,13 la 0,23 roentgens. Nivelul de radiație la 30 de minute și 1 oră 30 de minute după explozie a fost examinat de aeronave la o înălțime de 50 m și a fost de 0,02 R/h la o distanță de 25 km (1 oră după explozie). [7]
| Testele nucleare ale URSS | |||
|---|---|---|---|
| Înainte de Tratatul de la Moscova | |||
| După Tratatul de la Moscova |
| ||
| Site-uri de testare | |||
| exerciții militare | |||
| Articole similare | |||