Seturile de roți glisante sunt set de roți special concepute și elementele conexe ale infrastructurii feroviare care permit trenurilor să depășească punctele de schimbare a ecartamentului fără a schimba boghiurile vagoanelor .
Au fost dezvoltate și sunt utilizate mai multe sisteme de set de roți culisante (tabel). Diverse sisteme sunt incompatibile între ele, singura excepție este SUW 2000 , compatibil cu adaptoarele Rafil Type V.
| Nume | Dezvoltare | Aplicație (operator sau serviciu de tren) |
Notă | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Firmă | Țară | Ani) | |||
| Talgo-RD | Talgo | Spania | 1964 | RENFE , Căile Ferate Ruse | Vezi mai jos |
| axa Vevey | Compania Vevey (preluată de Bombardier ) | Elveţia | 1968 | Vezi CAF-BRAVA | |
| CAF-BRAVA | Construcciones și Auxiliar de Ferrocarriles | Spania | înainte de 1999 | Spania | Inițial - ax Vevey |
| DB Cargo-Knorr-Bremse | Knorr-Bremse | Germania | 2002 | Europa și Rusia | Nefolosit |
| DBAG-Rafil tip V | Radsatzfabrik Ilsenburg | Germania | Deutsche Bahn | Pentru trenuri de marfa | |
| RTRI GCT | Institutul de Cercetare Tehnică a Căilor Ferate din Japonia | Japonia | din 1994 | Căile Ferate Japoneze | |
| SUV 2000 | ZNTK Poznań | Polonia | Cracovia - Kiev | Fost spaniol. și alte rute | |
În 1964, compania spaniolă „Talgo” a dezvoltat o tehnologie pentru schimbarea automată a ecartamentului [1] . A fost dat în funcțiune pentru prima dată în 1968 la gara Portbou și a fost soluția propusă pentru RENFE pentru a evita transferul inutil de pasageri la granița spaniolă-franceză. Trenurile de la Barcelona la Geneva au trecut printr-un dispozitiv special care a făcut posibilă transferul seturilor de roți ale trenului de pe ecartamentul iberic pe cel european în timp ce se deplasau cu o viteză mică (15–20 km/h) fără intervenția personalului de service.
Procesul de modificare a lățimii are loc în cinci etape. Dacă mai devreme transportul internațional de mărfuri și pasageri de-a lungul liniilor de ecartament diferit era posibil doar cu înlocuirea boghiurilor , atunci tehnologia Talgo face posibilă accelerarea trecerii frontierei [2] . De la începutul tehnologiei, au fost implementate multe modificări automate ale lățimii. Aplicabil pentru roți individuale, boghiuri pentru roți de marfă și boghiuri pentru roți de tracțiune pentru următoarele tipuri de gabarimetru , standard , rus și spaniol .
URSS nu a fost niciodată interesată de un brevet pentru această tehnologie, se presupune că URSS avea propriile sale modele de cărucioare universale. , cu toate acestea, niciodată implementat. La sfârșitul anului 2016, a fost lansată exploatarea a trei trenuri Talgo cu schimbare automată a ecartamentului pe ruta Moscova - Berlin ( Strizh ) [3] [4] .