Riiser-Larsen, Hjalmar

Hjalmar Riiser-Larsen
Hjalmar Riiser-Larsen
Data nașterii 7 iunie 1890( 07.06.1890 )
Locul nașterii Christiania , Norvegia
Data mortii 3 iunie 1965 (74 de ani)( 03.06.1965 )
Un loc al morții
Cetățenie  Norvegia
Ocupaţie aviator, explorator polar
Premii și premii
Comandant cu Steaua Ordinului Sf. Olaf Medalia Regală de Aur a Meritului Medalia Apărării 1940-1945
Haakon VIIs 70-årsmedalje stripe.svg Cavaler Comandant al Ordinului Imperiului Britanic (militar) Ordinul Legiunii de Onoare, grad de comandant
Crucea militară cehoslovacă 1939 Medalia Steaua de Bronz ribbon.svg Ordinul Leului Alb clasa a II-a
Cavaler al Ordinului Legiunii de Onoare Mare Ofițer al Ordinului Coroana Italiei
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Hjalmar Riiser-Larsen ( norvegianul Hjalmar Riiser-Larsen , 7 iunie 1890  – 3 iunie 1965 ) a fost un aviator și explorator polar norvegian , unul dintre creatorii forțelor aeriene norvegiene moderne .

Biografie

Hjalmar Riiser-Larsen s-a născut la Oslo , la vârsta de 19 ani a intrat la Academia Navală din Bergen , absolvind cu gradul de ofițer. Din 1915, a servit în marina , nu a luat parte la Primul Război Mondial , deoarece Norvegia și-a declarat neutralitatea. După război, Riiser-Larsen a fost numit șef al unei întreprinderi de construcție de avioane pentru aviația navală, doi ani mai târziu a fost înlocuit în acest post de un alt ofițer. Riiser-Larsen și-a promovat examenele de licență de pilot în 1921 și a plecat să lucreze pentru Departamentul de Război în timp ce zbura ocazional zboruri comerciale.

În 1925, deja celebrul Roald Amundsen l-a invitat pe Riiser-Larsen, ca unul dintre cei mai experimentați piloți norvegieni, să ia parte la un zbor către Polul Nord . În expediția Amundsen și Ellsworth , Riiser-Larsen a pilotat una dintre cele două avioane Dornier Wal , fiecare transportând trei persoane [1] . Expediția a început pe 21 mai din Kongsfjord pe Svalbard . La trei ore după decolare, N-25 a lui Riiser-Larsen a avut o problemă și trebuia să aterizeze. Riiser-Larsen a aterizat avionul fără complicații majore, dar al doilea N-24 , care a aterizat în apropiere, a suferit avarii mai grave. Acest lucru s-a întâmplat la 87°44′ N. SH. 10°30′ V e. , la 136 de mile marine de stâlp [2] . Timp de 26 de zile, șase membri ai expediției au reparat aeronava N-25 și au eliberat pista în gheață, care din nou și din nou a devenit inutilizabilă din cauza mișcării gheții [1] până când au reușit să decoleze pe 15 iunie. Șapte ore mai târziu, avionul lui Riiser-Larsen, cu toți membrii expediției la bord, s-a întors în Svalbard. În ciuda faptului că scopul - Polul Nord - nu a fost atins, zborul lui Amundsen și Ellsworth a devenit o senzație, întrucât nicio aeronavă nu a atins anterior o asemenea latitudine și nu a zburat în condiții meteorologice atât de excepționale [2] .

În anul următor, Riiser-Larsen s-a alăturat expediției pe dirijabilul „Norvegia” , devenind navigator [2] . Zborul a fost condus de Amundsen și designerul italian de dirijabile Umberto Nobile . Pe 11 mai, dirijabilul a părăsit Svalbard, iar în mai puțin de o zi, la 1:30 pe 12 mai, a ajuns la Pol. În dimineața zilei de 14 mai, Norvegia a aterizat în Alaska . Zborul „Norvegiei” a fost prima încercare necontestată de succes de a ajunge la Polul Nord, deoarece pretențiile tuturor solicitanților anteriori, Cook , Peary și Byrd , au fost puse sub semnul întrebării [3] [4] . Când dirijabilul Italia a lui Nobile s-a prăbușit în Arctica în 1928, Riiser-Larsen a fost implicat în căutarea celor dispăruți.

Între 1929 și 1931, Riiser-Larsen a participat la două expediții în Antarctica finanțate de armatorul și vânătorul de balene norvegian Lars Christensen (Christensen a organizat o serie de expediții între 1927 și 1936, care au dus la multe descoperiri valoroase, iar Norvegia a revendicat pretenții teritoriale asupra unor teritorii). Atlanticul de Sud și Antarctica, în special insula Bouvet și insula Petru I ). Principalele studii au fost efectuate de nava „Norvegia”, Riiser-Larsen, împreună cu un alt pilot Finn Lützow-Holm, au realizat fotografii aeriene dintr-un hidroavion [5] [6] .

În 1933, tăierile din forțele armate l-au atins pe Riiser-Larsen, dar i s-a oferit imediat un loc de muncă la compania aeriană civilă Det Norske Luftfartsselska (DNL). Curând a preluat compania. După ocuparea Norvegiei de către cel de-al treilea Reich , a fost forțat să emigreze la Londra și de acolo în America de Nord, unde Riiser-Larsen a coordonat activitățile aviației militare și navale și a creat o tabără de antrenament pentru piloții norvegieni. În acest timp, Riiser-Larsen a fost promovat amiral și vicemarșal [7] . Când Forța Aeriană Regală Norvegiană a fost creată din unități existente în 1944, Riiser-Larsen a preluat conducerea acesteia. Cu toate acestea, a avut conflicte cu mulți piloți. În cele din urmă, în 1946, a fost nevoit să demisioneze.

Riiser-Larsen a revenit la DNL. În această perioadă, a avut loc formarea unei noi companii aeriene Scandinavian Airlines System , care a combinat resursele celor trei transportatori aerieni naționali ai țărilor scandinave. La SAS, Riiser-Larsen era responsabil de rutele intercontinentale, principalul său merit fiind considerat a fi organizarea comunicațiilor cu America de Nord și Orientul Îndepărtat prin cea mai scurtă rută prin Polul Nord [8] .

În 1958 , Riiser-Larsen a publicat o carte de memorii , Femti År for Kongen ("Fifty Years for the King").

Note

  1. ↑ 1 2 Alina și Cheslav Tsentkevichi. Omul chemat de mare = Czlowiek o ktorego upomnialo sie morze / trans. din poloneză - E. Brynsky. - Editura Hidrometeorologică, 1971. - 300 p.
  2. ↑ 1 2 3 William James Mills. Explorarea frontierelor polare: o enciclopedie istorică . - ABC-CLIO, 2003. - P. 18-19. — 797 p. — ISBN 9781576074220 .
  3. ↑ Derek Hayes. Atlas istoric al Arcticii . - Douglas & McIntyre, 2003. - P. 176. - 208 p. — ISBN 9781553650041 .
  4. ↑ Peter Joseph Capelotti. Cu dirijabil către Polul Nord: o arheologie a explorării umane . - Rutgers University Press, 1999. - P. 172. - 209 p. — ISBN 9780813526331 .
  5. ↑ William James Mills. Explorarea frontierelor polare: o enciclopedie istorică . - ABC-CLIO, 2003. - P. 549. - 797 p. — ISBN 9781576074220 .
  6. ↑ Hjalmar Riiser-Larsen  (link inaccesibil) pe site-ul „Descoperitorii lumii”
  7. ↑ Olav Gynnild, Karl L. Kleve, Stian Bones. 100 de ani de aviație norvegiană . - Norsk Luftfartsmuseum, 2005. - P. 37. - 67 p. - ISBN 829183712. Copie arhivată (link nu este disponibil) . Data accesului: 5 ianuarie 2010. Arhivat din original la 10 octombrie 2006. 
  8. ↑ Olav Gynnild, Karl L. Kleve, Stian Bones. 100 de ani de aviație norvegiană . - Norsk Luftfartsmuseum, 2005. - P. 43. - 67 p. - ISBN 829183712. Copie arhivată (link nu este disponibil) . Data accesului: 5 ianuarie 2010. Arhivat din original la 10 octombrie 2006. 

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Site-uri tematice
Dicționare și enciclopedii
Genealogie și necropole