În aviație, navigatorul este poziția echipajului de zbor. Navigatorul îndeplinește de obicei următoarele atribuții: stabilește un curs , calculează mișcările și marchează mișcarea pe o hartă digitală sau topografică a aeronavei, monitorizează funcționarea corectă a instrumentelor de navigație [1] . Calculează timpul de zbor în funcție de vântul la nivelul zborului, cantitatea necesară de combustibil pentru zbor, altitudinea minimă de zbor sigură pentru secțiuni individuale ale rutei.
În aviația militară, navigatorul, pe lângă navigație , poate face fotografii, viza și arunca bombe, poate îndrepta și lansa rachete, iar în aviația de transport militar - personal de aterizare, echipament militar și mărfuri. Tot în aviația militară, navigatorul poate avea o specializare mai restrânsă - navigatorul- operator , caz în care atribuțiile sale pot fi complet fără legătură cu navigația. Pe unele tipuri de aeronave, navigatorul este antrenat să piloteze aeronava pentru a duplica pilotul.
În Imperiul Rus, funcția de navigator în aviație a fost introdusă în 1912 , simultan cu separarea aviației într-o ramură separată a armatei. Datorită creșterii razei de zbor și a dificultății de orientare pe teren necunoscut, pilotul bombardierului avea nevoie de un asistent pentru a efectua recunoașterea și bombardarea inamicului, în timp ce pilotul controlează aeronava [1] [2] .
De la începutul Primului Război Mondial în Rusia, au existat aproximativ 20 de cursuri de „Piloți observatori” [3] . La 24 martie 1916, Stația Centrală de Navigație Aeriană a fost înființată ca parte a comandamentului aviației, care este considerată ziua de naștere a serviciului de navigație aeriană. Ostilitățile active au necesitat o nouă poziție în echipaj - un navigator [1] [4] .
După revoluție , economia a intrat în declin și dezvoltarea aviației s-a oprit. În ciuda utilizării aviației în războiul civil [5] , spre deosebire de Europa, nu existau inovații în navigația aeronautică în Rusia la acea vreme. Cei mai mulți dintre piloți și observatori de zbor au mers de partea „albilor” și au fost fie uciși, fie au părăsit țara. Din cele 97 de escadroane, 33 au rămas în țară, chiar și acelea au fost bătute de război [1] . Abia la sfârșitul Războiului Civil, în 1921, s-a organizat un serviciu de navigație aeriană sub controlul Flotei Aeriene. Echipamentul său tehnic lăsa mult de dorit - erau puține instrumente, câțiva navigatori aerieni preferau să zboare de-a lungul reperelor binecunoscute [4] [6] .
În 1926 , Boris Sterligov [1] a condus serviciul de navigație aeriană . A reechipat navigatori aerieni și a organizat cursuri pentru pregătirea acestora. Din inițiativa sa, navigatorii aerieni (numiți la acea vreme observatori de zbor) au început să fie numiți navigatori prin analogie cu navigatorii marini [4] . Prin ordinul nr.180 al Consiliului Militar Revoluționar al URSS din 28 februarie 1933 au fost stabilite toate posturile de navigator de zbor, până la navigatorul de pavilion, devenit Boris Sterligov [1] .
În 1925, Ivan Spirin a făcut primul zbor în afara vederii reperelor pământești - conform instrumentelor și calculelor de navigație pe ruta Moscova - Kolomna . În același an, a fost efectuat un zbor de la Moscova la Beijing. În 1927, Ivan Spirin participă la un mare zbor european, iar doi ani mai târziu este în căutarea americanilor care s-au prăbușit în Arctica . În perioada 4-18 septembrie 1930, pe aeronavele P-5 , a participat la un zbor de grup de-a lungul rutei: Moscova - Sevastopol - Ankara - Tbilisi - Teheran - Termez - Kabul - Tașkent - Orenburg - Moscova . În 61 de ore și 30 de minute de zbor au fost parcurși 10.500 de kilometri.
În 1933, deja Alexander Belyakov a participat la zborul de la Moscova în Orientul Îndepărtat ca navigator de escadrilă . În 1934, împreună cu Georgy Baidukov , a efectuat un zbor de grup pe aeronavele TB-3 pe ruta Moscova - Varșovia - Paris - Lyon - Praga - Moscova .
În perioada 12-15 septembrie 1934, echipajul comandantului Mihail Gromov , inginerul Alexander Filin și navigatorul Ivan Spirin pe un avion monomotor ANT-25 , la bordul căruia au fost scrise literele "RD" ("Range Record") - a stabilit un record de distanță, acoperind o distanță de 12411 kilometri, după ce a efectuat un zbor de la un aerodrom de lângă Moscova până la aerodromul Harkov. Acest zbor a avut scopul de a doborî recordul mondial al piloților francezi Bossutro și Rossi, care în 1932 au parcurs o distanță de 10.601 kilometri cu o aeronavă Blériot . Zborul de trei zile s-a încheiat cu succes cu un succes remarcabil. Echipajul a stabilit un nou record mondial de distanță și un record de durată în întreaga Uniune de 75 de ore.
În perioada 20-22 iulie 1936, Alexander Belyakov pe o aeronavă ANT-25 în calitate de navigator (comandant - Valery Chkalov , copilot - Georgy Baidukov ) a efectuat un zbor fără escală ultra lung de la Moscova la Insula Udd (acum Chkalov ). Insula ) peste Oceanul Arctic și Petropavlovsk-Kamchatsky cu o lungime de 9374 km. La întoarcere, prima aterizare a fost la Khabarovsk . Pe 6 august, echipajul a decolat de la Khabarovsk. Pe drumul spre Moscova, s-au făcut aterizări la Krasnoyarsk și Omsk (8 august). Avionul a zburat la Moscova pe 10 august 1936 .
În 1937, Ivan Spirin a participat de două ori la expediții la Polul Nord. Șeful sectorului de navigație aeriană al Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene, comandantul de brigadă Spirin, a fost în 1937 navigatorul de pavilion al primei expediții aeriene din lume la Polul Nord . Zborul, care a început de pe aerodromul central din Moscova pe 22 martie, s-a desfășurat în cele mai dificile condiții meteorologice și s-a finalizat cu succes pe 21 mai prin aterizarea pe un ban de gheață după ce Spirin, după ce a făcut toate calculele necesare, a declarat: „Stalpul este sub noi!” Patru curajoși, în frunte cu Ivan Papanin , au fost aterizați din avion pe bancheta de gheață, care apoi au plutit în Oceanul Arctic timp de câteva luni, făcând lucrări științifice.
În perioada 18-20 iunie 1937, Alexander Belyakov, pe o aeronavă ANT-25 în calitate de navigator în același echipaj, a efectuat primul zbor non-stop din lume Moscova - Polul Nord - Vancouver (SUA) , lungime de 8582 km.
27 iunie - 28 iunie 1938 , pe aeronava TsKB-30 „Moscova”, echipajul pilotului Vladimir Kokkinaki și navigatorul Alexander Bryandinsky au efectuat un zbor non-stop pe ruta Moscova - Orientul Îndepărtat (orașul Spassk-Far , Primorsky Teritoriu ) cu o lungime de 7580 de kilometri (6850 de kilometri de-a lungul dreptului). 9 luni mai târziu, Vladimir Kokkinaki 28 aprilie - 29 aprilie 1939 în același avion cu navigatorul Mihail Gordienko a efectuat un zbor non-stop Moscova - America de Nord (pe ruta Moscova - Novgorod - Helsinki - Trondheim - Islanda - Capul Farvel (vârful sudic). Groenlandei ) - Insula Miskoe ) cu o lungime de 8000 de kilometri.
În timpul Marelui Război Patriotic, mulți piloți-navigatori au realizat fapte pe fronturi, pentru care au fost premiați, inclusiv mulți dintre ei au primit cel mai înalt premiu - Steaua de Aur a Eroului Uniunii Sovietice [7] . Vasily Senko a devenit singurul navigator de aviație căruia i s-a acordat acest titlu de două ori [8] [9] .
Poziții în profesie navigator de zbor:
În aviația civilă modernă, navigatorii aeropurtați sunt din ce în ce mai mult înlocuiți de instrumente tehnice de navigație care permit comandantului echipajului să primească toate informațiile necesare „cu un singur clic” (în viitor, „cu un cuvânt”). Cu toate acestea, în Forțele Aeriene poziția unui navigator aeropurtat va fi solicitată mult timp [6] [10] .
Un număr de funcții de navigație pot fi îndeplinite de un pilot observator. De exemplu, un echipaj de zbor care efectuează monitorizare patologică forestieră include în mod necesar un pilot observator, ale cărui activități includ atât orientarea echipajului la sol, cât și monitorizarea din aer pentru a detecta cu promptitudine incendiile nou apărute, recunoașterea și monitorizarea incendiilor forestiere existente (atât vizual. , precum și cu ajutorul mijloacelor tehnice).
În Rusia, din 2000, 24 martie , ziua în care a fost creată stația centrală de navigație aeriană în 1916 , este sărbătorită Ziua Navigatorului [4] [10] .