| Roosevelt | |
|---|---|
| Roosevelt | |
|
Roosevelt pe râul Hudson în timpul unei parade, 1909 |
|
| Clasa și tipul navei | goeleta cu motor cu vele |
| Producător | McKay și șantierul naval Dix |
| Lansat în apă | 23 martie 1905 |
| Comandat | 1905 |
| Retras din Marina | 1937 |
| stare | abandonat si putred |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 1600 de tone |
| Lungime | 182 picioare (55 m) |
| Lăţime | 35,7 ft (10,85 m) |
| Proiect | 16 ft (4,9 m) |
| Motoare | Motor cu aburi |
| Putere | 1000 l. Cu. |
| Zona velei | 1000 m² |
| viteza de calatorie | 8 noduri |
| Autonomia navigatiei | limitat de aprovizionarea cu provizii și combustibil |
| Echipajul | 16 persoane |
| Tonajul înregistrat | 654 reg. t. |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
„Roosevelt” ( ing. Roosevelt ) - goeletă din lemn cu vele și abur , proiectată și construită special pentru expedițiile record ale lui Robert Peary . Nava transporta provizii și o forță expediționară în vârful nordic al insulei Ellesmere în 1905-1906 și 1908-1909. După ce Peary a anunțat că a ajuns la Polul Nord în 1909, Roosevelt a fost vândut, folosit ca navă comercială și remorcher . După uzura finală, a fost abandonat în Panama la începutul anului 1937.
Robert Peary , străduindu-se să fie prima persoană care a ajuns la Polul Nord , până la începutul secolului al XX-lea, a considerat cea mai scurtă rută prin banchita de pe coasta de nord a insulei Ellesmere . În acele vremuri, nici o navă nu putea trece prin acolo, așa că nava expediționară trebuia să combine funcțiile unei baze pentru un detașament de sanie și un spărgător de gheață . Proiectul navei polare norvegiene „ Fram ” a fost luat ca bază, capabil să reziste la compresia gheții. Construcția a costat 150.000 USD (3.340.000 în prețurile din 2018) [1] . Pozarea chilei a avut loc la 19 octombrie 1904 la Bucksport, Maine, la Șantierul Naval McKay și Dix . La 23 martie 1905 a avut loc lansarea , ceremonia de botez a fost condusă de soția lui Piri, Josephine , care anterior îl însoțise în expediții. Nava a fost numită „Roosevelt” în onoarea actualului președinte al SUA [2] .
Roosevelt avea o cocă de lemn, a cărei tulpină și stâlp de pupa erau întărite suplimentar cu console de fier. Cerințele tehnice ale lui Peary erau foarte mari: nava trebuia să fie ușor de manevrat, adică să aibă o lungime mică, dar în același timp trebuia să aibă suficientă rezistență pentru a rezista la compresia gheții în timpul iernii. În proiectul final, a fost așezată o grosime de 30 de inci a părților laterale (76 cm); încadrarea carenei a fost făcută deosebit de complexă, cu un sistem de contravântuire la linia de plutire , unde presiunea gheții era cea mai mare. Elicea și piciorul de direcție au fost făcute detașabile, pentru care pupa navei a fost echipată cu puțuri speciale. Setul de carenă era din stejar, chila , chila falsă și chila au fost tăiate din scânduri solide de stejar și fixate împreună pentru a forma o structură de 6 picioare înălțime. Coca a fost împărțită în trei compartimente prin pereți etanși, ceea ce a făcut posibilă creșterea supraviețuirii navei dacă era deteriorată de gheață. Tija avea o formă specială și legată cu oțel, ceea ce a făcut posibilă utilizarea navei ca spărgător de gheață : carena „a intrat în” câmpul de gheață, iar masa sa a fost suficientă pentru a sparge gheața . Motorul cu abur compus a făcut posibilă oprirea mai multor cilindri, oferind cea mai mare putere pentru o perioadă scurtă de timp - până la 1500 CP. Cu. La început au fost instalate trei cazane de abur, dar din cauza consumului excesiv de cărbune, în 1907 au fost înlocuite cu două cazane de foc . Pentru a economisi cărbune atunci când naviga pe apă limpede, armele de navigație erau destinate (cum ar fi cele ale unei goelete ), cu toate acestea, motorul cu abur era considerat principalul, nu auxiliar. În același timp, întregul volum al carenei a fost folosit doar pentru depozitarea proviziilor și a cărbunelui, iar pentru amplasarea cazanelor și a utilajelor, echipajul navei și detașarea stâlpilor erau amplasate în suprastructurile punții . Corpul era învelit în două straturi de stejar alb, puntea era din pin Oregon, scândura interioară și tavanul din pin galben. Plăcile de înveliș au fost atașate la ansamblu cu șuruburi galvanizate [3] .
După construcție, nava a fost prezentată membrilor Peary Arctic Club, o organizație de reprezentanți ai establishment-ului american care a finanțat activitățile lui Robert Peary. Roosevelt a fost prezentat drept cea mai durabilă navă construită vreodată. Expediția nu a avut succes: în drum spre Capul Sheridan, un incendiu a izbucnit pe navă, pana de direcție a fost avariată de gheață, dar totuși, pe 5 septembrie 1905, au reușit să ajungă la loc. În timpul campaniei de sanie, Piri a ajuns, conform propriilor declarații, la 87°06 'N. sh., dar pe drumul de întoarcere grupul lui a fost dus de gheața pe coasta Groenlandei . Chiar înainte de întoarcerea sa, pe 4 iulie 1906, Roosevelt era pe apă curată. Totuși, după ce a încercat să treacă prin câmpurile de gheață, palele elicei s-au pierdut, cârma a fost ruptă și s-a deschis o scurgere în pupa. Pe 30 iulie, Piri s-a întors la bord și abia pe 24 august au reușit să înceapă să se deplaseze spre sud. De câteva ori nava a fost amenințată de inundații în timpul unei furtuni, echipa a riscat și să rămână pentru o iernare secundară, iar abia în decembrie 1906 echipa sa întors la New York [2] . În 1907, nava a trebuit să fie revizuită: pe lângă mecanismul de cârmă și găurile, cazanele consumau prea mult cărbune. Înlocuirea centralei a costat încă 75.000 USD (2.070.000 USD în prețurile din 2018). Abia în septembrie 1908, echipa Peary a ajuns din nou la Capul Sheridan și a pornit pe 20 ianuarie a următoarei, 1909. Peary a susținut că a ajuns la Polul Nord, însoțit de încă 5 sateliți - un afro-american și eschimosi - la 6 aprilie 1909. În septembrie 1909, echipa s-a întors la New York sub steagul Polului Nord, special omologat în acest scop. În curând, Roosevelt a fost implicat într-o paradă militară în onoarea a 100 de ani de la ambarcațiunea Fulton . Piri a propus o expediție la Polul Sud , dar nava a necesitat reparații costisitoare, iar întreprinderea nu a avut loc [4] .
În a doua jumătate a anului 1910, Arctic Club a vândut Roosevelt-ul lui John Arbuckle, un important comerciant colonial, pentru 37.500 USD (1.020.000 USD în prețurile din 2018). Arbuckle deținea o flotă de remorchere și a transformat goeleta într-o barcă de salvare, un remorcher oceanic. Toate echipamentele științifice au fost eliminate, iar tulpina berbecului a fost îndepărtată. După moartea lui Arbuckle, Roosevelt-ul a fost din nou vândut și apărat lângă Podul Brooklyn , deși a apărut în registre ca navă de pescuit. Judecând după o notă din New York Times , nava a fost vândută din nou, iar cazanul de abur a fost transferat de la cărbune la petrol [4] . În plus, Roosevelt a fost transferat în Oceanul Pacific pentru transport între Insulele Pribilof și Unalaska în serviciul Biroului de Pescuit al SUA. La sosirea în Norfolk , s-a dovedit că va fi necesară o reparație îndelungată - restaurarea tijei de spargere a gheții, întărirea carenei și forjarea unui nou arbore de elice și elice. Costul reviziei a fost de 72.000 USD (1.860.000 în prețurile din 2018), dar a fost mai profitabil decât construirea unei nave noi. Reparațiile au durat până în 1916, apoi, din cauza unui incident internațional, goeleta a fost ținută mai bine de o lună la Guantanamo , iar la Balboa , înainte de a intra pe Canalul Panama , a fost din nou necesară o reparație de trei săptămâni. Pe 23 aprilie 1917, Roosevelt a ajuns la Seattle și a trecut prin canalul redeschis Washington pe 4 iulie în timpul unei ceremonii mărețe. Înainte de sfârșitul sezonului, au fost efectuate două zboruri către Alaska pentru a livra proviziile necesare, iar blănurile extrase au fost transportate înapoi la Seattle. În ianuarie 1918, a fost făcută prima călătorie de iarnă în Insulele Pribylov. În aprilie, a existat o epidemie de difterie la bord . În timpul carantinei de pe Unalaska, Roosevelt a fost folosit ca spărgător de gheață pentru a salva pescarii din golful Bristol , ceea ce a făcut posibilă îndepărtarea echipajului navei scufundate de pe banchiză și scoaterea de pe gheață și remorcarea a cinci nave care și-au pierdut. curs. La 18 martie 1918, goeleta a fost mobilizată pentru nevoile marinei, în care a fost înscrisă până în iunie 1919. „Roosevelt” a îndeplinit aceleași funcții - a transportat marfă de la Seattle la Unalaska, dar a fost înarmat cu trei tunuri de 3 lire. Mai mult, s-a dovedit că nava avea nevoie de reparații ale corpului, iar estimarea anunțată de 186.000 de dolari era excesivă. În iulie 1919, Roosevelt-ul a fost scos la licitație în Seattle pentru 28.000 de dolari (406.000 de dolari în prețurile din 2018). În următorii patru ani, ea a fost folosită ca transport de marfă, cu o capacitate de 700 de tone. În 1923, ea a fost răscumpărată și folosită ca remorcher oceanic, care timp de 18 luni putea salva nave de orice dimensiune, în orice vreme. Mai departe, în 1924, a fost pus să tracteze șlepuri cu cherestea de la Seattle până în California. În 1929 și 1931, nava a suferit accidente grave. În cele din urmă, în octombrie 1936, Roosevelt-ul a fost trimis să remorcheze un colier dezafectat la New York. După trecerea Canalului Panama, vechiul cazan cu abur a eșuat în cele din urmă. O încercare de a transforma goeleta într-o navă muzeu a eșuat. În ianuarie 1937, Roosevelt a fost aruncat în cimitirul navei , unde și-a încheiat existența [5] [6] .