| Societatea Aeronautică Rusă | |
|---|---|
| Locație | Rusia :Reutov, st. Gagarina, 23a |
| Site-ul web | Societatea Aeronautică Rusă |
Organizația publică interregională „Societatea Aeronautică Rusă” este o organizație publică situată în orașul Reutov . Activitățile organizației vizează dezvoltarea aeronauticii și sporturilor aeronautice în Rusia. A fost înregistrată în 1997, dar conducerea a declarat organizația succesorul Departamentului VII Aeronautic al Societății Tehnice Ruse, care a existat în Imperiul Rus între 1880 și 1918.
Președintele organizației este Stanislav Fedorov (1968-2020), un sportiv aeronautic, proiectant de vehicule aeronautice. Maestru în sport de clasă internațională în aeronautică, Maestru onorat în sport al Rusiei, laureat al Premiului Guvernului Rus în domeniul tehnologiei în 2002, academician al Academiei Ruse de Cosmonautică, membru cu drepturi depline al Asociației Internaționale a Aeronavelor, autor al cărții 11 Ruse , 7 recorduri mondiale și 1 absolută [1] .
Printre principalele sarcini ale Societății:
Piloții ruși moderni participă cu succes la Cupa Gordon-Bennett [2] [3] , stabilesc recorduri mondiale și absolute de aeronautică, participă la competiții internaționale, comandă noi baloane, baloane și avioane.
În 2014 și 2015, RVO, împreună cu Centrul de Coordonare Noua Rusie, strâng fonduri pentru a ajuta la dezvoltarea aviației în Novorossia .
Între 20 decembrie și 30 decembrie 1879 s-a ținut la Sankt Petersburg cel de-al 6-lea Congres al Naturaliștilor și Medicilor din întreaga Rusie [4] . La congres au fost prezentate, printre altele, două rapoarte importante pentru aeronauți —— „Despre rezistența lichidelor” de D. I. Mendeleev [5] și „Despre problema respirației cu aer rarefiat” de I. M. Sechenov [6] [7] .
Raportul lui D. I. Mendeleev a devenit un reper - deja pe 27 decembrie a aceluiași an s-a întâlnit cu un grup de pasionați de aeronautică, iar pe 30 decembrie - cu colonelul P. A. Klinder, viitorul redactor și editor al revistei „Aeronaut” care a început să apar în ianuarie 1880 [8] . Rezultatul acestor întâlniri a fost crearea în 1880 la Sankt Petersburg a „Societății Ruse de Aeronautică”, al cărei prim președinte a fost Ogneslav (Ignatius) Stepanovici Kostovich , un inventator și designer care a proiectat, printre altele, un motor pe benzină cu cilindru pentru dirijabilul „Rusia” [9] .
În același timp, la 1 decembrie 1880, un grup de membri ai Societății Tehnice Imperiale Ruse (IRTS) s-a depus la Consiliul IRTS cu propunerea de a crea un departament aeronautic în componența sa și deja la 20 decembrie a aceluiași an. , s-a dat acordul pentru crearea unui astfel de departament -— Departamentul VII al Societății [ 10] .
Prima ședință a Departamentului VII Aeronautic a avut loc în ianuarie 1881, cunoscutul meteorolog M. A. Rykachev a fost ales președinte , colonelul L. L. Lobko, care a fost membru al Comisiei pentru utilizarea aeronauticii în scopuri militare și funcționar (științific). secretar) inginer maritim P. D. Kuzminsky [11] [12] . Încă din primele zile ale existenței Departamentului VII, nu numai oamenii de știință, ci și militarii și-au manifestat interes pentru activitățile sale - nu numai că au luat în considerare posibilitatea utilizării aeronauticii pentru a rezolva problemele militare, ci au căutat și să controleze activitățile pe cât posibil, și, de asemenea, timp de șapte ani, Ministerul de Război a efectuat finanțarea parțială a activităților departamentului VII, alocând 1.000 de ruble anual pentru cercetare.
Crearea Departamentului VII a dus la faptul că cei mai mulți dintre membrii actualei Societăți Aeronautice Ruse s-au alăturat acestuia, iar O. S. Kostovich s-a rezolvat cu organizarea unui parteneriat pentru construcția aeronavei „Rusia” [13] .
Cu banii alocați de Ministerul Militar pentru nevoile departamentului VII al IRTS, s-a achiziționat un balon francez cu un volum de 1000 mc, care a fost exploatat până în 1889 (în total s-au efectuat 12 zboruri), și s-a realizat fotografia aeriană. efectuate în timpul zborurilor, iar unul dintre zboruri a fost efectuat la Tver în timpul eclipsei de soare din 07 august 1887, iar D. I. Mendeleev a luat parte la ea. [paisprezece]
Curând au apărut entuziaști care au hotărât că este necesar să se arunce o privire atentă asupra dezvoltării aeronauticii naționale, să organizeze un club național de zbor care să unească oameni de știință, ingineri, sportivi și pur și simplu pasionați de aeronautică. Inițiatorul creării clubului de zbor rus a fost Vasily Vasilyevich Korn, care a efectuat o uriașă muncă pregătitoare, și-a contactat colegii din alte țări, a elaborat un proiect de carte pentru noua organizație, a formulat scopurile și obiectivele acesteia și principalele metode de organizarea muncii. La 27 iunie 1908, ministrul Afacerilor Interne a aprobat oficial charta Aeroclubului All-Russian, care făcea parte din Forțele Aeriene Imperiale din Rusia (IVAK) - o organizație menită să promoveze dezvoltarea aeronauticii în Rusia în toate formele și aplicațiile sale, în principal științifice, tehnice, militare și sportive [15] [16] .
În 1909, IVAK s-a alăturat FAI și a reușit să înregistreze recordurile aviatice și aeronautice mondiale stabilite în Rusia, precum și să elibereze piloți-aeronauți și piloți de aviație cu diplome valabile în toate țările lumii [17] [18] . La fel ca predecesorii săi, IVAK a fost implicat în activități de publicare, a publicat revista „Aeronaut” . IVAC a inclus două comitete - Științific și Tehnic și Sport, a efectuat cercetări pe latura tehnică a zborurilor, competițiilor și expozițiilor.
Departamentul VII Aeronautică al IRTS în toți acești ani a continuat să desfășoare lucrări științifice și de cercetare, a publicat reviste, buletine, a studiat problemele construcției de dirijabile și aeronautică. Pe lângă Departamentul VII și IVAK din Rusia până la Primul Război Mondial, au existat o serie de organizații științifice și de amatori, legate într-un fel sau altul de problemele aeronauticii. La începutul războiului, activitățile atât ale IVAK, cât și ale cluburilor de zbor din toată țara au fost restrânse, avioanele și baloanele au fost transferate armatei, s-au format echipe de voluntari din piloții sportivi de ieri, iar pregătirea piloților a trecut în mâinile militarilor.
După revoluția din 1917, Clubul All-Russian a încetat să mai fie imperial și în 1918 și-a schimbat numele în VAVO (All-Russian Aviation and Aeronautical Society), încetând să mai existe până la sfârșitul anului.
În decembrie 1918, concomitent cu prăbușirea VAVO, fosta Uniune a Inginerilor din întreaga Rusie a fost reformată, a fost redenumită Asociația Inginerilor All-Russi (VAI), care a unit toate societățile tehnice pre-revoluționare, menținând în același timp independența fiecare dintre ei în munca lor [19] . În 1926, VAI, păstrând abrevierea anterioară, a fost redenumită Asociația All-Union. De fapt, VAI acționează ca un succesor al IRTS și se formează pe baza acestuia. Revista „Vestnik inzhenerov”, înființată în 1915, devine organul său oficial tipărit, membrii asociației desfășoară activități științifice, educaționale și de cercetare extinse, iar cooperarea internațională se dezvoltă activ.
În plus, la 1 decembrie 1918, Institutul Central Aerohidrodinamic (TsAGI) , o organizație angajată în activități de cercetare și dezvoltare în domeniul construcției de dirijabile, a început să lucreze în anii 1930. munca la construirea de dirijabile experimentale și crearea în URSS pe baze solide a unui centru de producție pentru construcția de dirijabile. Deci, de exemplu, pe 20 aprilie 1935, primul zbor al dirijabilului URSS V-1 dezvoltat la TsAGI a avut loc de-a lungul rutei Moscova - Leningrad - Moscova (1200 km în 15 ore), iar la parada din 7 noiembrie, 1932, patru avioane sovietice au survolat Piața Roșie - V-1, V-2, V-3 și V-4 [20] [21] [22] .
În august 1921, a fost adoptată o rezoluție privind asistarea societăților științifice în dezvoltarea și acoperirea largă a problemelor tehnice și economico-organizaționale, în desfășurarea de congrese și întruniri și în publicarea publicațiilor. Au fost create societăți științifice și tehnice (STO), iar până în 1923 au fost înregistrate 13 STO [19] [23] . Congresele tehnice, conferințele științifice, prelegerile publice și rapoartele, care au câștigat o popularitate deosebită în acei ani, au devenit principalele forme de activitate a ONT.
În anii 1920, au început să aibă loc Congresele Inginerilor All-Russi, I - în 1922, în decembrie și II - în 1924, iar la acesta s-a luat decizia de a admite tehnicieni în secțiile de inginerie.
Un moment important pentru inginerii sovietici este rezoluția Consiliului Comisarilor Poporului al Consiliului Comisarilor Poporului din 25 august 1921 „Cu privire la măsurile de ridicare a nivelului de cunoștințe inginerești și tehnice în țară și de îmbunătățire a condițiilor de viață ale ingineriei și lucrători tehnici din RSFSR” [24] . Documentul trebuia să contribuie la dezvoltarea societăților științifice și tehnice, depășind dificultățile socio-economice cu care se confruntă comunitatea științifică și tehnică a țării. Conducerea activităților societăților științifice și tehnice, a activităților organizatorice și juridice de înregistrare a cartelor au fost încredințate Glavnauka (Direcția principală a instituțiilor științifice, științifice, artistice și muzeale) , organul principal de coordonare a cercetării științifice și de promovare a științei și culturii. în RSFSR, ca parte a Centrului Academic al Comisariatului Poporului pentru Educație ( Narkompros) .
Din aprilie 1930, activitățile societăților științifice și tehnice au fost coordonate de Consiliul Pano-Sindical al Societăților Științifice și Tehnice, aflat la Biroul Intersecțional de Ingineri și Tehnicieni All-Sindical al Consiliului Central al Sindicatelor All-Sindical [25] . La sfârșitul anului 1931, organizația Airshipstroy a fost creată sub administrația de stat Glavvozdukhflot , care trebuia să fie angajată în proiectarea, producția și operarea aeronavelor.
La 19 noiembrie 1931, Comitetul Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune adoptă o rezoluție „Cu privire la reorganizarea NTO a URSS și a societății „Tehnologie pentru Mase”. În conformitate cu rezoluția, științifice și tehnice. societățile au fost reorganizate în societăți independente de inginerie științifică și tehnică asociate cu secțiile de inginerie și tehnică.sarcinile societăților sunt de a îmbunătăți competențele membrilor lor și de a stabili și rezolva noi probleme de cercetare și științifice și tehnice.Din ianuarie 1932, în conformitate cu Aceeași rezoluție, Consiliul de Inginerie Științifică și Societăți Tehnice (VSNTO) a început să funcționeze în țară. În 1940, guvernul sovietic decide să elimine industria aeronavelor —— și abia în timpul Marelui Război Patriotic, în 1942, s-a reluat construcția (sau reasamblarea aeronavelor demontate anterior), acestea erau folosite pentru transportul de mărfuri și o serie de alte sarcini militare În timpul războiului, toate ONT-urile au continuat să funcționeze într-un fel sau altul, lucrând în principal pentru apărarea țării. [26] [27] [28] .
Din 1946, Comisia pentru Aeronautică și Construcția Aeronavelor a fost înființată sub VSNTO.
La cel de-al 7-lea Congres al Societății Științifice și Tehnice din 4 februarie 1988, a fost luată decizia de a înființa Uniunea Societăților Științifice și de Inginerie din URSS.
La 25 noiembrie 1991, Conferința Uniune a Uniunii Societăților Științifice și Inginerie a decis desființarea Uniunii Societăților Științifice și Inginerie din URSS și formarea Uniunii Asociațiilor Științifice și Inginerie cu statut internațional. Ca urmare a acestor transformări, Comisia de Aeronautică și Construcția Aeronavelor a dobândit o mai mare independență și în 1991 a fost transformată în Societatea Aeronautică Rusă (fără a forma o entitate juridică). În același 1991, pe baza SNIO, a fost creată Uniunea Rusă a Organizațiilor Publice Științifice și Inginerie - Uniunea Rusă a Organizațiilor Științifice și de Cercetare, și este această organizație, fiind succesorul oficial al VSNTO, VAI și RTO , care recunoaște nou-creatul RVO ca succesor al Departamentului VII Aeronautic al IRTO și al Societății de Aeronautică Rusă.
În 1997, Societatea Baloanelor Ruse a fost înregistrată la Ministerul Justiției al Federației Ruse ca organizație publică interregională (adică o organizație care operează în mai puțin de jumătate din entitățile constitutive ale Federației Ruse, dar în cel puțin două elemente constitutive). entități).