| S-178 | |
|---|---|
| Istoricul navei | |
| stat de pavilion | URSS |
| Port de origine | Vladivostok |
| Lansare | 10 aprilie 1954 |
| Retras din Marina | 21 octombrie 1981 |
| Statut modern | s-a scufundat ca urmare a unei coliziuni cu nava RFS-13 „Refrigerator-13” |
| Principalele caracteristici | |
| tipul navei | torpilă medie diesel-electrică |
| Desemnarea proiectului | proiectul 613 |
| Designer sef | șantierul naval nr. 112 " Krasnoye Sormovo " |
| Codificarea NATO | Whisky |
| Viteza (suprafață) | 18,2 noduri |
| Viteza (sub apă) | 12 noduri |
| Adâncime maximă de scufundare | 180 m |
| Autonomia navigatiei | 45 de zile |
| Echipajul | 52 de persoane |
| Dimensiuni | |
| Deplasarea la suprafață | 1080 t |
| Deplasarea subacvatică | 1350 t |
| Lungimea maximă (în funcție de linia de plutire proiectată ) |
76 m |
| Latimea carenei max. | 6,3 m |
| Pescaj mediu (în funcție de linia de plutire proiectată) |
4,6 m |
| Power point | |
| 2 motoare diesel 37D, 2000 CP fiecare s., 2 motoare electrice PG-101 (1350 CP fiecare), 2 motoare electrice PG-103 (50 CP fiecare), 2 baterii 46SU, 112 celule fiecare, 2 arbori elice | |
| Armament | |
Armament de mine și torpile |
4 tuburi torpile de 533 mm la prova și 2 pupa (12 torpile) |
S-178 este un submarin sovietic Project 613 care a servit în Flota Pacificului a Marinei Sovietice. Ea a murit tragic pe 21 octombrie 1981, după o coliziune cu nava Frigider-13.
Submarinul a fost amplasat la 12 decembrie 1953 la rampa uzinei de construcții navale nr. 112 din Gorki , lansată pe 10 aprilie 1954. Ulterior a fost reparat din 10 noiembrie 1961 până la 1 februarie 1965 și a fost modernizat conform proiectului 613B. .
Pe navă, REV a fost consolidat și raza de croazieră a fost mărită datorită conversiei a două TsGB în rezervoare de combustibil și balast cu numărul 2 și 6. A fost instalat și un sistem de răcire cu apă AB. Autonomia a fost mărită de o dată și jumătate și adusă la 45 de zile.
În timpul serviciului său în Flota Pacificului, barca a parcurs 163.692 mile în 30.750 de ore de navigație.
Pe 21 octombrie 1981, S-178, sub comanda căpitanului 3rd Rank Marango V.A., s-a întors la bază după o excursie de două zile la mare pentru a măsura zgomotul. Submarinul se deplasa la suprafață cu o viteză de 9 noduri. Valurile maritime au ajuns la 2 puncte, calitatea vizibilitatii a fost excelenta noaptea. Pentru comoditatea motorinei și a electricienilor, peretele dintre compartimente a fost rupt. În acel moment începea cina, așa că s-au deschis ușile pereților dintre compartimentele 4 și 5.
La ora 19:30 ora Khabarovsk , S-178 s-a îndreptat spre Golful Cornului de Aur , iar pentru a scurta timpul de călătorie, traseul a fost trasat prin terenul de antrenament de luptă. Puțin mai devreme, ofițerul de serviciu al OVR al Flotilei Primorsky a dat permisiunea echipajului navei cu motor RFS-13 „Refrigerator-13” să părăsească golful, iar această informație nu a fost transmisă în timp util echipajului S-178. Primul ofițer al RFU-13, dorind să părăsească golful cât mai curând posibil, și-a schimbat în mod independent cursul și a ajuns pe același teren de antrenament al Flotei Pacificului, unde a intrat S-178.
La ora 19:30, nava de serviciu a observat luminile unei nave care se apropie, pe care l-au confundat cu un trauler de pescuit. În același timp, primul polițist a primit un mesaj pe ecranul radarului despre marcajul țintei. Orientarea către nava care venea nu s-a schimbat și se apropiau rapid. Acusticianul a raportat descoperirea unei nave care se apropie, dar nimeni nu i-a luat în serios declarația. Nava a fost obligată să cedeze loc submarinului în conformitate cu regulile de navigație în portul Vladivostok, dar managerul navei, prim-ofițerul Kurdyukov V.F., nu a făcut acest lucru din motive necunoscute până acum. Luminile navei de pe podul submarinului au fost observate prea târziu. Comandantul a avut timp doar să dea ordinul „Chiar la bord! Semnalizătorul să lumineze nava care se apropie.
La ora 19:45, „Refrigerator-13” cu o viteză de 8 noduri, cu o rată de 20-30 de grade, a lovit submarinul și l-a lovit pe babord în zona compartimentului al 6-lea. În 15-20 de secunde, compartimentul a fost inundat: apa a pătruns acolo printr-o gaură cu o suprafață de aproximativ 2 m². Barca a primit o rulare puternică dinamică, iar toți marinarii care stăteau pe pod au căzut în apă. La 40 de secunde după ciocnire, submarinul, după ce a introdus aproximativ 130 de tone de apă în carenă, a intrat sub apă și s-a scufundat.
Marinarii nu au avut timp să se sigileze în compartimentele 6, 5 și 4 și au murit într-un minut și jumătate (18 persoane). Patru marinari au fost sigilați în compartimentul 7, membrii echipajului supraviețuitori au fost sigilați și (în compartimentul 1 și 2), deoarece postul central a fost inundat în jumătate de oră. Filtrarea apei în al 7-lea compartiment a fost de până la 15 tone pe oră, iar șeful de stat major al brigăzii Karavekov a ordonat să părăsească compartimentul și să iasă la suprafață, dar marinarii nu au putut deschide trapa de sus (din cauza faptului că au nu a egalat presiunea cu exteriorul). Nu a fost posibil să ieși prin tuburile torpile de pupa și, după patru ore, comunicarea cu compartimentul a încetat. În compartimentele de la prova pentru 26 de submarinieri supraviețuitori au existat doar 20 de seturi de ISP-60 pentru a ajunge la suprafață.
RFU-13 a scos din apă 7 submarini din 11, după care a raportat la 19:57 despre accident. La ora 20:15, ofițerul de serviciu al OVR a anunțat o alarmă către forțele de căutare și echipajul de salvare. Navele de salvare „Zhiguli”, „Mashuk” și submarinul de salvare BS-486 „Komsomolets of Uzbekistan” [1] ( proiectul 940 ) s-au grăbit la salvare. La ora 21:00, de pe RFU-13 a fost descoperită geamandura de salvare S-178, iar după 50 de minute navele de salvare s-au apropiat de locul accidentului. Șeful Statului Major al Flotei Pacificului, viceamiralul Golosov, a condus operațiunile de salvare.
La 8:45 a doua zi, 22 octombrie, pentru prima dată în istoria lumii, submarinul BS-486 a început să salveze oameni dintr-un submarin scufundat. Totuși, din cauza dificultăților de a găsi un obiect și de a alege o poziție pentru a începe lucrul, totul a început abia la ora 03:03 pe 23 octombrie. Trei submarinieri au început să iasă singuri și au murit în timpul unei încercări de salvare. De asemenea, trei marinari au fost uciși în timpul operațiunii speciale. Abia la ora 20:30 a fost salvat ultimul marinar - prim-locotenentul comandant Kubynin. Pe 24 octombrie a început o operațiune de ridicare a bărcii scufundate.
C-178 a fost remorcat până în golful Patrokl și așezat pe pământ, după care scafandrii au scos trupurile morților din compartimente. 15 noiembrie 1981 C-178 a fost ridicat la suprafață, după drenarea compartimentelor și descărcarea torpilelor, ambarcațiunea a fost tractată la docul uscat de la Dalzavod. Restaurarea bărcii a fost considerată nepotrivită. În total, 32 de persoane au devenit victime: 31 [2] membri ai echipajului și un cadet.
Curând a avut loc un proces închis, conform deciziilor cărora comandantul căpitanului S-178 de gradul 3 Marango și primul ofițer al RFS-13 Kurdyukov au fost condamnați la închisoare pentru un termen de 10 ani fiecare, iar căpitanul navei la 15 ani de închisoare. După moartea submarinului S-178, printr-o decizie comună a flotei și a industriei, pe toate ambarcațiunile au fost instalate lumini portocalii intermitente, avertizând că un submarin se afla la suprafață.
Informațiile despre dezastru au fost desecretizate aproximativ 25 de ani mai târziu. În fiecare an, membrii supraviețuitori ai echipajului submarinului scufundat se adună la Vladivostok pentru a onora memoria marinarilor morți [3] . Pe mormintele marinarilor morți au fost instalate mai multe tăblițe de bronz [4] .
| Submarine Project 613 ( clasa Whisky ) | |
|---|---|
| |