Lista termenilor de parapanta

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 21 decembrie 2019; verificările necesită 10 modificări .

Glosar de termeni legati de parapanta si parapanta.

#  A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z

#  A B C D E F F G I K L M N O P R S T U V W Y Z _ _ _ _ _ _

A

• ABS ( Anti-Balancing System ) este un sistem de redistribuire a sarcinii care a înlocuit compensatoarele .  ABS nu interferează cu gestionarea greutății, iar cu completări serioase, ajutorul său este palpabil [1] . ABS este utilizat în marea majoritate a sistemelor moderne de suspensie de la producători de top.

• AFNOR ( Asociația Franceză  de Normalizare ) este Asociația Franceză de Certificare, precum și standardul de stat francez corespunzător pentru parapanta.

• AFS ( în engleză  Automatic Flight Stabilization ) este un sistem automat de siguranță activă pe un parapantă, similar cu sistemul ESP din industria auto, bazat pe utilizarea unei margini de fugă [2] .

B

• B-stall , B -stall  - o metodă de coborâre rapidă și de urgență (până la 8 m / s), realizată prin retragerea liniilor celui de-al doilea rând (denumit și rândul B), în care o cădere care se agravează aerodinamica aripii se formează pe toată lungimea părții superioare a copertinei. B-stall este mai puțin sigur decât metoda „urechi mari”, dar vă permite să obțineți o rată mai mare de coborâre (de exemplu, pentru o ieșire de urgență dintr-un nor de tunere).

D

• DHV ( germană:  Deutscher Hangegleiter Verband ) este o asociație germană de deltaplan care certifică aeronave.

Eu

• Infinity Tumble  - „Infinite Tumbling” - rotație continuă a baldachinului în pas , susținută de acțiunile pilotului; derivat din elementul de acrobație „Tumbling”, în care una sau mai multe rotații ale baldachinului sunt efectuate cu un pas negativ, decelerare treptată și disipare a energiei. „Turbarea infinită” se realizează prin ridicarea și eliberarea baldachinului în fazele corespunzătoare de rotație, ceea ce are ca rezultat conservarea energiei de rotație. Interpretat pentru prima dată de Felix Rodriguez, la începutul anului 2009 a fost interpretat de mai mulți acro-piloți din lume.

A

• Autorotația  este un mod periculos de zbor cu parapanta, în care parapanta este în rotație constantă (axa de rotație este între aripă și pilot) și din care, de regulă, nu iese fără acțiunile active ale pilotului. Se caracterizează prin suprasarcini mari și viteză mare de coborâre (până la 20 m/s). Cauzat de pliuri asimetrice ale baldachinului, legături, legături de linii sau linii întrerupte și acțiuni pilot (indiferent dacă sunt intenționate sau nu). Vezi și - Autorotație .
• Accelerator  - un sistem de creștere a vitezei orizontale a unui parapantă prin reducerea unghiului de atac al copertinei, care se realizează prin reducerea lungimii curelelor frontale ale capetelor libere. Designul este de obicei un sistem de scripete pe curelele din față și o treaptă (bară de viteză) conectată la acesta, avansată de picioarele pilotului.
• Asimetrie , adăugare asimetrică  - adăugarea unui dom în aer pe o parte (stânga sau dreaptă). Plierea asimetrică este plină de încurcarea unei părți a baldachinului în linii (legare) și autorotația ulterioară.

B

• Fluture  - un mod de zbor periculos instabil, în care marginea anterioară a baldachinului se rupe, secțiunea centrală se deplasează înapoi și urechile se deplasează înainte. Fluturele este de obicei rezultatul acțiunii direcționale a pilotului care retrage și ține puternic liniile A-line, iar fluturele poate apărea după o prăbușire [1] .
• Chatter (argo)  - vibrații perturbate ale unui parapant (legănare, tremurătură etc.) atunci când zboară într-o atmosferă turbulentă.
• Urechi mari  - o manevră în care „urechile” parapantului sunt pliate simetric (întoarcerea marginilor marginii de față a baldachinului prin retragerea liniilor extreme ale rândului A). Este folosit pentru coborâre mai rapidă sau pentru străpungere împotriva vântului [1] .
• Cârligul Brummel  este o încuietoare cu eliberare rapidă folosită în parapanta, în principal pentru atașarea cablurilor de accelerație.

În

• Variometru , ( Jarg. "Varik" ) - un dispozitiv pentru determinarea ratei de schimbare a altitudinii de zbor și, eventual, alți alți parametri de zbor (de exemplu, altitudinea actuală deasupra nivelului mării, altitudinea deasupra nivelului de început, temperatura, precum și vârful) valorile acestor parametri). Astăzi, variometrul este instrumentul principal al parapantului, adesea numit pur și simplu „dispozitiv”. Adesea integrat cu un altimetru (altimetru). De obicei, raportează rata de schimbare a altitudinii, oferind semnale sonore de diferite frecvențe. Multe modele moderne de variometre își amintesc datele pentru ultimele zboruri.
• Wingover ( ing.  wing over - flip over the wing ) - elementul de bază al acrobației cu parapanta, este o serie de viraje intense cu un ruliu de peste 45 de grade cu schimbarea direcției de viraj [3] . Pe lângă acrobație, este folosit și ca o modalitate de a scădea înălțimea.

G

• Tie (argo)  - încurcarea unei părți a domului în sistemul de linii. O egalitate este plină de o posibilă tranziție a parapantului în modul de autorotație. Legăturile se desfășoară: prin pompare cu toggle, ruperea marginii cu o sling pentru urechi sau folosind o sling (pentru legături mici); în cazuri deosebit de severe - cu o calare din spate (utilizarea acestei metode este posibilă dacă există o rezervă de altitudine, la altitudini joase se folosește o parașută de rezervă ) [3] .
• Tie sling  - ultima sling din al 2-lea sau al 3-lea rând, mergând la ureche. Folosit pentru a scutura legăturile mici.
• Glide path (în parapantă) - traiectoria finală în linie dreaptă calculată de pilot, oferind o abordare optimă pentru aterizare și aterizare într-un loc dat.
• O gaură albastră (argo)  este o zonă semnificativă a cerului, lipsită de nori cumulus. Găurile albastre sunt evitate de piloți în timpul zborurilor transversale, deoarece aceste locuri sunt de obicei caracterizate de curenți descendenți puternici (o excepție este un albastru termic ), spre deosebire de locurile în care se acumulează nori cumulus, care sunt abundenți în fluxuri termice ascendente .
• Blue thermal (argo)  - un tip de termică : un curent ascendent care nu formează nori cumulus . Dacă aerul este uscat și fluxurile se termină suficient de jos, cel mai probabil nu vor exista nori cumulus.

D

• Dinamic (argo)  - un flux dinamic ascendent de aer format atunci când vântul curge în jurul reliefului (pantă de munte, deal). Vânturile care sufla în versantul muntelui formează o zonă de aer cu curent ascendent constant, potrivită pentru multe ore de zbor [4] .
• Amortizare  - rata de amortizare a oscilațiilor sau numărul de oscilații, după care amplitudinea lor devine nesemnificativă. Se face o distincție între amortizarea înclinării și ruliului. Amortizarea este determinată de designul parapantului și poate depinde și de viteza aerului.
• Disco (argo)  - o serie de moduri de zbor periculoase care apar unul după altul cu o pierdere mare de altitudine [4] .

W

• Tara din spate  - vezi Tara
• Rezervă (argo) - o parașută  de rezervă (de salvare) , care este principalul mijloc de salvare a pilotului în situații critice (pierderea calității aerodinamice a parapantului, distrugerea parapantului, incapacitatea de a controla parapanta), atunci când nu este suficient. înălțimea de stabilizare sau o astfel de stabilizare este imposibilă. Parașuta de rezervă este atașată direct de ham . Parașutele de rezervă moderne (uscate și proaspăt așezate), atunci când sunt desfășurate corespunzător, se deschid în câteva secunde și pot funcționa chiar și la altitudini joase (25-30 m).
• Strângerea  - ridicarea unui pilot cu un parapantă cu ajutorul troliului .

Și

• Inversarea  este un fenomen atmosferic în care temperatura aerului rămâne neschimbată sau crește odată cu creșterea altitudinii [4] (în timp ce în condiții normale temperatura aerului scade odată cu creșterea altitudinii). La înălțimea inversării, curențele termice nu mai funcționează.

K

• Caisson ( fr.  caisson - box ) - secțiune, parte a domului între două nervuri .
• Clasa de parapantă  este o categorie de siguranță atribuită unui anumit model de parapantă pe baza rezultatelor testelor. Cele mai comune acum sunt sistemele de clasificare LTF (DHV) și CEN.
• Comutator  - un mâner atașat la linia de control al parapantului.
• Peck  - devierea înainte a aripii în raport cu pilotul. O ciugulire puternică poate arunca baldachinul la picioarele pilotului [5] .
• Cockpit  - un panou pentru instalarea instrumentelor sub formă de geantă mică, care este atașată la jumperul de piept al sistemului de suspensie [3] .
• Vrăjitor (jarg.)  - un con textil folosit pentru a determina puterea și direcția vântului [3] .
• Compensatoarele  sunt curele care rulează transversal de la scaunul cu suspensie la punctele de suspensie, pentru a evita deformarea sistemului de suspensie atunci când capacitatea portantă a uneia dintre console este slăbită [3] . La utilizarea compensatoarelor, sarcina este redistribuită pe toată lățimea suspensiei, carabinele principale aproape că nu suferă deplasări, iar riscul de autorotație este redus. Cu toate acestea, compensatorii interferează foarte mult cu gestionarea greutății. Compensatoarele nu sunt folosite pe modelele moderne.
• Consola  - jumătatea stângă sau dreaptă a aripii unui parapant.
• Cross -country ( ing.  Cross-country ) - la fel ca un zbor cross-country
• Aripa (sau cupola) unui parapant  este întreaga carcasă de țesătură a unui parapant cu nervuri . Cu ajutorul unui sistem de sling, acesta este conectat la capetele libere. Denumirea „cupolă” este oarecum depășită, deoarece este o moștenire a terminologiei parașutei din vremurile când parașutele aveau formă emisferică [3] .

L

• Un troliu  este un mecanism cu un cablu lung care vă permite să ridicați un pilot cu un parapantă spre cer.
  • Un troliu activ  este un troliu care are propriul său motor. Instalat la câteva sute de metri de la început. Capătul cablului troliului este atașat de hamul pilotului, după care cablul este înfășurat în jurul arborelui, ceea ce provoacă tracțiune și portanță, ceea ce duce parapanta la o înălțime de două până la cinci sute de metri sau mai mult, în funcție de lungimea cablul. După aceea, are loc decuplarea.
  • Troliu pasiv  - un troliu care nu are motor propriu. Montat pe un vehicul (mașină, barcă). Pe măsură ce pilotul urcă pe cer, frânghia se desfășoară treptat.
• Liftul  este o curgere lină ascendentă, fără prea mult efort din partea pilotului, „cărându-l” în sus [5] .
• Lingura  este o scobitură în pantă.

M

• Mac twist ( ing.  Mac twist ) este un element de acrobație, care este o bobină de spirală negativă cu o aruncare puternică a aripii înapoi, realizată în vârful unui tobogan energetic [4] (figura arată ca un „elicopter „întors cu 90 de grade).
• Zborul cross-country  este un tip de zbor care vizează depășirea unei anumite distanțe sau rute (în competiții, un traseu este o trecere secvențială a punctelor acordate de arbitri, în afara competițiilor - orice zbor pe distanțe lungi [5] ).
• Minus (minus) (argo)  - curenți de aer cu o rată negativă de urcare, în care pilotul coboară. De exemplu, „a atinge −3” înseamnă a atinge un curent descendent cu o rată de scădere de 3 m/s. [5]
• Laptele (argo)  este o condiție meteorologică caracterizată prin absența activității termice, curenți ascendenți largi și slabe (observate de obicei vara la sfârșitul zilei) [4] .
• Molya ( fr.  maillon - link )  - o carabină triunghiulară sau ovală înșurubată, prin care un grup de linii este atașat de cureaua capetelor libere.
• Moussbag (franceză mousse bag - o pungă cu spumă)  este un tip de protector din cauciuc spumă fin poros specializat, care este cusut strâns într-o husă din material cu permeabilitate scăzută la aer. Cu o ușoară presiune, aerul iese calm din porii materialului benzii de rulare și el însuși este zdrobit fără prea mult efort. Cu un impact ascuțit și puternic, crește rezistența la trecerea aerului prin canalele capilare înguste ale benzii de rulare. Această rezistență este foarte mare, iar la o viteză mare de compresie a sacului de muschi, aerul nu are timp să iasă. Protectorul devine foarte elastic, iar rigiditatea sa este direct proportionala cu forta de impact.

H

• Rotire negativă , spirală negativă , negativă  - un mod de zbor periculos în care pilotul se rotește în jurul baldachinului înapoi. De regulă, este cauzată de un blocaj pe una dintre părțile domului.
• Ribs ( fr.  nervure  - vena, vena) - elemente de putere transversale ale domului care determină profilul aerodinamic al acestuia. Fabricat din țesătură groasă.
  • Nervuri diagonale , nervuri oblice  - nervuri suplimentare situate la un unghi de aproximativ 45 de grade față de panourile superioare și inferioare ale domului. Utilizarea nervurilor diagonale sau, după cum se spune, „tehnologii V” crește rigiditatea copertinei.
• Coborâre ( jarg .) - un flux de aer în jos, spre deosebire de un flux termic ascendent.

Oh

• Carcasa domului  este o cupolă fără linii și capete libere.
• Lansarea inversă  este o tehnică de lansare în care pilotul este poziționat cu spatele în direcția de mișcare, cu fața la parapanta desfășurat. La decolare, la un moment dat pilotul este forțat să se întoarcă pentru a continua cu fața în față. Nu există un consens asupra tehnică de pornire preferată - pornire directă sau inversă. De obicei, fiecare pilot se oprește la o singură metodă.

Avantajele unui start invers:

1. Pilotul își controlează baldachinul de la bun început, asigurându-se că acesta se ridică uniform și că nu există agățați sau încurcături. Dacă este necesar, pilotul poate opri cu ușurință pornirea și poate corecta situația.
2. În condiții de vânt puternic, este de preferat o pornire inversă, deoarece permite pilotului să stea ferm pe picioare și să reziste vântului.

Dezavantajele pornirii inverse:

1. De la bun început, capetele libere sunt în mâinile „greșite” ale pilotului (dreapta - în mâna stângă, stânga - în dreapta). Astfel, erorile sunt posibile la interceptarea capetelor.
2. Pilotul trebuie să se asigure înainte de start că este virat în direcția obișnuită, corectă (determinată de poziția relativă a capetelor libere din stânga și din dreapta), iar la ridicarea capotei și rularea decolare, nu trebuie să confunde din nou în ce direcție să întoarce.
3. Pilotul se întoarce cu fața în față numai când baldachinul este ridicat (și uneori doar în timpul zborului). Acest lucru nu are cel mai bun efect asupra forței de decolare, mai ales pe vremea vântului scăzut.

Unii piloți practică o tehnică diferită de lansare inversă, în care nu sunt încrucișate doar ascensoarele, ci și brațele pilotului. Acest lucru, pe de o parte, asigură poziția „corectă” a capetelor libere (dreapta - în mâna dreaptă, stânga - în stânga), dar, pe de altă parte, creează inconveniente la ridicarea domului și necesită, de asemenea, suplimentar memorarea ordinii virajelor și interceptărilor.

• Decuplare :

1. Un dispozitiv prin care cablul troliului este conectat la cablaj, permițând pilotului să se desprindă de cablul de remorcare.
2. Procesul de desprindere de frânghia de remorcare.

P

• Un parapanta  este o combinație între un parapant și un parapantă.
• Paramotor  - un dispozitiv purtat pe spatele pilotului cu un motor (12-25 CP) și o elice împingătoare, care permite lansarea și zborul independent. Paramotoare cu motoare de la 20 CP. Cu. permite atât zboruri individuale, cât și în tandem.
• Un paratrike  este un cărucior echipat cu un motor cu elice care permite decolarea și aterizarea folosind roți sau schiuri. Sunt produse și șasiuri pe roți, care fac posibilă transformarea unui paramotor obișnuit într-un paracart. Există paracart simple și duble.
• Parașutism , blocaj adânc  - un mod de zbor periculos în care parapanta își pierde complet viteza orizontală și coboară rapid (până la 10 m / s) ca o parașută normală. Modul este periculos atât în ​​sine datorită ratei ridicate de coborâre, cât și pentru că încercările de a ieși din acesta pot duce la alte moduri de zbor, nu mai puțin periculoase.
• Sistem de suspensie , suspensie  - un scaun de zbor în care se află pilotul în timpul zborului. Este atașat la capetele libere ale parapantului cu carabiniere puternice. Servește ca container pentru o parașută de rezervă, poate transporta instrumente folosite în zbor, obiecte personale ale pilotului etc.
• Donut  - un rucsac mare (geanta) pentru ambalare rapida (fara ambalare speciala) si transport usor al cupolei si suspensiei.
• Greutatea  zborului - greutatea zborului este egală cu greutatea pilotului plus 15-17 kg pentru ham și echipament. Este greutatea de zbor care se ține cont la alegerea zonei de parapantă pentru fiecare pilot sau tandem specific.
• Pornire directă , pornire alpină  - o tehnică de pornire în care pilotul se află cu fața în direcția de mișcare, cu spatele la parapanta desfăcută. Nu există un consens asupra tehnică de pornire preferată - pornire directă sau inversă. De obicei, fiecare pilot se oprește la o singură metodă.

Avantajele pornirii directe:

1. Comutatoarele și ridicătorii sunt încă de la început în mâinile „corecte” ale pilotului (dreapta - în mâna dreaptă, stânga - în stânga). Astfel, erorile de interceptare a capetelor sunt excluse.
2. Din primul moment, pilotul este orientat în direcția mișcării sale, ceea ce oferă o accelerație mai sigură și elimină eroarea la întoarcerea în jurul său, ceea ce este posibil în timpul pornirii înapoi.
3. În unele situații, un start direct este singurul posibil, de exemplu, în condiții de munte cu rampă de lansare minimă.

Dezavantajele pornirii directe:

1. În timpul lansării, pilotul nu vede baldachinul și, prin urmare, poate avea un control slab asupra acestuia, precum și să nu vadă posibile încurcături și ține de linie.

R

• Veriga de rupere  - o verigă la capătul cablului de remorcare care se rupe atunci când sarcina depășește proiectul (contribuie la creșterea siguranței).
• Rotorul  este un fenomen rezultat din curgerea vântului non- laminar (cu formarea de fluxuri vortex) a obstacolelor (munti, cladiri, copaci, fluxuri termice). Zona rotorului este caracterizată de direcții imprevizibile ale vântului și este mai mare cu cât vântul este mai puternic. Zona rotorului este un loc extrem de periculos pentru parapanta.
• Rând  - un grup de linii atașate la dom în puncte situate pe aceeași linie de-a lungul aripii. Majoritatea parapantelor moderne au 3-4 rânduri de linii, la care se face referire prin litere ale alfabetului latin, începând din față (rândul A, rândul B etc.).

C

• SAT , SAT  - un element de acrobație, asemănător cu o spirală, în timpul căruia axa de rotație este între pilot și baldachin, în timp ce pilotul zboară lateral înainte.
• Stall , rear  stall - stand de-a lungul aripii; „taraba” din spatele aripii. Mod de zbor cu parapanta periculos. Este folosit pentru a ieși din unele moduri de zbor (de exemplu, autorotație), precum și pentru a dezlega parapanta în zbor după prăbușiri însoțite de legături complexe care nu pot fi desfăcute prin zvâcnirea liniilor.
• Capetele libere  - curele care leagă liniile și sistemul de suspensie. Corespunde numărului de rânduri din sistemul de sling al domului.
• Drenaj (argo) - pierderea de altitudine ca urmare a căderii într-un curent de aer puternic descendent sau a unei scăderi deliberate a altitudinii.
• Snot (argo) - updrafts foarte slabe.
• Speedbar ( ing.  speedbar ) - o bară metalică, acea parte a accelerației pe care pilotul o strânge cu picioarele pentru a reduce unghiul de atac al aripii și pentru a oferi parapantatorului o viteză orizontală mai mare.
• Wake , sputka (argo) - un curent de aer turbulent care apare atunci când vântul curge în jurul unui mic obstacol, de exemplu, un alt parapantă. Intrarea în val este caracterizată printr-o smucitură ascuțită cu posibile ciupituri și pliere a cupolei.

T

• Tandem  este un parapanta cu două locuri. Dispune de o suprafață mărită a aripii și un sistem special de suspensie conceput pentru două persoane. Când zboară în tandem, pilotul stă în spate, iar pasagerul în față.
• Twist  - răsucirea liniilor de parapantă, din cauza rotației suspensiei față de aripă, de regulă, blochează controlul parapantului, uneori apare în timpul unei porniri inverse de pe o pantă.
• Fluxul termic , termic  - un flux ascendent de aer mai cald, format, de regulă, ca urmare a diferitelor grade de încălzire a unor părți ale suprafeței pământului. Cu un comportament abil într-un singur flux termic, un pilot de parapantă poate urca la o înălțime de până la câțiva kilometri.
• Busola termică  este un dispozitiv bazat pe GPS capabil să detecteze un nou flux termic la distanțe de până la 500 de metri.
• Trimmer  - o pereche de elemente de reglare pe cureaua capătului liber din spate, scurtând-o pentru a crește unghiul de atac al domului. În copertinele concepute pentru zborul cu paramotor, lamelele de tăiere, dimpotrivă, prelungesc ascensoarele din spate, reduc unghiul de atac și sunt folosite ca accelerator.

E

• Airbag ( eng.  airbag ) - o pernă de protecție gonflabilă încorporată în sistemul de suspensie sau atașată la acesta. Airbag-ul clasic este umflat de fluxul de aer care se apropie (patentat de compania elvețiană Cygnus Engineering). Există, de asemenea, airbag-uri care sunt umflate cu gaz comprimat folosind un cartuş special înlocuibil. De obicei, un airbag protejează spatele și pelvisul pilotului de impact, dar există airbag-uri concepute pentru pasagerii în tandem care protejează doar pelvisul. În plus, unii producători se referă la protectoarele din spumă plasate într-o pungă densă din material textil ca airbag-uri.

Eu

• Tier  - o secțiune a sistemului de linii cu aceeași ramificare. Sistemul de linii al parapantului are o structură asemănătoare unui copac, ramificată de jos în sus. Nivelurile cele mai apropiate de cupolă sunt numite niveluri superioare, cele mai îndepărtate sunt numite niveluri inferioare. Sistemul de linii ale parapantelor moderne este cu două sau trei niveluri.

Note

1. ↑ 1 2 3 Dicționar scurt de parapantă . - articol pe site-ul paraclub.ru. Consultat la 28 februarie 2010. Arhivat din original pe 24 februarie 2010. (Rusă)
2. ↑ AFS-SYSTEM (link inaccesibil) . - descrierea sistemului pe site-ul u-turn.ru. Consultat la 28 februarie 2010. Arhivat din original la 30 noiembrie 2009. (Rusă) 
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Parapanta ABC . Consultat la 28 februarie 2010. Arhivat din original pe 6 iunie 2009. (Rusă)
4. ↑ 1 2 3 4 5 Dicționar de termeni de parapantă (link inaccesibil) . - Paraforum din Orientul Îndepărtat. Data accesului: 1 martie 2010. Arhivat din original pe 2 august 2013. (Rusă) 
5. ↑ 1 2 3 4 Maslennikov D. Glosar // Cer deschis. Notele lui Stayer. - M . : Sport și cultură, 2009. - S. 216-220. - ISBN 978-5-901682-69-2 .