| Memorial | |
| cale de oțel | |
|---|---|
| 59°57′42″ s. SH. 31°01′46″ in. e. | |
| Țară | |
| Locație | Satul numit după Morozov |
| Data fondarii | 1970 |
| stare | Un obiect al moștenirii culturale a popoarelor Federației Ruse de importanță federală. Reg. Nr. 471410280300706 ( EGROKN ). Articol # 4710046000 (bază de date Wikigid) |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Calea de Oțel este un memorial din regiunea Leningrad, parte a Centurii Verde a Gloriei .
Dedicat liniei de cale ferată amenajată în 1943 de la nodul Polyana până la Shlisselburg , cu o lungime de 33 de kilometri, care a făcut legătura între Leningradul asediat și țara în timpul Marelui Război Patriotic și a făcut posibilă aprovizionarea orașului cu mărfurile și alimentele necesare. Construcția a durat mai puțin de o lună - de la 18 ianuarie până la 7 februarie 1943.
A fost construită în 1973 la gara Petrokrepost din apropierea satului numit după Morozov. Autorii proiectului: arhitect I. G. Yavein , sculptor G. D. Glikman .
Monumentul este alcătuit dintr-o stele de 8 metri înălțime, pe care se află basoreliefuri ale lucrătorilor feroviari și o inscripție memorială care povestește despre isprava lor din anii 1941-1944. Lângă stele a fost instalată o locomotivă cu abur E M -721-83 construită în 1933 pentru parcare veșnică [1] .
Locomotiva care a livrat primul tren după spargerea blocadei de la Leningrad
Locomotiva, care face parte din memorial.
Stele memoriale.
Memorial în memoria apărării orașului în anii 1941-1944.
Locomotiva cu abur care a funcționat pe „Drumul Vieții” în timpul Marelui Război Patriotic
Drumul vieții de -a lungul lacului Ladoga nu putea oferi orașului asediat cantitatea necesară de hrană, era nevoie de o cale ferată. Sucursala, care a fost construită în cel mai scurt timp posibil, a fost numită „ Drumul Victoriei ”. A fost construită după ce, după mai multe încercări nereușite de spargere a blocadei, s-a reușit să se recupereze o porțiune de cel mult unsprezece kilometri lățime, pe care feroviarii l-au numit mai târziu „culoarul morții”, întrucât s-a tras în mod constant asupra acestuia din pământul și din aer. Dar a fost o șansă de a consolida Frontul de la Leningrad cu unități suplimentare, de a comunica cu Leningradul prin sectorul terestru pentru transportul de combustibil, medicamente, mărfuri militare și, cel mai important, alimente, pentru a salva sute de mii de oameni. Blocada Leningradului a fost ruptă la 18 ianuarie 1943 lângă Înălțimile Sinyavin , iar pe 7 februarie, la mai puțin de o lună, primul tren de pe continent a sosit în orașul asediat [2] .
ConstructieLa construcția secțiunii de la joncțiunea Polyana până la Shlisselburg ( stația Petrokrepost ) au participat angajați ai Departamentului Lucrărilor de Restaurare Militară , trupe feroviare și forțe speciale - mii de femei și adolescenți din Leningrad, precum și locuitori ai satelor și satelor din jur. . După aceea, sapatorii au neutralizat peste două mii de mine și au îndepărtat câteva sute de obuze și bombe neexplodate, cinci mii de oameni au fost trimiși să construiască drumul. Au făcut traverse după tăierea copacilor; s-a adus nisip din cariera cea mai apropiată; au așezat șinele pe zăpada strânsă, din moment ce nu era timp să facă un terasament), s-au băgat grămezi. Construcția a avut loc în condiții de iarnă, care în 1943 erau deosebit de geroase. Au lucrat sub bombardamente și bombardamente, deoarece segmentul principal al căii trecea prin mlaștinile Sinyavinsky, la cinci kilometri de linia frontului.
ExploatareNaziștii, dând seama de importanța legăturii Leningradului asediat cu țara, au făcut încercări repetate de a pătrunde, bombardarea fiind efectuată zilnic. Secțiunile avariate ale căii au fost reparate de mașiniști, asistenți și conducătoare [3] . Din ianuarie până în decembrie 1943, 3.105 trenuri au trecut pe autostrada Shlisselburg către orașul asediat. Peste un milion de Leningrad au fost scoși din Leningrad în 3076 de trenuri [4] .
Deoarece drumul trecea aproape de linia frontului, aproape fiecare tren care se deplasa de-a lungul liniei de ramificație a fost tras asupra. Drumul era păzit de tunieri antiaerieni, grupuri mobile de luptători din artilerişti şi mitralieri. Trenurile de pe drum erau însoțite de plutoane separate de mitraliere antiaeriene. Pe această ramură lucrau șase sute de feroviari, unul din trei dintre ei a fost ucis. Numărul exact al muncitorilor morți și al feroviarilor pe acest sector al frontului nu a fost încă stabilit [5] [6] .
75% din toată mărfurile au fost livrate la Leningrad pe calea ferată. Pe 7 februarie, primul tren a adus în oraș 800 de tone de unt, care a fost întâmpinat de mii de Leningrad [2] .
Comunicația feroviară completă a fost restabilită abia la sfârșitul lunii ianuarie 1944, când luptătorii de pe fronturile Leningrad și Volhov de pe 21 au reușit să elibereze orașul de blocada și au doborât trupele naziste din importantul nod feroviar Mga [7] .