| Podul vechi Svinesund | |
|---|---|
| 59°05′55″ s. SH. 11°16′05″ e. e. | |
| Nume oficial |
norvegian Gamle Svinesundsbrua , suedeză Gamla Svinesundsbron |
| Zona de aplicare | pod [1] |
| Trece peste pod | Drumul Județean Norvegian 118 [d] și Drumul Județean Suedez 118 [d] |
| Cruci | Svinesund [d] |
| Locație | municipiul Strömstadska [1] și Halden |
| Proiecta | |
| Tip constructie | pod arc |
| Trava principală | 155 m |
| lungime totală | 420 m |
| Spațiu liber sub pod | 58 m |
| benzi | 2 |
| Exploatare | |
| Începutul construcției | 1 aprilie 1939 |
| Deschidere | 15 iunie 1946 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Vechiul Pod Svinesund ( norvegiană : Gamle Svinesundsbrua , suedeză : Gamla Svinesundsbron ) este un pod peste Golful Svinesund la granița dintre Suedia și Norvegia .
Înainte de construcția podului, legăturile de transport prin golful Svinesund erau efectuate cu feriboturi. În 1938, parlamentele Suediei și Norvegiei au decis să construiască un pod rutier. Locația podului a fost aleasă la 50 de metri est de debarcaderul feribotului.
Podul a fost deschis pe 15 iunie 1946 de regele Haakon VII al Norvegiei și prințul moștenitor Gustaf Adolf al Suediei împreună cu prințesa Louise . Aproximativ 15.000 de oameni au participat la ceremonia de deschidere a podului. Un semn comemorativ a fost ridicat pe coasta norvegiană, semnat de regele Haakon VII al Norvegiei și prințul moștenitor Gustaf Adolf al Suediei .
Ca punct de trecere a frontierei dintre Suedia și Norvegia , podul a trecut până la 25 de mii de mașini pe zi.
În 2005, a fost construit un nou pod , care a preluat fluxul principal de trafic pe autostrada E6. Pentru vehiculele cu o greutate mai mare de 3,5 tone, trecerea pe pod a fost interzisă.
La 31 august 2005, Podul Vechi Svinesund a fost declarat patrimoniu cultural în Norvegia și Suedia [2] .
În 2006 - 2008 _ s-a reparat podul, timp în care s-au înlocuit balustrade și balustrade de barieră, iluminatul, pavajul carosabilului și trotuarele, s-a montat iluminat nou. Lucrarea, în valoare de 35 milioane NOK , a fost finanțată de Administrațiile Drumurilor din Suedia și Norvegia [3] .
Podul este gratuit. Pentru comoditatea turiștilor, pe coasta suedeză a fost amenajată o platformă pentru vizualizarea podului.
Din anul 2000, compania norvegiană Midnight Sun Bungee Team a încercat fără succes să obțină permisiunea pentru sărituri bungee de pe pod [4] .
La 1 aprilie 1939 au început forajele și exploziile pentru construcția pilonilor podului. Când Germania a invadat Norvegia în aprilie 1940 , lucrările de construcție au fost oprite de ceva timp. Apoi s-a reluat construcția podului. S-a planificat deschiderea podului pentru trafic în 1942 . Pe 6 iulie 1942, din motive necunoscute, a avut loc o explozie puternică care a avariat grav podul. Încă nu este clar dacă a fost un accident sau un sabotaj. Construcția a fost suspendată timp de trei ani. În 1945 s- au reluat lucrările.
Pentru construirea suporturilor intermediare au fost folosite macarale turn (înălțimea suporturilor este mai mare de 50 de metri). Trave arcuite au fost ridicate cu ajutorul unor cercuri de lemn. Pentru betonarea travei centrale a podului s-au construit cercuri distanțiere arcuite, pe baza suporturilor de pod. În total, s-au folosit circa 14.000 de metri cubi de lemn pentru a face cercuri [3] .
Podul este arcuit, are 7 trave. Travele laterale si culetele podului sunt din granit, traveea centrala din beton armat. Lungimea totală a podului este de 420 m. Lungimea centrală este de 165 m. Înălțimea podului deasupra nivelului apei este de 58 m. Podul are două benzi de circulație și două trotuare pietonale.