| pod vechi | |
|---|---|
| Podul Vechi (Samara) | |
| 53°10′21″ s. SH. 50°04′29″ E e. | |
| Zona de aplicare | automobile, pieton |
| Proiecta | |
| Material | beton |
| lungime totală | 250 m |
| Lățimea podului | 13,5 m |
| benzi | 2 |
| Exploatare | |
| Începutul construcției | 1951 |
| Finalizarea construcției | 1954 |
| Deschidere | 15 septembrie 1954 |
| închidere |
15.05.1971 - mai 1972 04.06.19 - 15.09.2012 |
Podul Vechi este un pod cu două benzi peste râul Samara din districtul Kuibyshevsky din Samara . Este situat pe aliniamentul străzilor Glavnaya și Vodnikov și leagă partea centrală a orașului cu așezări precum: Volgar , Dry Samarca , Kryazh, Granny și kilometrul 116. [1] Construcția podului a început în 1951 [2] . Circulația a fost deschisă în septembrie 1954. [2] [3]
În 1955, peste podul nou construit a fost lansat troleibuzul nr. 5. [4]
Cu mulți ani înainte de deschiderea Podului Frunzensky la sfârșitul anului 2019, Podul Vechi pe stradă. Principalul nu a putut face față fluxului de trafic și a fost unul dintre cele mai „plute” locuri din Samara. [5]
În inventarul structurilor rutiere din provincia Samara din 1880, menținut în detrimentul taxei provinciale zemstvo, s-a indicat că în județul Samara există un pod plutitor peste râul Samara cu baraje pavate din piatră și structuri glisante pentru trecere. a navelor. [6]
„Acest pod și-a petrecut iarna pe mal dezasamblat în fiecare an ”, spune Mihail Shuvalov, decanul Facultății de Inginerie Sisteme și Construcții de Mediu din SGASU . - Ea, ca o minge, a fost aruncată de mai multe ori unul către altul de către oraș și consiliul zemstvo, preluându-și fără tragere de inimă conținutul. Din 1885 până în 1954, acest pod ponton a fost exploatat pe cheltuiala bugetului orașului, rămânând singura trecere peste Samarca . [6]
Abia din august până în octombrie 1883 au trecut peste acest pod 148 de mii de pietoni, aproape cinci mii călare, 255 de cămile, peste nouă mii de cai, peste opt mii de tauri și vaci. [6]
- Duma orășenească a sugerat chiar să percepe o taxă pentru traversarea, de exemplu, trei copeici dintr-o trăsură trasă de cai, doi copeici pentru conducerea vitelor, - continuă Mihail Șuvalov. - Lacheii trebuiau să fie scutiți de extorcări. Podul nu a devenit însă un pod cu taxă, iar comisia pentru dezvoltarea unui proiect de pod permanent nu a finalizat problema din cauza sărăcirii vistieriei orașului. Drept urmare, oamenii au așteptat un pod normal (250 m lungime și 13,5 m lățime) abia în 1954. Între timp, construcția sa a fost planificată încă din 1949 în planul general pentru construcția lui Kuibyshev . [6]
Construcția podului a fost planificată chiar înainte de Marele Război Patriotic . Proiectul de dinainte de război presupunea că lățimea carosabilului podului ar fi de 14 m, dar războiul și-a făcut propriile ajustări. Podul a fost construit din cauza necesității urgente de trecere a drumului, dar finanțarea lucrării a fost întreruptă. Ca urmare, lățimea carosabilului a fost redusă la 9 m. [7]
Podul a fost în construcție de puțin peste trei ani, iar toată munca grea a fost efectuată de forțele prizonierilor, care au fost escortate de angajați ai VOKhR . [2]
În mai 1971, vrachierul Volgo-Don- 12 s-a prăbușit în trava podului . În urma coliziunii, trava s-a prăbușit. Structura uriașă din beton armat s-a deplasat câțiva metri în lateral, și-a pierdut punctul de sprijin, apoi a căzut de la o înălțime de zece metri. În acel moment, un troleibuz de pe traseul 6 trecea pe pod. Când suprafața drumului, împreună cu placa de beton armat, au început să cadă, troleibuzul tocmai se apropia de mijlocul travei. Pasagerii au avut noroc că șoferul a reușit să oprească mașina la doar cinci metri de marginea stâncii. Singura victimă a acestui accident a fost căpitanul navei. [opt]
Cartierele orașului, situate peste râul Samara , au fost de fapt separate de centrul regional pentru un an întreg. La momentul lucrărilor de reparație, specialiștii echipajului podului Kuibyshev nr. 21 au construit o trecere „barje”.
După acest incident, regulile locale de navigație în această zonă a bazinului Volga au fost modificate. Când nivelul apei în Volga este de 29,3 m sau mai mare (din aprilie până în iunie), navelor mari li se interzice deplasarea pe aliniamentul acestui pod. [opt]
În septembrie 2010, angajații Project-Mostoreconstruction Institute LLC au efectuat o examinare tehnică a podului [9] . Drept urmare, podul a fost recunoscut ca având nevoie de reparații urgente sau de închidere, deoarece structurile sale de susținere erau dărăpănate. [opt]
Podul a fost reparat în perioada 4 iunie - 15 septembrie 2012. În acest moment, a fost introdusă o schemă specială pentru transportul de pasageri și traficul pe pod. Traficul invers a fost folosit pe o bandă . Pe ambele părți ale podului au fost organizate benzi dedicate pentru transportul de persoane. Pe ele, autobuzele puteau ocoli ambuteiajele și treceau fără întârziere podul în orele în care traficul era deschis. [zece]
După punerea în funcțiune a Podului Frunzensky , care era în construcție la acea vreme, un grup de arhitecți și-a propus să reproiecteze Podul Vechi și să-l transforme într-o zonă de plimbare cu piste de biciclete sau să lase o singură bandă pentru transportul public. [unsprezece]