Troleibuzul Samara

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 19 decembrie 2019; verificările necesită 46 de modificări .

Troleibuzul Samara
Descriere
Țară	Rusia
Locație	Samara
data deschiderii	6 noiembrie 1942
Operator	Departamentul de tramvai și troleibuz MP Samara
Tarif	35 de ruble - atunci când plătiți în numerar 32 de ruble - atunci când plătiți cu un card bancar sau de transport 16,6 ruble - la plata cu cardul de student 17 ruble - atunci când plătiți cu un card de student
Rețea de rute
Numărul de rute	cincisprezece
Lungimea rețelei	211,6 km. (2009) [1]
stoc rulant
Numărul de troleibuze	256 [2]
Principalele tipuri de PS	ZiU-682 (diverse modificări), AKSM-101 , BTZ-5276-04 , Trolza-5275.05 "Optima" , AKSM-321 , MAZ-ETON T203 . TrolZa-5265.00 "Megapolis" , PKTS-6281 "Amiral" .
Numărul de parcuri de troleibuze	3
Harta rutei

Troleibuzul Samara (până în 1991 troleibuzul Kuibyshev ) a fost pus în funcțiune pe 6 noiembrie 1942 . În prezent, în Samara există 15 rute de troleibuz și 3 depouri de troleibuz.

Istorie

La 27 iunie 1942, Consiliul Local Kuibyshev a decis să construiască prima linie de troleibuz cu o lungime de 6,5 km: de la Gară de -a lungul străzilor Lev Tolstoi și Kuibyshev până la Piața Revoluției . Mișcarea a fost deschisă de troleibuzele YaTB-2 , evacuate în 1941 de la Moscova . Finalizarea lucrării a fost programată să coincidă cu aniversarea a 25 de ani de la Revoluția din octombrie - în noiembrie 1942.

În 1970, a început să funcționeze Uzina de reparații de tramvai și troleibuze Kuibyshev (KRTTZ) de pe strada Beregovaya . În anii 1990, a produs troleibuze de model propriu (pe baza ZiU-9 ) [3] . În 2000, fabrica a încetat să mai existe.

În prezent, în Samara există 15 rute de troleibuz și 3 depouri de troleibuz. Transportul se realizează cu 260 de troleibuze de pasageri, majoritatea fiind vehicule ZiU-682 fabricate de Zavod im. Uritsky ( Engels , regiunea Saratov), ​​1 Trolza-5275.05 Troleibuz Optima și 20 Trolza -5265.00 Troleibuze Megapolis . În plus, există troleibuze AKSM-101A și AKSM-321 fabricate de uzina Belkommunmash ( Minsk , Belarus ), BTZ-5276-04 fabricate de uzina de troleibuze Bashkir ( Ufa ), 1 troleibuz marca MAZ-ETON T203 , produs la Minsk. Uzina de automobile și 22 de troleibuze marca PKTS-6281.00 „Admiral” , produse la fabrica PC „Sisteme de transport” din orașul Engels. Până în iunie 2013, în oraș erau operate troleibuze model ZiU-683 .

Rețeaua de troleibuze are o dezvoltare semnificativă în zonele cu cel mai mare trafic de pasageri, astfel că troleibuzul este un mod de transport important pentru oraș.

Cronologie

• Octombrie 1941 - la Kuibyshev, pe stadionul Lokomotiv , a fost organizată o așa-numită bază de evacuare. Un total de 105 troleibuze YaTB-1, YaTB-2 și YaTB-4, precum și trenuri de metrou, au fost evacuate de la Moscova la Kuibyshev.
• 27 iunie 1942 - prin decizia Consiliului Local Kuibyshev, construcția primei etape a unui troleibuz a început de-a lungul traseului de la Gară de-a lungul străzilor Lev Tolstoi și Kuibyshev până la Piața Revoluției cu o lungime de 6,5 km. Finalizarea lucrării a fost programată să coincidă cu împlinirea a 25 de ani de la Revoluția din octombrie.
• Octombrie 1942 - din 10 troleibuze vechi YaTB-2 uzate alocate orașului de la baza de evacuare, 5 autoturisme au fost echipate pe cont propriu, iar o mașină a fost transformată în asistență tehnică cu turn. Troleibuzele rămase de la baza de evacuare au fost ulterior parțial returnate la Moscova, parțial transferate în alte orașe. Pe curte a fost montat un autovehicul cu mișcare lentă scoasă din funcțiune, în care a fost amenajată o sală de control, iar la intrarea pe podul pietonal a fost săpat o groapă de control. În barăcile stadionului Lokomotiv, a fost alocată o cameră în care se afla serviciul de troleibuz și unde inginerul troleibuzului din Moscova A. Khmelev și șoferii din Moscova au susținut cursuri cu viitorii șoferi ai troleibuzului Kuibyshev. Au practicat conducerea la Moscova.
• 3 noiembrie 1942 - a fost finalizată instalarea rețelei de contact. Din cauza lipsei catastrofale de materiale, linia a fost realizată cu o singură cale, cu cercuri de întoarcere la capete. În locul stâlpilor metalici ai rețelei de contact au fost montați stâlpi dubli din lemn. Pentru vergeturi, în loc de cablu de oțel și sârmă de semafor, s-a folosit sârmă de fier. Fitingurile au fost realizate de Uzină. Maslennikova și atelierele de reparații auto ale depozitului de tramvaie. Linia era alimentată de la o stație de tracțiune a tramvaiului.
• 6 noiembrie 1942 - după un scurt miting, panglica roșie a fost tăiată, la ora 10:21 rețeaua a fost alimentată, iar troleibuzul a pornit pentru prima cursă. Membrii comitetului de acceptare, precum și constructorii, instalatorii și electricienii au mers în cabină. Zborul către Piața Revoluției a durat 30 de minute. După 2 ore, troleibuzul a primit deja primii pasageri. Traficul regulat pe linia cu o singură cale a fost efectuat doar șase zile - în perioada 11-16 noiembrie. Din 16 noiembrie până pe 3 decembrie, troleibuzul nu a funcționat - s-a efectuat instalarea celei de-a doua ramuri a rețelei de contact de troleibuz.
• 4 decembrie 1942 - a început funcționarea permanentă a troleibuzului. 4 vehicule YATB-2 au circulat de-a lungul liniei cu șină dublă la intervale de 10-12 minute. Durata unui zbor unic a scăzut la 18-20 de minute. Întrucât încă nu exista un depozit, toate mașinile au rămas peste noapte pe linia de linie de lângă gară.
• Decembrie 1945  - în clădirea de vizavi de stadionul Dinamo (la colțul dintre str. Leo Tolstoi și str. Frații Korostelev) a fost alocat un garaj temporar. Clădirea a fost străpunsă și s-au făcut porți cu două canape. S-a săpat o groapă în interior, ale cărei pereți și podeaua au fost întărite cu traverse vechi. A fost mutată și parcarea peste noapte a troleibuzelor - acum mașinile erau parcate de-a lungul străzii. Lev Tolstoi.
• 28 ianuarie 1948  - au intrat în linie primele două troleibuze ale modelului MTB-82 fabricate de uzina de aeronave Tushino Nr. 82. Mai târziu, de la Zavod im au început să sosească troleibuze ale acestui model. Uriţki.
• 1950  - a început construcția primului depozit de troleibuz în cartierul străzilor Buyanov, Mayakovsky, Michurin, Chkalov.
• Mai 1955  - a fost elaborat un proiect pentru construirea unei noi linii de troleibuz cu o lungime de aproximativ 20 km de la oraș până în regiunea Kirov , precum și dezvoltarea unei rețele de troleibuz în regiune. Construcția primei linii a acestui proiect a început în iulie 1955.
• 5 noiembrie 1956  - a fost deschis primul depozit de troleibuze pentru 50 de mașini.
• 6 noiembrie 1959  - prima etapă a depozitului de troleibuze nr. 2 pentru 50 de mașini a fost pusă în funcțiune în districtul Sovetsky, lângă depoul de tramvai Kirovsky. În plus, în districtul Kuibyshevsky a fost deschisă o linie de troleibuz lungă de 8,6 km - de la Cinematograful Progress (acum stația terminală Khlebozavod nr. 3) până în satul Neftyanikov (km 116). Traseul nr. 6 „Piața Revoluției - strada Kaliningradskaya” a fost lansat de-a lungul liniei. (ulterior, în anii 80, a fost extins până la strada Groznenskaya).
• 1961  - de la Uzină. Uritsky, troleibuzele noului model ZiU-5 au început să sosească în oraș .
• 1970 - Depourile de troleibuze nr. 1 și nr. 2 au devenit departamentele 1 și respectiv 2 ale Depoului de troleibuze Unite.
• Septembrie 1972  - de la Uzină. Uritsky, primele două troleibuze ale noului model cu trei uși ZiU-682 au ajuns la Depoul nr. 1 .
• 17 mai 1978  - Depoul nr. 3 de troleibuze pentru 150 de mașini a fost dat în funcțiune în microsectorul 11 ​​de pe stradă. Fadeev.
• Decembrie 1986 [4]  - exploatarea primului tren de  troleibuz [5] [6] a două vehicule ZiU-682 care funcționează pe sistemul Vladimir Veklich [7] [8] a început pe ruta nr. 2 în orele de vârf. În total, în Samara au fost operate 11 astfel de trenuri [9] .
• Aprilie 1991  - primul troleibuz articulat ZiU-683B00 cu sistem de control tiristor-impuls (TISU) a ajuns la Depoul nr. 3. După spargere, mașina, care a primit numărul de coadă 3143, a început să lucreze pe traseul 17. Mai târziu, au mai fost primite două astfel de mașini, iar în 1992  încă două, dar cu un sistem de control reostat-contactor (RKSU).
• Octombrie 1991 - primul troleibuz fabricat de Uzina de Inginerie de Transport Samara (SZTM) - "Samara" - a fost transferat pentru exploatare la al 2-lea depozit.
• August 1995  - în depozitul de troleibuze nr. 3 (și mai târziu în departamentul 1 al United Depot), dezvoltarea reparațiilor de revizie și restaurare (CVR) a troleibuzelor învechite a început pe cont propriu.
• Iulie 1997  - două noi troleibuze AKSM-101A produse de uzina Belkommunmash Minsk au intrat în linie . Au intrat în departamentul 1 al United Depot și au primit numerele 896 și 897.
• 2001  - ultimul tren de troleibuz al lui Vladimir Veklich a fost desființat [5] [9] .
• Noiembrie 2003  — s-a stăpânit revizia troleibuzelor cu înlocuire a caroseriei. Primele două caroserii ale modelului BTZ-5276.04 fabricate de Bashkir Troleybus Plant JSC au primit mașini 824 la United Depot și 3178 la Depotul nr. 3. Unele dintre echipamentele electrice de tracțiune ale noilor mașini sunt amplasate pe acoperiș, ceea ce crește fiabilitatea funcționării acestuia și siguranța pentru pasageri.
• Octombrie 2011 - reconstrucția inelului de troleibuz de pe stradă. Armata Sovietică, datorită căreia a devenit posibilă extinderea rutei 15 până la Gară.
• Aprilie 2013 - a avut loc o prezentare a 16 troleibuze noi ale mărcii BKM-321 . Troleibuzele noi sunt alocate depozitului nr. 3 de troleibuze.
• Iunie 2013 - ultimele troleibuze ale modelului ZiU-683 au fost anulate din bilanţul TTU .
• Decembrie 2014 — troleibuzele au început să fie echipate cu sistemul informatic Integral. Pachetul IC include 3 afișaje LED externe (față, laterală și spate), un afișaj LED intern, o unitate de control cu ​​funcție de autoinformare. În total, au fost achiziționate 32 de seturi de echipamente în cadrul programului Mediu accesibil în Regiunea Samara.
• Februarie 2015 - Primul troleibuz BKM 321 dintr-un lot de 19 achiziționat la sfârșitul anului 2014 în cadrul programului Mediu Accesibil în Regiunea Samara a ajuns la Depoul nr. 3 de troleibuze. Livrarea restului este planificată să fie efectuată în perioada februarie-martie. Este de așteptat ca toate mașinile noi să ajungă la Depoul nr. 1 de troleibuze.
• 23 martie 2015 — Flota Departamentului de tramvaie și troleibuze Samara a fost completată cu 19 troleibuze noi, cu podea joasă, fabricate în Belarus. 163 de milioane de ruble au fost alocate pentru reînnoirea transportului.

Trasee

Orașul are 15 rute de troleibuz deservite de trei depozite:

Nu.	Ultimele opriri		Depo care deservește traseul	Mod de lucru
patru	Uzina „Metallurg” - Gară		TD nr. 1, TD nr. 2	zilnic
4k	Barboshina Polyana – Uzina de metalurgie		TD nr. 2	zilele lucrătoare în timpul orelor de vârf
6	Piața provincială - st. Grozny		TD nr. 1	zilnic
7	Uzina „Metallurg” - Depoul de troleibuze nr. 2		TD nr. 2	zilnic
opt	Barboshina Polyana - Fabrica „Ekran”		TD nr. 2	zilnic
9	Barboshina Polyana - Depoul de troleibuze nr. 2		TD nr. 2	in weekend
zece	Club „Mir” - Uzina Samara de Cabluri de Comunicații		TD nr. 2	zilnic
12	Fabrica „Ekran” - Gară		TD nr. 3	zilnic
13	Fabrica „Ekran” - Cinema „Shipka”		TD nr. 3	zilnic
cincisprezece	Uzina „Metallurg” - Gară		TD nr. 1, TD nr. 2	zilnic
16	Piața provincială - dana a 6-a		TD nr. 1	zilnic
17	Microdistrictul 15 (pr. Karl Marx) - Gară		TD nr. 1, TD nr. 3	zilnic
optsprezece	Fabrica „Ekran” - al 15-lea microdistrict (pr. Karl Marx)		TD nr. 3	zilele lucrătoare în timpul orelor de vârf
19	Barboshina Polyana - st. Novo-Sadovaya		TD nr. 3	zilnic
douăzeci	Piața Bezymyansky - Gară		TD nr. 1	zilnic

Trasee închise

Nr. 1. Piața Gubernsky - dana 6, (anulat în 1999).

Nr. 2. Piața Bezymyansky - Gară, (anulată în 2010-11).

Nr. 3. Gara - dana 6, (anulat in 2008).

Nr. 5. Piața provincială - Brutăria Nr. 3, (anulată în 2010).

Nr. 11. Piața Gubernsky - terasamentul Oktyabrskaya, (anulat în 2008).

Nr. 14. Plantați-le. Frunze - Hipodrom, (anulat în 1982).

Posturi de control

În oraș funcționează următoarele stații de troleibuz:

Nu.	Nume	Trasee
17	Piața Provincială	sediment și marca traseele 6, 16, 20
optsprezece	Fabrica „Ekran”	stabilirea și marcarea rutelor 10 (weekend), 12, 13
douăzeci	Planta "Metallurg"	sediment și marca traseele 4, 7, 15
21	al 15-lea microdistrict	sediment și marca de traseu 17
22	Poiana Barboshina	nămol și marca traseele 8 și 19

Stații de expediere inactive:

Stația de troleibuz nr. 16 Khlebozavod nr. 3 (nămol și marca traseului 6 până în 2012)

Material rulant

În septembrie 2013, în Samara există 262 de troleibuze. Dintre acestea, 254 sunt pasageri și 8 servicii. Următoarele modele de troleibuze sunt în funcțiune: ZiU-682 (diverse modificări), AKSM-101A , BTZ-5276-04 , Trolza-5275.05 Optima , Trolza -5265.00 Megapolis , BKM-321 , MAZ-ETON T203 , " PK-06 , " Admiral”, precum și troleibuzele de marfă KTG-1 și KTG-2. Depoul nr. 1 și Depoul nr. 3 au fost revizuite troleibuze.

În august 2018, potrivit Departamentului Transporturilor, pe linie au funcționat 110 troleibuze [10] .

Troleibuzele Depourilor nr. 1 și nr. 2 au o culoare standard albastru și alb, troleibuzele Depoului nr. 3 sunt roșu și alb. Excepție fac troleibuzele relativ noi care au culoarea fabricii sau sunt special vopsite conform schemei fabricii.

Din 1986 [4] până în 2001 la Samara au fost operate trenuri troleibuze [11]  - cuplete a două troleibuze ZiU-682 [5] , care funcționează pe sistemul lui Vladimir Veklich [8] . În total, în Samara au fost operate 11 astfel de trenuri [4] [9] . În diferite momente, în oraș au funcționat și troleibuzele YaTB-1 , YaTB-2, MTB-82, MTB-82D , ZiU-5.

Depourile de troleibuze

În oraș sunt trei depouri: nr. 1, nr. 2 și nr. 3. În 1970, prin combinarea primului și a celui de-al doilea depozit, a fost creat Depoul de troleibuze Unite. Depoul nr. 1 a devenit primul departament al OTD, iar Depoul nr. 2 a devenit al doilea departament. În 2011, OTD s-a împărțit în Depoul nr. 1 și Depoul nr. 2.

• Depoul de troleibuze nr 1

(Din 1970 până în 2011 - Depoul de troleibuze United, departamentul nr. 1) Dat în funcțiune în 1956. Extindet în  1964. Deservește
rute de troleibuz: 4, 6, 15, 16, 17, 20
Material rulant: ZiU-682 , AKASM-101 , BTZ-5276-04 , BKM-321 , TrolZa-5265.00 Numerotarea troleibuzelor "Megapolis"
- trei cifre, tip 7xx, 8xx, 9xx
Adresa: 443030, Samara, st. Chkalova, 91
Depoul este o revizie majoră a troleibuzelor.

• Depoul de troleibuze nr 2

(Din 1970 până în 2011 - Depoul de troleibuze United, departamentul nr. 2) Dat
în funcțiune în 1959-1960  . Extindet în  1968 Deservește rute de troleibuz: 4, 4k, 7, 8, 9, 10, 15 Material rulant: ZiU-682 , BTZ-5276-04 , TrolZa-5265.00 "Megapolis" , PKTS-6281.00 "Admiralbuses " două cifre (excepție - troleibuze 632, 811, 817) Adresă: 443083, Samara, str. Fizkulturnaya, 1A.

• Depoul de troleibuze nr 3

Dată în exploatare în 1978
Deservește rute de troleibuz: 12, 13, 17, 18, 19
Material rulant: ZiU-682 , BTZ-5276-04 , BKM-321 , Trolza-5275.05 "Optima" , MAZ-ETON -T25035,2503 . "Megapolis"
Numerotarea troleibuzelor - patru cifre, tip 30xx (serviciu), 31xx, 32xx
Adresa: 443111, Samara, st. Fadeeva , 38
de ani Depoul este supus unei revizii majore a troleibuzelor..

Tarife

Tariful în troleibuze de la 1 ianuarie 2022 este:
35 de ruble  - dacă se plătește în numerar,

32 de ruble  - prin card bancar sau „card de transport unificat”,
16,6 ruble  - la plata cu „cardul de student”

17 ruble  - „Carte de student” [12] .

• În toate cazurile de plată, conductorul trebuie să elibereze pasagerului o chitanță, în care să se indice: numărul rutei, data și ora călătoriei, tariful, precum și soldul de pe card (la plata cu Card de Transport).
• În troleibuzele unor rute cu un flux mic de pasageri, a fost introdus un sistem de plată fără conductor - șoferului la ieșire pe ușa din față.
• În 2021, troleibuzele Samara au început să fie echipate cu validatoare  - dispozitive de plată contactless folosind carduri [13] [14] [15] [16]

Note

1. ↑ Istoria tramvaiului și troleibuzului Samara  (link inaccesibil)
2. ↑ Numărul de material rulant din baza de date STTS . Data accesului: 31 martie 2014. Arhivat din original pe 28 martie 2014. (nedefinit)
3. ↑ Strada Beregovaya: o fabrică de reparații de tramvai și troleibuz, o fabrică de gips și o fabrică de oxigen | Un alt oraș - revistă online despre Samara și regiunea Samara
4. ↑ 1 2 3 Articolul „Istoria transportului Samara”. Pe site-ul web al Departamentului Serviciului de Arhivă de Stat al Regiunii Samara . Consultat la 1 noiembrie 2015. Arhivat din original pe 17 noiembrie 2015. (nedefinit)
5. ↑ 1 2 3 Bramsky K. A. Troleibuzul lui Vladimir Veklich // ziarul „All-Ukrainian Technical Newspaper”, 11 decembrie 2003. (ukr.)
6. ↑ Veklich V. F. Rezumat al unei teze de doctorat: Îmbunătățirea eficienței operațiunii transportului electric fără șine folosind instrumente de diagnosticare și control pentru un sistem de multe unități - Moscova: Institutul de Cercetare All-Union pentru Transport Feroviar, 1990 P. 6
7. ↑ Enciclopedia Ucrainei moderne : în 25 de volume / Ed. I. M. Dzyuba și alții - Kiev: 2005. - T. 4. - S. 187 - ISBN 966-02-3354-X  (ucraineană)
8. ↑ 1 2 Krat V.I. Vladimir Filippovici Veklich // Servicii comunale ale orașelor. Kiev: Tehnica - 1998. - Nr. 17. - P. 3-9. — ISSN 0869-1231  (ukr.)
9. ↑ 1 2 3 pe site-ul Samaratrans.info . Consultat la 5 aprilie 2015. Arhivat din original pe 19 iunie 2015. (nedefinit)
10. ↑ Informații la zi despre funcționarea transportului public (link inaccesibil) . Preluat la 14 august 2018. Arhivat din original la 14 august 2018. (nedefinit) 
11. ↑ Bramsky K. A. Primul tren de troleibuz din lume // Economia municipală a Ucrainei. - 2013. - Nr 4. - S. 30-31. — ISSN 0130-1284  (ukr.)
12. ↑ În Samara, de la 1 ianuarie 2022, prețurile biletelor în transportul public au crescut . Consultat la 4 februarie 2022. Arhivat din original pe 4 februarie 2022. (nedefinit)
13. ↑ Samara plănuiește să instaleze validatoare pe autobuze în decembrie 2021 . Consultat la 4 februarie 2022. Arhivat din original pe 4 februarie 2022. (nedefinit)
14. ↑ O altă rută de oraș din Samara a achiziționat un sistem de plată a tarifelor fără contact - Știrile din Samara și Regiunea Samara - Compania de radio și televiziune de stat Samara . Consultat la 4 februarie 2022. Arhivat din original pe 4 februarie 2022. (nedefinit)
15. ↑ Validatoare instalate în troleibuzele Samara | 63.ru - Știri Samara . Consultat la 4 februarie 2022. Arhivat din original pe 4 februarie 2022. (nedefinit)
16. ↑ În noile troleibuze Samara au fost instalate 66 de validatoare > Rubric News in Samara . Consultat la 4 februarie 2022. Arhivat din original pe 4 februarie 2022. (nedefinit)

Link -uri

• Operatorul Municipal de Transport din Samara (rutare online, ora de sosire a transportului la opriri, scheme, mesaje oficiale etc.)
• Articolul „Istoria transportului Samara”. Pe site-ul web al Departamentului Serviciului de Arhivă de Stat al Regiunii Samara . Preluat: 1 noiembrie 2015. (nedefinit)
• Site-ul „Transport public al regiunii Samara”: Troleibuze
• Troleibuz în ciuda circumstanțelor
• Fotografii cu troleibuzele Samara pe site-ul lui A. Olander
• Aleksushin G.V. Despre istoria troleibuzului Samara.

Sistemul de transport al orașului Samara
Urban	Tramvai Autobuz troleibuz Mitropolit Taxiuri de transfer
Aer	Kurumoch (internațional) Smyshlyaevka (regional) Ridge (militar) Bobrovka (sport) Rozhdestveno (sport) Bezymyanka (experimental)
Râu	Stația fluvială
Calea ferata	Gară Bezymyanka (art.) Plan cincinal (art.)

Sisteme de troleibuze în Rusia
Operare	Abakan Alushta 1 Almetievsk Armavir Balakovo Barnaul Berezniki Bratsk Bryansk Velikii Novgorod proeminent Vladivostok Vladimir Volgograd Volgodonsk Vologda Voronej Dzerjinsk Ekaterinburg Ivanovo  (Kohma) MG Izhevsk Irkutsk Yoshkar-Ola Kazan Kaliningrad Kaluga Kemerovo Kerch 1 Kirov Kovrov Kostroma Krasnodar Krasnoyarsk Crimeea 1  (Alushta; Simferopol; Ialta) MG Kursk Leninsk-Kuznetsky Maykop Makhachkala  (Kaspiysk) MG Miass Moscova M Murmansk Nalcik  (Adiyukh) MG Nijni Novgorod Novokuznețk Novokuibyshevsk Novorossiysk Novosibirsk Novoceboksarsk Omsk Orenburg Vultur Penza Petrozavodsk Podolsk Rostov-pe-Don Rubtsovsk Rybinsk Ryazan Samara St.Petersburg Saransk Saratov  (Engels) MG Sevastopol 1 Simferopol 1 Smolensk Stavropol Sterlitamak Taganrog Tambov Toliatti Tomsk Tula Ulianovsk Ufa Habarovsk Khimki  (Moscova) MG Ceboksary Celiabinsk Cerkessk Chita Ialta 1 Yaroslavl
istoric	Arhanghelsk Astrahan Belgorod Blagoveșcensk Vladikavkaz Grozny Insterburg Kamensk-Uralsky Kachkanar Königsberg Movilă Likino-Dulyovo Sl Lipetsk permian Sizran Tver Tyumen Minele
Neterminat și anulat	Bataysk MG Volzhsky Gatchina Ishimbay Kamyshin Kolomna Krasnogorsk Kuznețk Murom Naberezhnye Chelny Nijni Tagil Novoaltaysk Novocherkassk Orekhovo-Zuevo Pskov Salavat Salsk Stary Oskol Surgut Syktyvkar Feodozia 1 Kholmsk Cherepovets
Note:  muzeul M ; MG  la distanță mare, punctul final este indicat între paranteze ; oficial SL  ; 1  sisteme de troleibuze din Crimeea (un obiect al disputelor teritoriale dintre Rusia și Ucraina).