Metroul Teheran

Metroul din Teheran ( persană متروی تهران ) este un sistem de metrou din Teheran . Primul sistem de metrou din Iran . Metroul Teheran a fost deschis în 2000 , iar în prezent ( 2021 ) este format din 7 linii, a căror lungime totală depășește 253,7 km . Încă două linii sunt în construcție. Metroul conectează Teheranul cu principalul oraș satelit Keredj .

Istorie

Primul proiect de metrou din Teheran a fost propus înainte de Revoluția Islamică din 1979 . În 1970, municipalitatea din Teheran a anunțat o licitație internațională pentru construirea unui metrou în oraș. Compania franceză SOFRETU , subsidiară a statului parizian RATP , a câștigat licitația și a început etapele preliminare ale proiectului în același an. În 1974, raportul final, numit și „metrou stradal”, a fost prezentat municipalității. Sistemul de metrou stradal a inclus o rețea de drumuri în buclă în centrul orașului, 2 autostrăzi pentru blocuri noi și un sistem de metrou cu opt linii, completat de o rețea de autobuze și taxiuri. Cercetările geologice au început în 1976 . În 1978, a început construcția pe prima linie din nordul Teheranului de către o companie franceză. Construcția a fost întreruptă din cauza revoluției din 1979 și a izbucnirii războiului Iran-Irak . SOFRETU a încetat activitatea în Iran în decembrie 1980 . La 3 martie 1982, cabinetul de miniștri iranian a anunțat oficial oprirea construcției metroului din Teheran de către o companie franceză.

În 1985, „Planul de construcție a metroului din Teheran” a fost din nou aprobat de Majlis ( Parlamentul iranian ) în principalul proiect de lege „Modificarea Legii de înființare a Companiei de metrou și de căi ferate suburbane din Teheran”. Compania a fost fondată în aprilie 1985 . A fost o continuare a proiectului început înainte de revoluție, copia lui exactă. Lucrările au progresat lent din cauza războiului Iran-Irak și au fost adesea oprite.

Până în vara anului 1985, presiunea populației în creștere rapidă a orașului și subdezvoltarea transportului public au arătat clar importanța proiectului. Linia 1 (de la Bulevardul Shahid Ayatollah Haghani la Rey City ) și prelungirea acesteia până la Cimitirul Beheshte Zahra a primit prioritate. Linia 2 (Dardesht până la Piața Sodegiye) și extinderea către suburbia Karaj și districtul Mehrshahr au fost declarate secundare. Au fost efectuate studii și pentru pozarea liniilor 3 și 4. S-a decis transferul construcției și exploatării metroului către compania Metro.

Începând din această etapă, compania Metro a fost administrată de Asghar Ibrahimi-Asl timp de 11 ani. În acest timp, sute de milioane de dolari au fost cheltuiți pentru sistemul de metrou , compania a primit permisiunea guvernului de a dezvolta o mină de minereu de fier în Bandar Abbas ( provincia Hormozgan ), de a opera și de a vinde mina Mogan Diotomite din provincia Azerbaidjan de Est , exportă reziduurile rafinate de la uzina de rafinărie de petrol din Isfahan și rășina de la oțelul din Isfahan [3] . În anul următor, după ce a părăsit compania Ibrahimi-Asla și l-a numit președinte pe Mohsen Hashemi, prima linie de metrou din Teheran a fost lansată între Teheran și Karaj .

Pe 7 martie 1999, Teheran-Karaj Express a început un serviciu limitat pe segmentul de 31,4 km al călătoriei dintre Piața Azadi (Teheran) și Malard ( Karaj ). Linia a fost construită de compania chineză NORINCO . Din 2000, a început utilizarea comercială a liniilor 1 și 2. Mașinile de pe aceste linii au fost asamblate de CNTIC . Compania austriacă VOEST ALPINE a fost responsabilă de calea ferată . Metroul folosește echipamente de la o serie de companii internaționale: vagoane de pasageri cu etaj pe ramura Teheran-Karaj au fost furnizate de CNTIC și asamblate la fabrica Erak .

Aproximativ 1 miliard USD a fost cheltuit pentru proiect [3] . Liniile 1 și 2 complet operaționale ale metroului din Teheran sunt de așteptat să transporte 2 milioane de pasageri.

Linii

• Turnichet

• Transport subteran

• Scări rulante

• Vestibulul la sol al stației Shush

Plata

Tariful se plătește folosind bilete magnetice și carduri de plastic. Biletele pot fi pentru mai multe călătorii sau pentru un anumit timp, fără a limita numărul de călătorii. [5]

Costul unui singur bilet este de 2500 de rili .

Costul abonamentelor „pentru numărul de călătorii” :

• 2 călătorii - 4500 de rili
• 10 călătorii 10.000 de rili
• 1 zi - 4000 de rili
• 3 zile - 8000 de rili
• Săptămâna - 15.000 de riali

Costul biletelor de abonament „pentru o lungă perioadă de timp” :

• Pentru o lună - 45.000 de riali
• Timp de 3 luni - 110.000 de riali
• Timp de 6 luni - 180.000 de riali
• Pentru un an - 280.000 de riali

• Bilet pentru 2 excursii

• bilet de 1 zi

• Card fără contact

Reguli și caracteristici

În trenuri sunt mai multe vagoane pentru femeile care călătoresc singure sau nu doresc să călătorească cu bărbați în același vagon.

Material rulant

Inițial, materialul rulant trebuia să fie reprezentat de mașini din seria 81-717.5 / 714.5 , fabricate de LVZ im. I. E. Egorova (din 1990 până în 2013 - CJSC Vagonmash ), în 1995, unele dintre mașinile comandate au fost asamblate, dar licitația pentru furnizarea lor a eșuat, acum aceste mașini sunt operate la Moscova pe linia Lyublinsko-Dmitrovskaya . Materialul rulant al metroului în sine este reprezentat de mașini de fabricație chinezească, realizate pentru deschiderea în 2000.

Vezi și

• Cale Ușoară

Note

1. ↑ Șeful metroului Teheran demisionează la rând cu Ahmadinejad | Reuters . Consultat la 30 aprilie 2013. Arhivat din original pe 11 mai 2013. (nedefinit)
2. ↑ Sursa . Consultat la 24 aprilie 2013. Arhivat din original pe 11 ianuarie 2014. (nedefinit)
3. ↑ 1 2 Istoria și starea metroului din Teheran (link indisponibil) . Preluat la 23 august 2007. Arhivat din original la 15 septembrie 2011. (nedefinit) 
4. ↑ 1 2 3 4 Urbanrail.net (link descendent) . Consultat la 27 august 2007. Arhivat din original la 1 octombrie 2015. (nedefinit) 
5. ↑ Tarif în metroul Teheran (pers.) (link inaccesibil) . Preluat la 23 martie 2008. Arhivat din original la 23 februarie 2009. (nedefinit) 

Link -uri

•  Metroul Teheran la www.urbanrail.net
• Metroul Teheran
• Clip video despre una dintre stațiile de metrou din Teheran
• Eseu foto

Metroul Teheran
Linia 1	tayrish Heytariya Shahid Sadr Golhack Dr. Shariati Mirdamad Shahid Khagani Shahid Hemmat Mosallah Shahid Behetshi Shahid Mofateh Haft-e-Tir Telegani Darvaze-Dovlat Saadi Imam Khomeini Panzdakh-e-Khortad Khayyam Molavi Shush Terminal-e-Jonub Khazane Ali Abad Javanmard-e-Gessab Shahr-e-Rey Bagher Shahr Shahed Haram-e-Motahhar Kahrizak
Randul 2	Teheran (Sodegiye) Tarasht Daneshgah-e-Sharif Shademan Shaheed-Nawwab-e-Safavi Maidan-e-Khorr Daneshgah-e-Imam-Ali Hasan-Abad Imam Khomeini Mellat Baharestan Darvaze-Shemiran Imam Hussein Shahid Meidani Sabalan Fadak Golbarg Sarsabz Daneshgah-e-Elm-o-Sanat Shahid Bagheri Teheranpars Farhangsar
Linia 3	Tip Nobonyad Hossein Abad Heravi Shahid Zein-e-din Hae Ablolla-e-Ansari Shahid Sayai-e-Shirazi Shahid Goddosi Soveradi Shahid Beheshti Meydan-e Jahad Mirzaye Shirazi Meydan-e Vali Asr Teatr-e Shahr Moniriyeh Rahahan Javadiyeh Zam Zam Shahrak-e Shari'ati Abdol Abad Ne'mat Abad Azadegan
Linia 4	Eram-e Sabz Shahrak-e Ekbatan Bimeh Meydan-e Azadi Ostad Moein Doctorul Habib-o-llah Shademan Tovhid Maidan-e-Engelab-e-Eslami Wali Asr Ferdowsi Darvaze-Dovlat Darvaze-Shemiran Maidan-e-Shohada Sheikh-o-Raeis Piruzi Nabard Nirooe-Hawaei Shahid-Kolahdooz Sucursala „Aeroportul Mehrabad” Bimeh Aeroportul Mehrabad. Terminalul 1, 2 Aeroportul Mehrabad. Terminalul 4, 6
Linia 5	Golshahr Mohammad Shahr Karay atmosfere Garmdarreh Vardavard Iran-Khordo Chitgar Varzeshgah-e-Azadi Eram-e-Sabz Teheran (Sodegiye)
Linia 8	Shahed Shahr-e-Aftab Aeroportul Imam Khomeini