Cale Ușoară

Transportul feroviar ușor (de asemenea , transport feroviar ușor, LRT , din engleză  Light rail ) este un transport public feroviar urban , caracterizat prin dimensiuni, capacitate de transport și viteză de comunicare mai mici decât metroul și calea ferată [1] .

Разновидностями легкорельсового транспорта являются трамвай и скоростной трамвай, в том числе подземный трамвай. При этом отличия таких легкорельсовых систем от метрополитена и городской железной дороги (S-Bahn) являются нечёткими. Термин, как правило, применяется для обозначения скоростных электрифицированных железнодорожных систем (например, трамвайных), обособленных от прочих транспортных потоков на большей части сети, однако допускающих в рамках системы и одноуровневые пересечения, и даже уличное движение (в том числе трамвайно-пешеходные зоны)[2]. В отличие от лёгкого метро, более близкого к обычному метро, легкорельсовый транспорт ближе к трамваю.

Данный вид транспорта получил широкое распространение за рубежом — за последние 15 лет в мире было построено порядка 80 систем ЛРТ, около 100 систем ЛРТ в данный момент[ când? ] se află în diferite stadii de proiectare și construcție [1] .

Sistemele implementate în Rusia ( tramvaiul de mare viteză în Volgograd ) și SNiP 2.05.09-90 existente „Linii de tramvai și troleibuz” nu corespund pe deplin practicii de proiectare a rețelelor de mare viteză care s-a dezvoltat în străinătate, ceea ce necesită izolarea. a porțiunii de mare viteză a rețelei de pe alte rute de tramvai [3] [4 ] .

Principala trăsătură distinctivă a transportului feroviar ușor, după cum sugerează și numele, este o sarcină admisă pe osie mai mică [3] , în contrast cu metroul (15 tone) [5] . În plus, diferența fundamentală între sistemele de transport pe calea ferată ușoară este admisibilitatea intersecțiilor cu un singur nivel cu fluxuri de trafic neintensive, supuse priorității LRT. În practică, acest principiu se realizează prin metode precum, de exemplu, controlul fazelor semafoarelor în funcție de modul de funcționare al LRT. În medie, fără organizarea unor astfel de tronsoane, viteza de comunicație pentru transportul feroviar ușor este de 36 km/h cu o capacitate de transport de aproximativ 20.000 de pasageri pe oră. Traficul minim de pasageri justificat din punct de vedere economic este de 1,5 mii de pasageri pe oră [3]. За счёт меньшей изоляции сети и меньших требований к нагрузке на ось (а значит и к строению пути), стоимость строительства для ЛРТ в 5-10 раз меньше, чем для метрополитена[6].

La intersectia liniilor de transport feroviar usor cu flux intens de trafic se pot construi pasaje supraterane , tuneluri, poduri pietonale etc. Liniile LRT pot include tronsoane putin utilizate de calea ferata, in unele cazuri este posibil si trenurile LRT dotate cu tipul adecvat de alimentare cu energie electrică a liniilor de cale ferată suburbană (tehnologie „ Tramvai-tren ”). În acest caz, liniile, de regulă, sunt construite fără inele de circulație - cu cifra de afaceri a materialului rulant în fundături. Platformele sunt construite la nivelul podelei materialului rulant, care pot fi vagoane de tramvai cu podea joasă. În funcție de condițiile de urbanism, secțiunile de linii pot fi echipate ca linii principale (viteză de până la 90 km/h cu excepția intersecțiilor cu un singur nivel); obișnuit (până la 60 km/h cu treceri cu un singur nivel); zone tramvai și pietonale (până la 15 km/h). În funcție de condițiile locale, este selectat și tipul de aranjare a suprastructurii căii: zăbrele șină-traverse deschisă; pardoseli de gazon; așezarea plăcilor de pavaj și altele [3] [6] [7] .

Sisteme LRT

Широкое распространение получила французская автоматизированная система VAL, а также другие подобные системы лёгкого метро и скоростного трамвая, см. List of tram and light-rail transit systems.

Asia

America de Nord

Vezi și: Lista sistemelor feroviare ușoare din Statele Unite în funcție de traficul de pasageri.

America de Sud

Europa

Africa

Rusia

În Rusia de astăzi nu există nici o definiție a conceptului de transport feroviar ușor [8] , nici sisteme corespunzătoare acestui concept în sensul general acceptat [2] . În același timp, o parte din liniile unui număr de sisteme de tramvai existente ( Volgograd , Stary Oskol ) aparțin varietatii sale - tramvaiul de mare viteză . În prima jumătate a anilor 2010, următoarele proiecte de construcție a tramvaiului de mare viteză se aflau în diferite stadii de pregătire în Rusia:

Construcția mai multor sisteme menționate mai sus a fost deja anulată oficial, pentru ceilalți 3-5 ani nu există noutăți.

Adesea, linia de metrou Butovskaya din Moscova și monoraiul sunt denumite în mod eronat transportul feroviar ușor . Primul se realizează însă conform normelor metroului, cu izolarea corespunzătoare a rețelei și sarcina pe osie admisă, iar al doilea nu este deloc un transport feroviar [6] .

Vezi și

Note

  1. ↑ 1 2 Buslov A. S. Perspective pentru dezvoltarea transportului feroviar ușor în Voronezh // Culegere de rezumate ale conferinței științifice internaționale „Strategii și resurse pentru dezvoltarea orașelor mari din centrul Rusiei”. - Voronezh: VSU, 2008.
  2. ↑ 1 2 Baklanov V.V.Introducerea transportului feroviar ușor este una dintre modalitățile de îmbunătățire a calității serviciilor de transport pentru populația Moscovei // Conferința practică internațională „Tendințe în dezvoltarea transportului feroviar ușor în orașul Moscova” 16 octombrie , 2008.
  3. ↑ 1 2 3 4 Buletinul GET, articolul „Rezultatele celei de-a 5-a Conferințe UITP privind metroul ușor”. - nr. 6 (39) 2000 .
  4. ↑ SNiP „Linii de tramvai și troleibuz.
  5. ↑ SNiP „Tunele și metrouri”. - Nr. 4.02 - 91 .
  6. ↑ 1 2 3 Programul de dezvoltare a transportului de pasageri de la Moscova până în 2030. - Nr Bugel, 2004 .
  7. ↑ Buslov A.S. Perspective pentru dezvoltarea transportului feroviar ușor în Voronezh. - № Culegere de rezumate ale conferinței științifice internaționale „Strategii și resurse pentru dezvoltarea marilor orașe din centrul Rusiei”, VSU, 2008 .
  8. ↑ MDS 30-2.2008. P. 3.9.

Literatură

Link -uri