| ALA-40 „Thermoplan” | |
|---|---|
| Un prototip ALA-40 în atelierul UAPK | |
| Tip de | dirijabil hibrid |
| Dezvoltator | KB „Termoplan” |
| Producător | UAPC |
| Designer sef | Iu. G. Ișkov |
| Primul zbor | 1992 (în lesă) |
| stare | nu puse in functiune |
| Unități produse | unu |
Thermoplan este numele unei familii de dirijabile hibride pentru transportul de mărfuri către zone greu accesibile [1] [2] .
Caracteristica principală a Thermoplan este designul combinat al fuselajului, constând dintr-o secțiune principală de putere în formă de toroid (una dintre opțiunile de proiectare oferite pentru această secțiune ca sigilată și umplută cu heliu ) și o carcasă . Secțiunea principală susținea o carcasă umplută parțial cu heliu și parțial cu aer cald, care era încălzit de gazele de eșapament ale motoarelor de propulsie și răcit în mod natural [1] .
Acest design, bazat pe conceptul „ Rosier ”, a îmbunătățit semnificativ manevrabilitatea și controlabilitatea în comparație cu aeronavele care utilizează doar heliu ca gaz purtător. Forma discului a fost de asemenea adoptată pentru a îmbunătăți manevrabilitatea și rezistența la vânt până la viteze ale vântului de 20 m/s [3] . Heliul oferă aparatului practic „flotabilitate zero”, echilibrare aer cald – sarcină, urcare și coborâre [4] .
Carcasa prototipului ALA-40 avea un volum de 10660 de metri cubi cu un diametru de 40 m. În interiorul carcasei există două volume: unul este umplut cu heliu, al doilea este umplut cu aer cald (eșapament de la motoarele de marș) [ 4] Prototipul a fost echipat cu 2 motoare Klimov GTD-350 (400 CP fiecare), 1 motor M-14P (360 CP) și 2 unități de propulsie electrică cu tracțiune verticală (50 CP fiecare). Echipajul de zbor era alcătuit din 2 piloți, aflați în partea principală a fuzelajului elicopterului Mi-2 suspendat sub disc (fără braț de coadă) [5] .
Istoria proiectului datează de la sfârșitul anilor 1970, când în URSS , la Biroul de design al studenților MAI , la inițiativa lui Yuri Ishkov și sub îndrumarea științifică a lui Serghei Yeger , a fost creat un grup de studenți pentru a dezvolta în formă de disc. aeronave hibride aerostatice (dirigibile hibride) [1] [ 6] [7] [4] [8] . Pentru vremea lui a fost un proiect avansat [4] . Un dirijabil hibrid combină capacitățile unui avion , elicopter și balon [4] [8] .
Cu asistența rectorului MAI Yuri Ryzhov , în a doua jumătate a anilor 1980, Biroul de Proiectare Termoplan a primit finanțare de la Gazprom pentru a crea ALA-40 ca prototip experimental al unei familii de avioane hibride similare. Prototipul a fost construit pe baza UAPK în Ulyanovsk până în 1992. Lucrurile nu au venit însă la testele de zbor și proiectul a fost oprit din cauza crizei economice din anii 1990 [6] [1] .
Ulterior, Yu. G. Ishkov, cu ajutorul lui Yu. A. Ryzhov, a căutat modalități de reluare a proiectului și chiar a înregistrat marca THERMOPLANE în 2005 [9] , dar aceste eforturi nu au avut succes [10] .
La sfârșitul anilor 2000, un alt grup de inițiativă a încercat să revigoreze proiectul sub noul brand Lokomosky. Cu toate acestea, activitatea companiei Locomosky nou creată a fost redusă la privatizarea dezvoltărilor de proiectare ale perioadei sovietice în cadrul proiectului Thermoplan și la crearea unui model de dimensiuni mici al unui aparat similar cu ALA-40 [4] [8 ]. ] .
Au fost luate în considerare mai multe opțiuni de proiectare [4] :
cu programareLocomoSky a anunțat trei etape principale de lucru: crearea unui model în 2008, crearea unui prototip (40 m în diametru, precum ALA-40) în 2010 și introducerea în funcțiune a unui model standard în 2012 [4] . În realitate, a fost creat doar un model de aeronavă aerostatică cu balastare termică de marfă cu diametrul de 7 m (demonstrat la MAKS-2009 ) cu opt motoare electrice și posibilitatea de control radio pentru monitorizarea situației în zonele de urgență timp de 2 ore, pt. pe care modelul avea o platformă capabilă să transporte până la 20 kg de echipamente [11] [12] [4] [8] .
În ultimii ani, au existat rapoarte conform cărora în centrul istoric al clădirii de dirijabile sovietice DKBA , la inițiativa companiei nou creată Airship Initiative Aerosmena (AIDBA), s-au reluat lucrările la o aeronavă hibridă similară în formă de lentilă, ca parte a proiectul Aerosmena. Estimările de proiectare promit posibilitatea de a atinge o viteză de croazieră de până la 200 km/h cu o autonomie de până la 5000 km și o capacitate de transport de până la 200 de tone pentru un prototip pilot. Sarcina utilă este amplasată în module interschimbabile pentru diverse scopuri (unitate medicală, complex de stingere a incendiilor, habitaclu, platformă de marfă, mijloace de amplasare și lansare a aeronavelor fără pilot). Designul aeronavei include, de asemenea, o schemă hibridă pentru asigurarea liftului. O parte a carcasei este umplută cu heliu pentru a oferi flotabilitate „zero”. Cavitatea umplută cu aer încălzit la 200 de grade Celsius, preluat de la 8 motoare de elicopter, asigură ridicarea sarcinii utile. aeroporturi și piste). Transportul este planificat din ușă în ușă, ceea ce va ajuta la reducerea costurilor logisticii și depozitelor. Costul unei ore de zbor este estimat a fi cu un ordin de mărime mai mic decât cel al unei aeronave de transport tradiționale [13] [14] .