Schimb de transport

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 26 februarie 2014; verificările necesită 44 de modificări .

Schimb de transport  - un complex de structuri rutiere ( poduri , tuneluri, drumuri), conceput pentru a minimiza intersecția fluxurilor de trafic și, ca urmare, pentru a crește capacitatea drumurilor. În cea mai mare parte, intersecțiile de trafic înseamnă intersecții de trafic la diferite niveluri, dar uneori termenul este folosit și pentru cazuri speciale de intersecții de trafic la același nivel (de exemplu, în codurile de stat ale construcțiilor din Ucraina [1] ).

Termenul este folosit mai des în legătură cu complexe pentru un anumit tip de transport . În Rusia, cele mai cunoscute sunt nodurile rutiere situate la Moscova ( MKAD , Garden Ring , Al treilea inel de transport etc.), precum și nodurile feroviare.

Termeni

Articolul folosește termenii pentru trafic pe dreapta ; în cazul părții stângi , principiul rămâne același, doar că este necesar să înlocuiți partea stângă/dreapta. Acest lucru nu exclude tronsoanele cu trafic în celălalt sens, cum ar fi pe Bulevardul Zvezdny .

Tipuri de semafoare

Semafoare

Se formează prin traversarea într-un unghi arbitrar (de obicei drept) a două sau mai multe drumuri. Termenul de „schimb” este folosit numai atunci când există un ciclu complex de semafor, prezența altor drumuri pentru virajul traficului sau interzicerea de a urmări pe una dintre direcții.

Avantaje

  1. Ușurința ciclurilor semaforului
  2. Capacitatea de a aloca un ciclu separat pentru pietoni

Defecte

  1. Problemă viraj la stânga cu trafic intens pe unul dintre drumuri
  2. Cu trafic intens, timpul de așteptare pentru lumina verde poate ajunge la 10 minute (de exemplu, mai devreme în Piața Kudrinskaya)
  3. Cu trafic intens, există un risc mare de blocaje

Semafor cu buzunar pentru întoarcere și viraj la stânga

O astfel de decuplare este amenajată în cazurile în care una dintre străzi are deja o divizare a fluxurilor.

Avantaje

  1. Ușurința ciclurilor semaforului.
  2. Se folosește spațiul existent la vechea intersecție.

Defecte

  1. Supraîncărcarea unui drum cu buzunare poate crea blocaje în trafic. De exemplu, în zona stației finale " Profsoyuznaya ", transportul public după debarcare nu are timp să schimbe imediat benzile în 3 benzi, ceea ce duce la confuzie.
  2. Când virați la stânga (și uneori când virați), trebuie să stați pe cel puțin două „roșii” (pentru a rezolva această problemă, este permisă de obicei o viraj la dreapta pe roșu).
  3. Situația pietonilor se deteriorează din cauza reducerii ciclului sau eliminării unei traversări practic fără trafic. Un astfel de schimb este adesea construit împreună cu un pasaj subteran .
  4. Este necesar să îndepărtați obstacolele din calea vizibilității pietonilor, sau există pericolul unei viraj la dreapta.

Circulară

Se bazează pe faptul că în loc de o intersecție se construiește un cerc, pe care poți intra și ieși oriunde.

Avantaje

  1. Numărul de cicluri de semafor se reduce la minim două (pentru trecerea de pietoni și trecerea mașinilor), uneori semafoarele sunt desființate cu totul
  2. Nicio problemă de viraj la stânga (când conduceți la dreapta)
  3. Posibilă ramificație și mai mult de patru drumuri

Defecte

  1. Nu poate acorda prioritate niciunui drum (principal); Se folosește, de regulă, pe drumuri cu aglomerație similară.
  2. Pericol mare de urgență
  3. Necesitatea de a lua în considerare în mod clar fluxul de pietoni
  4. Necesită mult spațiu suplimentar
  5. Lățimea de bandă limitată de circumferință
  6. Nu mai mult de 3 benzi

„ Cercul vicios ”

Reprezintă un cerc de cercuri, comun în Marea Britanie. Folosit acolo unde cinci sau mai multe drumuri converg.

Avantaje

  1. Stabilește două rute echivalente de la drumul A la drumul B, iar șoferii pot alege cel mai puțin încărcat
  2. Semafoarele sunt necesare doar la intrări; șoferii se ocupă ei înșiși de conducerea în cerc.

Defecte

  1. Necesită mult spațiu
  2. Lățime de bandă limitată
  3. Greu pentru șoferi

Soluții atipice

Element K

Unul dintre drumuri constă neapărat din trei segmente, dintre care două sunt drumuri de deplasare fiecare în direcția proprie, iar al treilea este o bandă dedicată, în timp ce la intersecție banda centrală se „schimbă” dintr-o parte. Există, de asemenea, cazuri speciale de părăsire a benzii selectate către un drum secundar (strada Vavilov) cu alocarea unui bulevard (Nakhimovsky Prospekt).

Avantaje:

  1. Ciclul dedicat pentru OT este combinat cu o viraj la stânga pe două benzi.
  2. Virajul la stânga trece cu un viraj prelungit mai departe prin banda centrală.

Defecte:

  1. Este necesar să se țină cont de structura străzilor din jur.

Tipuri de noduri pentru intersecția autostrăzii și drumul secundar

Parclo (Implementare incompletă)

Sau trifoi parțial. Popular la Moscova. Așadar, cel mai izbitor exemplu sunt schimburile de lângă stația de metrou Kuntsevskaya sau de la intrarea în Reutov/Ivanovskoye.

Avantaje

  1. Viteză mai mare decât trifoiul obișnuit datorită dungilor mai lungi
  2. Mai ieftin prin construirea de poduri mai scurte
  3. Toate domeniile implicate
  4. Deseori conceput special pentru predominarea virajului la stânga

Defecte:

  1. Este alocată doar o parte din benzile de ieșire/ieșire. Nu este posibil să selectați toate benzile.
  2. Întoarcerea de pe un drum secundar este imposibilă în principiu.

Semafoare și tunel

Se construiește un tunel (sau pasaj suprateran ) pe drumul principal pentru traficul drept înainte , semafoarele sunt păstrate pentru restul

Avantaje

  1. Vă permite să evidențiați fluxul dominant fără a compromite drumul secundar
  2. Practic nu există bariere în calea transportului public
  3. Este adesea posibil ca zona superioară să fie predominant pietonală (de exemplu, Piața Triumfalnaya din Moscova)

Defecte

  1. Este necesară predominarea unuia dintre pâraie asupra celuilalt. Dacă se compară debitele, atunci devine imposibil ca transportul public să se deplaseze prin zona semaforului (de exemplu, pe strada Mosfilmovskaya ), cu o creștere a debitului, tunelul se poate înfunda și el
  2. Este nevoie de mai multă distanță înainte de următoarea intersecție în comparație cu semafoare

Joncțiune diamantată cu schimbare laterală

Una dintre variantele construite în SUA .

Pe drumul principal se construiește un tunel (sau un pasaj ) pentru traficul drept înainte, se păstrează semafoare pentru al doilea. Mai mult, pe un drum secundar, sensul de circulație se schimbă în cadrul nodului.

Avantaje

  1. Vă permite să evidențiați fluxul dominant fără a compromite drumul secundar
  2. Două faze pentru semafoare în loc de trei în schimbul clasic de diamante
  3. În comparație cu joncțiunea clasică de diamant, un randament mai mare
  4. Creșterea siguranței în trafic prin reducerea vitezei de deplasare pe un drum secundar și mai puține puncte de conflict
  5. Întoarcere disponibilă pentru drumul principal


Defecte

  1. Organizarea neobișnuită a traficului poate deruta foarte mult șoferii. Sunt necesare marcaje foarte vizibile.
  2. Nu se poate lucra fără reglementarea semaforului

Sens giratoriu cu accent pe direcția înainte

Un nod de schimb diferă de un sens giratoriu prin aceea că direcția dreaptă pe drumul principal este marcată cu un tunel sau un pasaj superior, iar sensurile giratorii sunt folosite pentru viraj la stânga și în U. Astfel de schimburi sunt adesea construite pe baza unor sensuri giratorii prin evidențierea drumului principal - această soluție este adesea folosită în piețe.

În comparație cu un sens giratoriu convențional, un astfel de schimb vă permite să organizați traficul fără semafoare în linie dreaptă.

Tipuri de schimburi de semafoare pentru două autostrăzi care se intersectează

Trifoi

Avantaje

  1. Nu este nevoie de mult spațiu (comparativ cu alte tipuri de schimburi pe mai multe niveluri).
  2. Este posibil să se transforme în configurația de bază, deși este dificil.
  3. Construcție cu probleme minime: mai întâi se construiesc drumurile pentru virajul la dreapta, apoi se închide intersecția directă pe durata construcției podului, după care se finalizează „trifoiul”. Este necesar un singur pod.

Defecte

  1. Viraj la stânga 270 de grade.
  2. Intrarea este situată în fața ieșirii, ceea ce în sine poate crea aglomerație și situații de urgență (mai ales dacă există opriri de transport în comun sub pod, așa-numitul „conflict” al fluxurilor de mașini care ies și intră pe autostradă).
  3. Dificultate pentru pietoni - pentru a traversa intersecția, trebuie să parcurgeți o distanță lungă și, în același timp, să traversați cel puțin două drumuri laterale.
  4. În practică, pe „frunze de trifoi” este posibilă o viteză de cel mult 40 km/h (mai mare pe alte drumuri).

Exemplu: MKAD la Moscova; în desene animate Ei bine, așteaptă puțin! (numărul 3)

Cumulativ

Acumulat, sau stivă (stivă de schimb) - schimb, în ​​care o parte a benzilor este separată de un drum și se îmbină cu un alt drum în aceeași cantitate.

Cea mai simplă versiune este pe drumurile în formă de romb care se ramifică spre dreapta, din care drumurile spre stânga se ramifică, care se află direct în centru. Poate avea și o structură mai complexă. Schimburile dificile sunt adesea denumite „Spaghete” sau „Crucea Malteză”.

Avantaje

  1. Fără fluxuri ostile, formarea fluxului are loc înainte de decuplare
  2. Ieșirea este în fața intrării.
  3. Poate fi folosit la orice intersecție a oricărui număr de drumuri, sunt cunoscute și cele cu 9 niveluri
  4. Capacitatea de a aloca drumuri pentru viraj la o distanță mai mare în comparație cu cele în formă de trifoi.

Defecte

  1. Structură complexă, cost ridicat de construcție: în plus față de o intersecție directă, este necesar să se construiască pasageri curbate pentru o viraj la stânga (pentru unul cu patru niveluri - 4)
  2. Sunt necesare drumuri suplimentare pentru întoarcere

Cumul în formă de trifoi

La sfârșitul anilor 1960, schimburile acumulative în formă de trifoi au început să prevaleze asupra celor clasice în formă de trifoi din străinătate. Acest tip de nod este o evoluție firească a trifoiului clasic, când în locul unei perechi de rampe de trifoi care sunt blocate din cauza problemei mașinilor care ies și intră în nod în timpul traficului intens (conflict de flux), se construiesc rampe separate. Cu acest design, atunci când vă deplasați de-a lungul oricăreia dintre autostrăzile care se intersectează, urmează mai întâi ieșirea transportului de pe autostrada principală, permițând tuturor să părăsească autostrada și abia apoi urmează sosirea de pe autostrada care se intersectează.

Cu acest design al schimbului, rampele au devenit mai lungi, raza de viraj a crescut în consecință, ceea ce vă permite în cele din urmă să creșteți viteza de mișcare de-a lungul acestuia. În unele cazuri, un schimb de nivel al treilea este utilizat pentru a prelungi rampele de buclă scurtă.

Avantaje

  1. Mai ieftin decât intersecția cumulativă, doar 2 niveluri sunt folosite pentru autostrada 2.
  2. Ieșirea este în fața intrării.
  3. Reduce cantitativ necesitatea refacerii fluxurilor înainte de ieșirile de pe autostradă.
  4. Interschimb cu randament ridicat.
  5. Este convenabil să refaceți din formă de trifoi.

Defecte

  1. Sunt necesare drumuri suplimentare pentru întoarcerea în U.
  2. Este necesar să construiți șapte poduri.

Decuplare turbine

O alternativă la un schimb cumulat pe patru niveluri este un schimb de turbină (numit și " Vepul ", în traducere - "vârtej"). De obicei, schimbul de turbine necesită mai puține nivele (de obicei două sau trei), ieșirile de schimb în spirală spre centrul său. O caracteristică specială a schimbului sunt rampele cu o rază mare de viraj, care permit creșterea debitului schimbului în ansamblu.

Avantaje:

Defecte:

Moara cu surub tip decuplare

Schimburile șuruburilor de freză sunt o altă alternativă la schimburile de stocare pe patru niveluri.

Este una dintre opțiunile pentru decuplarea turbinei. O trăsătură distinctivă a unor astfel de schimburi este nevoia de doar 2 niveluri și construcția a doar cinci poduri.

Totodată, în varianta schimbului în cruce de tip șurub de freza, debitul schimbului crește datorită traversării fluxurilor de autostrăzi (în cazul circulației pe dreapta la nod, devine circulație pe stânga). ). În plus, turele devin mai ușor de înțeles din punctul de vedere al participantului la mișcare, sunt evidențiate mai clar.

Deznodământul a fost numit pentru ieșirile sale caracteristice, asemănătoare cu un șurub de moara de vânt.

Avantaje

  1. Debit ridicat
  2. Ieșirea este în fața intrării.
  3. Necesită construcția a doar cinci poduri
  4. Posibilitate de organizare a intoarcerii in U pentru decuplarea incrucisata a tipului paletei de freza

Defecte

  1. Virajele au o rază mai mică în comparație cu turbina și schimburile acumulative.
  2. Sunt necesare drumuri suplimentare pentru întoarcere

Sens giratoriu cu două pasaje directe

Sens giratoriu cu trei nivele cu niveluri dedicate pentru pasaje drepte și un nivel inel separat pentru schimbarea direcției (viraj la stânga și la dreapta, întoarcere în U). Datorită asemănării exterioare a vederii „de sus”, schimbul este numit și cruce celtică .

Avantaje:

  1. compactitatea
  2. Simplu inversare pe inel
  3. Posibilitate de reconstruire din sensul giratoriu

Defecte:

  1. Viteza de mișcare pe inel este limitată de dimensiunea acestuia.
  2. Conflictul de fire de pe inel poate duce la congestie

Rombul

La abordările spre intersecție, drumurile se ramifică în viraje la dreapta și la stânga; traversarea pâraielor este crescută de un pod. În interiorul rombului format din drumuri pentru viraje la stânga se construiește o intersecție directă ca ramură față de acestea; în același timp, direcția de mișcare se schimbă (mâna dreaptă devine stângă).

Avantaje:

  1. Debit ridicat și viteză de mișcare;
  2. Virajele la stânga au aceeași rază mare ca virajele la dreapta;
  3. Nu există fluxuri în război (intrare după ieșire);
  4. Virajul la stânga este intuitiv.

Defecte:

  1. Este necesar să construiți 5 poduri;
  2. În configurația de bază, o viraj nu este posibilă.

Tipuri de schimburi de semafoare pentru nodurile de autostradă

Tubular

Intersecție cu două niveluri, una dintre virajele la stânga este făcută ca la dreapta la 270 de grade. Întoarcerea în U în configurația de bază nu este posibilă. În timpul construcției, schimbul necesită construirea unei singure intersecții directe. Acest schimb este cel mai popular, în special, pe șoseaua de centură a Moscovei .

în formă de T

Într-o intersecție în T, virajele la stânga sunt efectuate la niveluri separate, folosind treceri sau tuneluri . În comparație cu tubular, virajele sunt mai lin, nu există viraj de 270 de grade, ceea ce este convenabil pentru traficul de mare viteză. Totuși, nevoia de a construi două pasaje curbate pentru viraje la stânga complică și crește costul construcției. Întoarcerea în U în configurația de bază nu este posibilă.

în formă de Y

Într-o intersecție în Y, direcțiile opuse de trafic sunt separate de o distanță, după care drumurile pentru viraj la stânga sunt deviate din direcții drepte. În comparație cu o intersecție în T, virajele la stânga necesită construirea a trei viaducte scurte.

Semi-Trifoi

Un schimb pe două niveluri în care ambele viraj la stânga sunt făcute la dreapta 270 de grade. În configurația de bază, este posibilă o întoarcere pe un drum alăturat. Poate exista un conflict de fluxuri inerent unui schimb de trifoi din cauza locației intrării înainte de ieșire. În timpul construcției, schimbul necesită construirea unei singure intersecții directe; atunci când drumul este prelungit, este posibilă finalizarea construcției până la trifoi.

Proiecte de schimb promițătoare

Shulyakin Turbine-Ring Interchanges în nouă opțiuni , există încă cinci opțiuni nebrevettate pentru schimburi si trei optiuni pentru piata stelei din Paris unde converg 12 drumuri.

Schimbul este descris în manualul „Intersecții și intersecții de autostrăzi” de către Gokhman Higher School., 1989 (p. 95-96, Fig. 3.7) și este denumit „Tip îmbunătățit de inel de distribuție”

Avantaje:

  1. Nicio problemă de viraj la stânga.
  2. Nu există poduri și tuneluri suplimentare, inclusiv cele pietonale.
  3. Fără fluxuri de împletire parazite.
  4. Absența virtuală a punctelor conflictuale ostile.
  5. Traversând orice număr de drumuri.
  6. Viteza de transfer crescută.
  7. Poate servi drept centru de transfer pentru transportul public.
  8. Constructii noi, reconstructii sau imbunatatiri pot fi realizate fara oprirea traficului.
  9. Nu mai mult de trei niveluri.
  10. Nu este nevoie de alocații suplimentare de teren și volume mari de lucrări de teren.
  11. Câteva astfel de noduri fac autostrăzi de ieșire fără semafoare de-a lungul a mulți kilometri.

Defecte:

  1. Complexitate ridicată de proiectare datorită prezenței a cinci pasageri supraterane.
  2. Schimbări bruște de cotă, panta longitudinală de-a lungul rampelor atinge 14%, în timp ce 4% este acceptabilă în normele Federației Ruse.
  3. Nu pentru intersecțiile din centrul orașului.
  4. La efectuarea virajelor la stânga este necesară schimbarea benzilor de pe inel la 40 de metri prin două benzi cu condiții slabe de vizibilitate și capacitate redusă de trafic - dezavantaje caracteristice sensului giratoriu.

Note

  1. ↑ Autostrăzi DBN V.2.3-4-2007

Link -uri

 Infrastructură
Obiecte cheie
După tip
Vezi si
Infrastructură • Wikimedia Commons