Soseaua de centură a Moscovei

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 15 octombrie 2020; verificarea necesită 61 de modificări .
drum
Soseaua de centură a Moscovei
MKAD

Vedere la șoseaua de centură a Moscovei
informatii de baza
Țară Rusia
Regiune Moscova , regiunea Moscova
O parte a drumului Ruta europeană E22 în Rusia , ruta europeană E30 în Rusia , ruta europeană E101 [d] , ruta europeană E105 în Rusia , ruta europeană E115 , ruta europeană E119 [d] , ruta asiatică AH6 și ruta asiatică AH8
stare federal
Lungime 108,9 km
suprafața drumului beton asfaltic
data deschiderii 1962
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Soseaua de centură a Moscovei ( MKAD ) este o șosea de centură din Moscova , fără semafoare , din 1960 până în 1984 a fost granița administrativă a orașului.

Din anii 1980, Moscova a început să includă noi teritorii situate în afara șoselei de centură a Moscovei, iar în prezent granița administrativă a orașului trece de-a lungul șoselei de centură doar parțial. Pe tronsonul de la Abramtsevo la Autostrada Yaroslavl , Soseaua de centură a Moscovei trece în Parcul Național Losiny Ostrov .

Soseaua de centură a Moscovei este în construcție din 1956. Prima secțiune (estică) a șoselei de centură a Moscovei, lungă de 48 de kilometri de la autostrada Iaroslavl la Simferopol , a fost deschisă circulației pe 22 noiembrie 1960 [1] . Toată lungimea a fost deschisă circulației pe 5 noiembrie 1962 [2] . În 1993-1998 a fost reconstruit. În 2011, autoritățile moscovite au anunțat pregătirea următoarei reconstrucții complete a șoselei de centură a Moscovei [3] . Se preconizează refacerea nodurilor de transport , construirea dublelor șoselei de centură a Moscovei (inclusiv pe locul liniilor electrice terestre), construirea nodurilor de schimb de transport în apropierea șoselei de centură [3] .

MKAD nu are intersecții cu un singur nivel cu alte rute de transport pe toată lungimea sa ; traficul se desfășoară pe cinci benzi pe fiecare sens. Capacitatea (din 2011) este de 9.000 de vehicule pe oră, viteza permisă este de 100 km/h [4] [5] . La intersecția cu Cordul de Nord-Est , împreună cu secțiunea principală a autostrăzii de mare viteză Moscova-Sankt Petersburg (M-11), la sfârșitul anului 2014, primul schimb de transport pe cinci niveluri din Rusia  , Businovskaya , a fost deschis [6] .

Istorie

Proiectarea șoselei de centură a început [7] în 1937 , în 1939 traseul a fost scos și fixat la sol, iar în 1940 specialiștii institutului Soyuzdorproekt au finalizat sarcina de proiectare pentru construcția șoselei de centură a Moscovei, dar Marele Război Patriotic a împiedicat începerea construcției . Totodată, în iulie 1941, Comitetul de Apărare a Statului [8] a decis construirea unui drum ocolitor temporar în doar o lună conform unui proiect simplificat, care presupunea construirea a 30 km de drumuri noi și reconstrucția a circa 100 km. a celor vechi. Peste 10.000 de muncitori din Gushosdor au fost trimiși pentru a construi șoseaua de ocolire și a fost implicată și populația locală [9] . Drumul, construit în regim de urgență, a fost folosit ca drum pentru transferul de trupe și echipament militar și a contribuit la desfășurarea cu succes a operațiunii de contraofensivă și la înfrângerea trupelor naziste de lângă Moscova. Acest drum nu a coincis cu traseul actualului MKAD.

„În zece minute am intrat în biroul lui V. T. Fedorov . Șeful Soyuzdorproekt A.S. Kubasov a fost chemat de urgență . Și ne-am aplecat cu toții asupra unei hărți la scară mare a regiunii Moscovei. Toată lumea are aceeași părere: să conecteze toate părțile disponibile ale viitorului inel și abordări la rutele radiale, să arunce poduri plutitoare peste râul Moscova și peste canalul Moscova-Volga. Aproximativ două ore mai târziu, pe hartă au început să apară contururile unui inel rupt.

- I. A. Zasov. „Drumul spre Victorie”. Moscova militară (colecție de memorii) (1995).

Construcția rutei MKAD care există acum a început la sfârșitul anului 1956 lângă Autostrada Iaroslavl . Același director Soyuzdorproekt, Alexander Kubasov, a fost numit șef al direcției de construcție a șoselei de centură a Moscovei. Prima secțiune de 48 km lungime de la Iaroslavl la autostrada Simferopol a fost deschisă pentru circulație pe 22 noiembrie 1960 . Traficul în jurul întregului inel a fost deschis la 5 noiembrie 1962 [10] . Inelul era alcătuit din 2 carosabile (două benzi pe sens) de 7 metri lățime, despărțite de o bandă „verde” de 4 metri (cu borduri înalte și iarbă). Marginea drumului era căptușită cu plăci de beton ondulat: nervurile lor diagonale de înălțime variabilă trebuiau să semnaleze șoferilor că ieșirea pe marginea drumului era pe cale să înceapă. Două poduri peste râul Moskva au fost construite de-a lungul traseului :

Inițial, MKAD a fost proiectat cu o rază minimă în termeni de 2000 m, cu excepția a două viraje de 1500 m pentru 70 km și 1000 m pentru 68 km. Panta longitudinală maximă este de 40 ppm . În total, pe inel au fost 7 poduri și 54 de pasaje . Nu exista gard despărțitor, iluminat și treceri de pietoni în afara străzii. Drumul avea 33 de noduri pe două niveluri cu autostrăzi care părăseau Moscova și la începutul anilor 1980. la intersecția cu autostrada Simferopol a fost construită una cu trei niveluri; drumul nu avea suprafata de beton asfaltic , s-a folosit beton turnat . De la 17 august 1960 [11] până la 10 mai 1984 [12] , dreptul de trecere al șoselei de centură a Moscovei a servit drept graniță administrativă a orașului Moscova; la acea vreme, conceptul de „Marea Moscova” era utilizat pe scară largă (pentru a-l deosebi de oraș în limitele anterioare).

Reconstrucția șoselei de centură a Moscovei (anii 1990)

În 1990 - 1991, patul drumului a fost ușor extins datorită benzii de despărțire - un gazon de patru metri. Acest lucru a făcut posibilă lărgirea celor două benzi existente și adăugarea unui umăr lat. Din această cauză, accidentele au fost frecvente pe drum la începutul anilor 1990 , dintre care majoritatea au fost coliziuni frontale și coliziuni cu pietonii. În fiecare an, peste două sute de oameni au murit pe șoseaua de centură a Moscovei și mai mult de o mie au fost rănite. MKAD a fost numit în presă „drumul morții”. [3] [13] Capacitatea traseului era aproape complet epuizată; viteza de circulație a mașinilor era de 35-40 km/h , blocajele au apărut în orele de vârf [14] . Necesitatea reconstrucției era evidentă.

Potrivit deciziei Guvernului de la Moscova , procesul de reconstrucţie a cuprins două etape . În primul rând, pe șoseaua de centură a Moscovei trebuia să ia măsuri pentru iluminarea traseului și instalarea unui gard de barieră care separă direcțiile de circulație. În etapa inițială, funcțiile clientului de pe șoseaua de centură a Moscovei au fost îndeplinite de Mosgorsvet, lucrările de iluminat au fost conduse de șeful Departamentului de combustibil și energie din Moscova, Mihail Albertovich Lapir . Curatorul de la Guvernul capitalei a fost primul viceprimar Boris Vasilievici Nikolsky . Prin ordinul Guvernului Moscovei, clientul pentru reconstrucția șoselei de centură a Moscovei a fost numit o companie special creată în acest scop - Organizer LLC, condusă de șeful adjunct al Mosvodokanal G. I. Muravin . S-a luat în considerare faptul că liderii structurii formate aveau deja o experiență solidă în gestionarea proiectelor mari de construcții și creditul de încredere al membrilor Guvernului de la Moscova. Funcțiile unui singur antreprenor general pentru proiectarea și reconstrucția șoselei de centură a Moscovei au fost încredințate de Guvernul Moscovei OJSC Transstroy Corporation. Această etapă a fost finalizată în 1993-1994 [ 15 ] .

Următoarea etapă a reconstrucției, care începe în primăvara anului 1995 , a presupus extinderea patului drumului la 50,0 m și o creștere corespunzătoare a numărului de benzi la cinci pe fiecare sens. Pentru a aduce drumul la standardele internaționale care există pentru autostrăzile de înaltă clasă în ceea ce privește soluțiile tehnice, siguranța traficului și întreținerea traficului, trebuia să desfășoare o cantitate enormă de muncă. Pe lângă construcția de noi poduri , tuneluri , pasaje supraterane , o întreagă gamă de măsuri de securitate și de mediu, a fost necesară eliberarea teritoriilor adiacente traseului, îndepărtarea și relocarea structurilor inginerești și a comunicațiilor subterane.

Potrivit experților independenți[ cine? ] , proiectul de reconstrucție a șoselei de centură a Moscovei „în ceea ce privește amploarea și complexitatea sa are puțini analogi în practica mondială”. Principalii factori de complicare a proiectului sunt utilizarea vechii structuri rutiere, precum și lucrări suplimentare pentru mutarea conductelor și a altor structuri situate în apropierea drumului.

Reconstrucția șoselei de centură a Moscovei a devenit primul proiect semnificativ de transport al guvernului de la Moscova. Pentru a asigura o finanțare stabilă a construcțiilor și, în consecință, executarea în timp util și de înaltă calitate a lucrărilor, guvernul a schimbat principiul bugetării și a creat Fondul Rutier.

Perioada rezervată inițial pentru reconstrucție printr-un decret al Guvernului de la Moscova a fost de două ori mai mică decât cea normativă și se ridica la 4 ani. În acest timp, a fost necesară, în condițiile funcționării continue a traseului existent, transformarea drumului învechit din punct de vedere moral și fizic într-o autostradă de clasă europeană capabilă să asigure un trafic de mare viteză și siguranță cu un nivel ridicat de deservire, care nu era ca în Rusia înainte. Pe șoseaua de centură a Moscovei au fost introduse multe tehnologii și tehnici de inginerie promițătoare.

În timpul reconstrucției șoselei de centură a Moscovei, parametrii planului și profilului său longitudinal nu au necesitat modificări. Excepția au fost unele zone. S-a avut în vedere păstrarea axului drumului cu împrejmuirea existentă de tip parapet din beton armat cu catarge de iluminat. Lărgirea subnivelului și a carosabilului s-a realizat pe ambele părți ale axei existente, astfel că planul drumului și profilul său longitudinal s-au păstrat în mare măsură. O schimbare a planului traseului este planificată la locațiile a trei noi poduri mari peste râul Moscova, lângă satul Besedy (km 19) și lângă satul Spas (km 68), precum și prin Canal. Moscova (km 76); ocolirea cimitirelor Vostryakovsky și Perlovsky; trecerea de-a lungul șoselei de centură a Moscovei a conductei principale de petrol și gazoduct în zona parcului forestier Kuzminsky.

Pe parcursul de 109 kilometri, suprafața a fost extinsă la 50 m (20,2 milioane m²), 1960 mii m³ de piatră spartă , 4322 mii m³ de beton slab și un pavaj de drum cu zece benzi cu o suprafață totală de cca. Au fost așezați 8 milioane m², inclusiv 1,3 milioane m³ din stratul superior al stratului de acoperire.

În timpul reconstrucției, a fost creat și un sistem de comunicații inelare (KSS MKAD) pe baza unui cablu de fibră optică așezat în structurile benzii de separare a drumului. Sarcina principală a KSS MKAD este de a controla și gestiona iluminatul exterior al drumului [16] [17] . Costul total al reconstrucției s-a ridicat la 24 de miliarde de ruble [18] (în prețurile din 1995).

Primul:

După finalizarea reconstrucției, mișcarea a fost deschisă solemn de primarul Yu. M. Luzhkov la 5 septembrie 1998 [23] .

Critica

Există o legendă printre moscoviți și locuitorii din regiunea Moscovei conform căreia Luzhkov „a furat douăzeci de centimetri din șoseaua de centură a Moscovei”: se presupune că, atunci când drumul a fost lărgit, marginile sale de asfalt au fost făcute cu 10 cm mai înguste pe fiecare parte decât se presupunea conform spuselor. planul, în conformitate cu care a fost întocmit devizul , care a permis salvarea unei sume semnificative de bani presupus deturnate de Luzhkov. De fapt, numărul specificat a fost anunțat de șeful adjunct al Comitetului de investigație al Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei, generalul-maior Mihail Zotov, în legătură cu deschiderea unui dosar penal privind deturnarea de fonduri în timpul construcției Inelului Moscovei. Drum [24] . Potrivit datelor preliminare, din 1992 până în 1997 au fost furate 256 de miliarde de ruble. ( nedenominat ), care este corelat cu îngustarea pânzei pe ambele părți cu 10 cm [25] . Concluzia despre îngustare a fost făcută pe baza unei măsurători aleatorii și, după verificarea pe toată lungimea traseului, s-a dovedit că există locuri de îngustare și lărgire, toate se încadrează în toleranțele cerințelor SNiP , media aritmetică a măsurătorilor de control a fost de +4 cm [26] .

Motivul zvonurilor de furt a fost și faptul că pe drum au fost instalate panouri informative în direcția greșită.[ ce? ] suma necesară .

Deși au fost furturi în timpul construcției șoselei de centură a Moscovei [27] , acest lucru nu a afectat în niciun fel lățimea drumului.

Reconstrucția șoselei de centură a Moscovei (anii 2010)

În 2011, Guvernul de la Moscova a decis să realizeze o reconstrucție cuprinzătoare a șoselei de centură a Moscovei [28] [29] . Până la sfârșitul anului 2016, în cadrul Programului de investiții țintite (TIP) [30] , este planificată construirea și reconstrucția a 11 noduri de transport pe șoseaua de centură a Moscovei [31] [32] [33] .

Proiect de reconstrucție:

  • Reconstrucția nodurilor presupune construirea de rampe direcționale în locul nodurilor de trifoi, care vor crește viteza de circulație [34] [35] [36] [37] .
  • Construirea de substudii lângă spații comerciale mari și de birouri (pasaje laterale suplimentare cu o lățime de 2 până la 4 benzi cu treceri de curgere ) [38] .
  • Vor exista benzi pentru decelerare și accelerare pe tronsoane ale șoselei de centură a Moscovei [39] [40] .
  • În acele tronsoane în care numărul de benzi pentru intrarea și ieșirea din oraș nu este același, vor fi echipate benzi suplimentare pentru a optimiza modelul de trafic [41] [42] .

În decembrie 2012, reconstrucția nodului de la intersecția șoselei de centură a Moscovei cu Leningradskoye Shosse a fost finalizată și a fost construit un nod la intersecția șoselei de centură a Moscovei cu strada Podolskikh Kursantov [43] [44] [45] [46 ] ] [47] [48] .

Din 2014, nodurile reconstruite funcționează:

Reconstituirea nodurilor de transport Schimbul de transport al șoselei de centură a Moscovei - Volgogradsky Prospekt

Începutul construcției este în martie 2013. Lungimea totală estimată a nodului este de 6,64 km. Reconstrucția presupune:

  • construirea a 2 pasaje supraterane cu o lungime totală de 2,02 km: de la Volgogradsky Prospekt la șoseaua de centură a Moscovei și de la autostrada Novoryazanskoye la șoseaua de centură a Moscovei;
  • reconstrucția șoselei de centură a Moscovei, autostrada Novoryazanskoye, Volgogradsky Prospekt cu o lungime totală de 2,75 km; [60] [61]
  • construirea a 2 rampe de viraj la dreapta cu o lungime totală de 0,9 km: de la Volgogradsky Prospekt până la partea interioară a șoselei de centură a Moscovei și de la autostrada Novoryazanskoye până la partea exterioară a șoselei de centură a Moscovei;
  • construirea a 2 pasaje laterale de-a lungul soselei de centură a Moscovei (partea interioară și partea exterioară) cu o lungime totală de 0,975 km, cu amenajarea de buzunare drive-in pentru transportul public.

Reconstrucția nodului a făcut posibilă îmbunătățirea situației de transport în zona Vykhino-Zhulebino ( Districtul administrativ de sud-est ) prin eliminarea zonelor de împletire a fluxurilor de trafic de-a lungul cursului direct al autostrăzii Volgograd - autostrada Novoryazanskoye și șoseaua de centură a Moscovei. [62] [63] [64] [65]

Capacitatea șoselei de centură a Moscovei după introducerea acestui schimb după reconstrucția la vârf crește cu 30-40% [66] .

Schimbul de transport al șoselei de centură Moscova - autostrada Dmitrovskoe

Începutul lucrărilor — martie 2012. Reconstrucția autostrăzii Dmitrovskoye , care leagă centrul Moscovei de districtul Severny situat în afara șoselei de centură a Moscovei și districtul Mytishchi din regiunea Moscovei, este unul dintre cele mai mari proiecte de construcție de drumuri din Moscova. Autostradă care leagă centrul orașului Moscova cu districtul. [67] [68]

Ca parte a reconstrucției nodului în iulie 2014, a fost deja pusă în funcțiune un pasaj suprateran cu o lungime de 821 m și o lățime de aproximativ 35 m, care a asigurat traficul la stânga de pe autostrada Dmitrovskoye din regiune până la Inelul Moscovei. Drum-est, care a crescut semnificativ capacitatea de trafic a vehiculelor din această secțiune, simplificând foarte mult intrarea în Moscova. [69] [70]

Proiectul mai include:

  • trafic continuu în două sensuri de-a lungul șoselei de centură a Moscovei și a autostrăzii Dmitrovskoye în cadrul nodului;
  • circulație direcțională la stânga de pe autostrada Dmitrovskoye din centru până la șoseaua de centură a Moscovei-vest cu construcția unui tunel combinat cu un tunel de tranzit pentru deplasarea din centru către regiune până la trecerea pe partea dreaptă de-a lungul direcției principale a autostrăzii Dmitrovskoye; apoi cu construirea unui pasaj superior;
  • reconstrucția ieșirii de viraj la stânga de pe partea exterioară a șoselei de centură a Moscovei către autostrada Dmitrovskoye;
  • reconstrucția ieșirii de viraj la stânga din partea interioară a șoselei de centură a Moscovei către autostrada Dmitrovskoye;
  • reconstrucția tuturor rampelor de viraj la dreapta;
  • construirea benzilor de tranziție pentru viteză;
  • construirea unei treceri de pietoni subterane în apropierea platformei Mark (obiect finalizat);
  • 2 statii de autobuz.

Lungimea totală a drumurilor în cadrul reconstrucției nodului va fi de 10.840 km. Reconstrucția nodului va face posibilă organizarea unei mișcări confortabile a transportului public de-a lungul benzilor dedicate, îmbunătățirea siguranței rutiere prin construirea de treceri de pietoni în afara străzii [71] . [72] [73]

Schimbul de transport al șoselei de centură a Moscovei - autostrada Mozhayskoe

Începutul lucrărilor - aprilie 2013 (ca parte a reconstrucției cuprinzătoare a autostrăzii Mozhayskoye). [74] Ca parte a reconstrucției unuia dintre cele mai mari noduri ale șoselei de centură a Moscovei, este planificată construirea a 6 ponturi și 2 pasaje aeriene , repararea unei secțiuni a carosabilului autostrăzii Minsk, amenajarea pasajelor laterale, buzunarelor și ieșirilor. . [75] [76]

Pentru confortul pietonilor, se plănuiește construirea a 2 treceri de pietoni înalte peste MKAD și Autostrada Minskoe, construirea unui pasaj subteran peste Autostrada Mozhayskoye și demontarea a 2 treceri aeriene existente (prin Autostrada Minskoe și MKAD).

De asemenea, prevede dezmembrarea postului existent și construirea unui nou post staționar de poliție rutieră, o stație automată de dezghețare (APS), reconstrucția și construirea comunicațiilor inginerești care se încadrează în zona de construcție, instalarea sistemelor de control automatizate. cu reechiparea semafoarelor, amenajări și amenajări peisagistice.

În iulie 2014, traficul a fost lansat de-a lungul ieșirii nr. 10, care oferă o ieșire de pe autostrada Mozhayskoye către partea interioară a șoselei de centură a Moscovei cu 4 benzi (2 benzi în fiecare sens). În plus, traficul a fost deschis de-a lungul pasajului superior nr. 2 cu 6 benzi (3 benzi în fiecare sens), ceea ce vă permite să părăsiți Autostrada Mozhayskoye din centru spre partea exterioară a șoselei de centură a Moscovei în linie dreaptă, ceea ce a redus semnificativ congestionarea traficului în această secțiune [77] [78] [ 79] [80] .

Lungimea totală a drumurilor în cadrul reconstrucției nodului va fi de 15,84 km. Schimbul va fi cel mai mare din Moscova și unul dintre cele mai mari din Europa. După reconstrucție, nodul va asigura trafic fără semafoare la intersecția autostrăzii Mozhayskoye cu străzile Tolbukhina, Petr Alekseev, Ryabinovaya, Gvardeyskaya, Vitebskaya, Kubinka, va permite separarea fluxurilor de tranzit ale mașinilor care se deplasează de-a lungul șoselei de centură a Moscovei și a autostrăzii Mozhayskoye. din traficul de viraj al fluxurilor de mașini, îmbunătățirea traficului în zona 54-55 km a șoselei de centură a Moscovei și va crea condiții mai favorabile pentru circulația de-a lungul autostrăzii Mozhayskoye spre Regiunea Moscova și orașul Moscova.

În plus, aici se creează 25 de km de benzi dedicate transportului în comun, ceea ce va oferi confort suplimentar pentru pasageri.

Schimbul de transport al șoselei de centură a Moscovei - autostrada Borovskoye (Michurinskiy Prospekt)

Începutul lucrărilor – iunie 2013. Schimbul existent se construiește pe principiul „foie de trifoi” [81] [82] .

Proiectul de reconstrucție prevede:

  • construirea a 2 congrese de trecere direcțională (din strada Ozernaya până la marginea exterioară a șoselei de centură a Moscovei (obiectul a fost dat în exploatare), de la autostrada Borovskoye până la partea interioară a șoselei de centură a Moscovei); [83] [84]
  • amenajarea a 5 pasageri cu lungimea totala de 1428,5 m;
  • reconstruirea congreselor existente,
  • amenajarea benzilor de tranziție pentru viteză, pasaje laterale de-a lungul șoselei de centură a Moscovei și a autostrăzii Borovskoye, pasaj local de-a lungul autostrăzii Borovskoye;
  • organizarea pistelor de biciclete cu o lungime totală de 570 m.

Buzunarele de check-in au fost proiectate în stațiile de transport public. Pentru comoditatea pietonilor, este planificată construirea unei treceri de pietoni înălțate în zona km 46-47 a șoselei de centură a Moscovei și a unui tunel pietonal sub ieșirea la dreapta de pe șoseaua de centură a Moscovei către autostrada Borovskoye.

Pasajul subteran pietonal existent pe autostrada Borovskoye în apropierea casei numărul 2 va fi prelungit din cauza lărgirii carosabilului.

Lungimea totală a drumurilor în cadrul reconstrucției nodului va fi de 9,63 km.

Reconstrucția nodului va face posibilă separarea fluxurilor de tranzit ale mașinilor care se deplasează de-a lungul șoselei de centură a Moscovei și a autostrăzii Borovskoye de traficul de viraj al fluxurilor de mașini. Implementarea acestui proiect va îmbunătăți traficul în zona celui de-al 48-lea km al șoselei de centură a Moscovei și va crea condiții mai favorabile pentru traficul de-a lungul autostrăzii Borovskoye către Aeroportul Internațional Vnukovo .

Construcția de noduri ale șoselei de centură a Moscovei este în curs de desfășurare:

Schimbul de transport al șoselei de centură a Moscovei - Leninsky Prospekt

Începutul lucrărilor - martie 2014. Schimbul existent este construit pe principiul „frunzei de trifoi”. [85] [86] [87] [88] [89]

Proiectul de reconstrucție prevede:

  • construirea a 2 ieșiri direcționale de trecere (viraj la stânga de la autostrada Kievskoye la partea interioară a șoselei de centură a Moscovei cu o lungime de 840 m
  • viraj la stânga de la Leninsky Prospekt spre partea exterioară a șoselei de centură a Moscovei, lungime de 750 m), secțiuni de tunel ale ieșirii de viraj la stânga din interiorul șoselei de centură a Moscovei către autostrada Kievskoye (150 m lungime), pasaj superior din exterior a șoselei de centură a Moscovei la intersecția cu Leninsky Prospekt, lungime de 90 m, ieșire la dreapta de pe autostrada Kievskoye spre partea exterioară a șoselei de centură a Moscovei cu o lungime de 500 m; [90]
  • reconstruirea congreselor existente;
  • amenajarea benzilor de tranziție pentru viteză, pasaje laterale de-a lungul șoselei de centură a Moscovei;
  • constructie 2 posturi de politie rutiera, 3 semafoare.

Pentru comoditatea pietonilor, este planificată construirea a 2 treceri de pietoni înalte.

Schimbul de transport al șoselei de centură a Moscovei - Kashirskoe shosse

Începutul lucrărilor - aprilie 2014 [91] [92]

Reconstrucția nodului de la intersecția autostrăzii Kashirskoye cu șoseaua de centură a Moscovei prevede construirea a 4 pasaje supraterane, inclusiv 2 la stânga: unul (lungime de 612 m) va asigura o ieșire la stânga din autostrada Kashirskoye din regiune. pe partea interioară a șoselei de centură a Moscovei, iar cea de-a doua (aproape 665 m lungime) va oferi o ieșire la stânga de pe autostrada Kashirsky din centru către partea exterioară a șoselei de centură a Moscovei. Al treilea pasaj superior, lung de 164,8 m, va oferi o ieșire la dreapta de pe șoseaua de centură a Moscovei către Kashirskoye Shosse spre regiune, al patrulea (lungime de 368,9 m) va oferi o viraj la stânga din partea interioară a șoselei de centură a Moscovei în regiune. [93] [94] [95]

În plus, va fi construit un tunel de-a lungul pasajului lateral al șoselei de centură a Moscovei din partea orașului și o trecere subterană de pietoni prin șoseaua de centură a Moscovei în tronsonul către autostrada Varshavskoye.

Proiectul de reconstrucție a schimbului de trafic include reconstrucția unei secțiuni de 2,14 km a șoselei de centură a Moscovei, a autostrăzii Kashirskoye (0,46 km), construcția de pasaje laterale de-a lungul șoselei de centură a Moscovei (1,28 km) și intrări în teritoriul adiacent (1,16 km). ).

Reconstrucția acestui schimb de pe șoseaua de centură a Moscovei este de o importanță deosebită, deoarece leagă orașul și regiunea cu cel mai mare trafic de pasageri din Rusia și Europa de Est , Aeroportul Internațional Domodedovo , în mod tradițional există o mare acumulare de vehicule, iar debitul său este în continuă creștere, mai ales în timpul sezonului de vârf. [96]

Este de așteptat ca, după reconstrucție, capacitatea nodului de trafic de la intersecția șoselei de centură a Moscovei și a autostrăzii Kashirskoye să crească cu 20-30%. [97]

Ca urmare a lucrărilor efectuate ar trebui să se constate o îmbunătățire generală a situației rutiere și, ca urmare, o creștere a vitezei fluxului de trafic cu scăderea aglomerației la noduri.

Caracteristicile autostrăzii

Lățimea șoselei de centură a Moscovei este de 10 benzi, cinci în fiecare sens (două benzi de circulație extremă din stânga cu lățime de 3,5 m și trei benzi de circulație cu lățime de 3,75 m, umărul din dreapta este de 2 până la 3 metri lățime); lungime totală - 108,9 km. Distanța medie față de centrul orașului este de 17,35 km. Constructia a fost realizata in conformitate cu NTU 128-55 conform parametrilor din prima categorie tehnica: latimea subsolului - 24 m; lățimea benzii - 3,5; număr de benzi de circulație - 4; lățimea benzii despărțitoare - 4 m; latimea umerilor - 3 m fiecare; dimensiunea podurilor și pasajelor supraterane - 21 m; înălțime liberă sub pasageri - 4,5 m.

În Master Planul pentru Dezvoltarea Moscovei și a Regiunii Moscovei până în 2010, a fost adoptată o nouă clasificare pentru șoseaua de centură a Moscovei - strada principală principală de clasa I, concepută pentru a trece traficul mixt, traficul este continuu, limita de viteză este 100 km/h (calculat - 150), deplasarea pietonilor este la diferite niveluri. În februarie 2014, a fost adoptat un sistem digital de marcare a ieșirilor de pe șoseaua de centură a Moscovei [98] . Congresele în direcția centrului Moscovei sunt indicate prin numere pare, iar în direcția regiunii Moscovei - prin numere impare.

În ciuda faptului că șoseaua de centură a Moscovei este una dintre cele mai moderne și are cea mai mare capacitate de drumuri din regiune, de mult timp nu a putut face față fluxului de vehicule. Așa-numitele „ ambuteiaje ” sunt o întâmplare zilnică pe șoseaua de centură a Moscovei. Motivele blocajelor de trafic sunt:

  • capacitate insuficientă de ieșiri de pe șoseaua de centură a Moscovei [99] [100] , inclusiv din cauza utilizării inițiale a „ trifoiului ” la noduri. Pe acestea, intrarea este situată înainte de ieșire, pe aceeași bandă de tranziție de viteză;
  • lipsa locurilor speciale de parcare pentru vehiculele de urgență [100] ;
  • lipsa unui număr suficient de legături între regiunile învecinate, drept urmare drumul este folosit ca drum inter-raional (mai ales în orele de vârf);
  • există probleme serioase cu traversarea șoselei de centură a Moscovei de către pietoni, persoane cu mobilitate redusă, bicicliști - din cauza faptului că traversările în afara străzii peste șoseaua de centură a Moscovei nu sunt suficiente, în timp ce, în ciuda faptului că proiectele de treceri de pietoni înalte prevăd amplasarea de lifturi în ele, în realitate doar în cazuri izolate Lifturile sunt cu adevărat instalate și funcționale. Au fost construite doar 4 treceri de pietoni subterane, în ciuda faptului că sunt mai convenabile în exploatare și nu necesită instalarea de lifturi pentru a asigura un mediu fără bariere ;
  • iarna - alunecarea camioanelor la ieșirile / intrările din / către șoseaua de centură a Moscovei și pe urmele de pe drumul propriu-zis;
  • locație nefericită de-a lungul traseului șoselei de centură a Moscovei a diferitelor hipermarketuri și centre comerciale, care atrage și mai multe mașini din centrul Moscovei și din regiune la șoseaua de centură și, în plus, supraîncărcă autostrada;
  • blocarea frecventă a fluxului general de mașini de-a lungul șoselei de centură a Moscovei din cauza trecerii autostrăzilor guvernamentale de-a lungul autostrăzilor principale (de exemplu, Leninsky Prospekt , Rublevskoye Highway , Kashirskoye Highway ) .

Locațiile obiectelor

Kilometrajul pe șoseaua de centură a Moscovei este numărat de la intersecția cu Autostrada Entuziaștilor (așa-numitul „ kilometru zero ” este situat acolo) în sensul acelor de ceasornic.

Transport public

În prezent, rutele de transport urban de pasageri din Moscova (autobuz) trec prin diferite secțiuni ale șoselei de centură a Moscovei. Lista conține rute care au cel puțin o oprire oficială. Dacă nu se indică altfel, ruta este operată de Întreprinderea Unitară de Stat Mosgortrans .

Ruta 816 ( VKNTS  - stația de metrou Kaluzhskaya) operează doar 10 zboruri pe zi și circulă numai în zilele lucrătoare.

  • de la autostrada Shchelkovo până la autostrada Entuziastov - nr. 133, 760;
  • de la Autostrada Entuziastov la Autostrada Nosovikhinsky - Nr. 760;
  • de la autostrada Nosovikhinsky până la strada Upper Fields nr. 1226k (Rand-trans);
  • de la Volgogradsky Prospekt până la strada Upper Fields - nr. 470 (Mostransavto), 655, 904 (Mostransavto);
  • de la strada Verkhniye Polya până la nodul Kapotnya - Dzerzhinsky - nr. 54, 470 (Mostransavto), 655 (inclusiv zborurile Kapotnya-MEGA), 904 (Mostransavto);
  • de la noul Kapotnya - Dzerzhinsky la autostrada Kashirskoye - nr. 95;
  • de la autostrada Kashirskoye până la strada Lipetskaya - nr. 37, 471 (Mostransavto), 717;
  • de la strada Lipetskaya până la strada Kulikovskaya - nr. 37, 1039 (Vidnoye), 1040 (Vidnoye), 1042 (Vidnoye);
  • de pe strada Kulikovskaya până la ieșirea din Yasenev (km 37 al șoselei de centură a Moscovei) - nr. 37, 165, 202, 877 (LLC Transavtoliz), 967 (LLC Taxi Park nr. 20), 1039 (Vidnoe), 1040 (Vidnoe) ) , 1042 (Vidnoe);
  • de la ieșirea din Yasenev spre strada Profsoyuznaya - nr. 37, 642, 877 (LLC Transavtoliz), 967 (LLC Taxi Park nr. 20), 1039 (Vidnoye), 1040 (Vidnoye), 1042 (Vidnoye);
  • de la strada Profsoyuznaya până la Leninsky Prospekt - nr. 642, 767, 781, 877 (Transavtoliz LLC);
  • de la Leninsky Prospekt până la strada Ozernaya - nr. 518, 767, 781, 816, 1147;
  • de la Leninsky Prospekt la autostrada Mozhayskoye - nr. 461 (Mostransavto);
  • de la strada Ozernaya până la strada Ryabinovaya - Nr. 554 (Transavtoliz LLC), 575 (Transavtoliz LLC), 779, 781, 816, (tot autobuzul 66, oprire doar pe exterior spre strada Ozernaya);
  • de la strada Ryabinovaya până la pasajul Troekurovsky - nr. 816, 1147;
  • de la pasajul Troekurovsky la autostrada Skolkovskoye - nr. 612 (numai pe partea interioară a șoselei de centură a Moscovei), 816, 1147;
  • de la autostrada Skolkovo până la strada Molodogvardeiskaya - nr. 816;
  • de la strada Molodogvardeyskaya până la strada 3 Cherepkovskaya - nr. 660 (numai pe partea interioară a șoselei de centură a Moscovei), 816;
  • de la strada 3 Cherepkovskaya până la autostrada Rublyovo-Uspenskoye - nr. 798 (numai pe partea interioară a șoselei de centură a Moscovei), 816;
  • de la autostrada Rublyovo-Uspenskoye la autostrada Rublevskoye - nr. 798 (numai de-a lungul părții interioare a șoselei de centură a Moscovei);
  • de la autostrada Rublevsky până la strada Tallinn - nr. 798;
  • de la strada Tallinskaya la Myakininsky proezd - nr. 798 (numai pe partea exterioară a șoselei de centură a Moscovei);
  • de la pasajul Myakininsky până la strada Marshal Katukov - nr. 631, 640 (numai pe partea exterioară a șoselei de centură a Moscovei), C11 (în ambele sensuri);
  • de la strada Mareșal Katukov până la autostrada Volokolamsk - nr. 631, 640, C11;
  • de la autostrada Volokolamsk până la strada Svobody - nr. 451 (LLC Transavtoliz);
  • de la pasajul superior Kurkinskaya până la autostrada Leningrad - nr. 958;
  • de la strada Svoboda până la autostrada Leningradskoye - nr. 173, 199, 451 (OOO Transavtoliz), 472 (Mostransavto), 817, 865;
  • de la Leningradskoye shosse la pasajul Bibliotecii - nr. 5 (Khimki), 32 (Khimki-Dolgoprudny), 472 (Mostransavto);
  • de la trecerea Bibliotecii la nodul Businovskaya - nr. 32 (Khimki-Dolgoprudny), 472 (Mostransavto), 559 (OOO Taxi Park No. 20), 1062 (Mostransavto);
  • de la nodul Businovskaya la autostrada Dmitrovskoye - nr. 559 (OOO Taxi Park nr. 20), 1062 (Mostransavto);
  • de la autostrada Dmitrovskoye la autostrada Ostashkovskoye - nr. 24 (Mytishchi-Dolgoprudny), 25 (Mytishchi-Lobnya), 136;
  • de la Autostrada Ostashkovskoye la Autostrada Yaroslavskoye - Nr. 24 (Mytishchi-Dolgoprudny), 25 (Mytishchi-Lobnya), 136, 172 (OOO Transavtoliz), 735, C15;
  • de la autostrada Yaroslavl până la strada Khabarovskaya - nr. 735;

Secțiunea de la strada Khabarovskaya (103 km) la autostrada Shchelkovskoye (105 km) nu este deservită de rute urbane de transport de pasageri (autobuz) și nu a fost niciodată deservită. Deși în timpul reconstrucției șoselei de centură a Moscovei (la mijlocul anilor 1990) s-a planificat organizarea traficului de autobuze de-a lungul tuturor secțiunilor șoselei de centură a Moscovei. .

Vezi și

Note

  1. ↑ Baranova S.I., Belyaev L.I., Iofis M.A. Moscova. Știința și cultura în oglinda veacurilor Arhivat pe 9 iulie 2021 la Wayback Machine . - M. , 2014. - S. 286.
  2. ↑ Moscova. Carte de referință enciclopedică. - M . : Marea Enciclopedie Rusă. 1992.
  3. ↑ 1 2 3 Autoritățile moscovite se pregătesc pentru o reconstrucție completă a șoselei de centură a Moscovei . // gazeta.ru. Consultat la 5 aprilie 2011. Arhivat din original pe 8 aprilie 2011.
  4. ↑ Evgheni Shipilov. MKAD a intrat în curs de descărcare . // gazeta.ru. Consultat la 6 aprilie 2011. Arhivat din original pe 7 aprilie 2011.
  5. ↑ Site-ul Power / Moscova . www.mos.ru Preluat la 7 februarie 2019. Arhivat din original la 11 noiembrie 2018.
  6. ↑ Schimbul Businovskaya este deschis traficului (link inaccesibil) . Mostotrest (23 decembrie 2014). Consultat la 10 noiembrie 2018. Arhivat din original la 18 martie 2016. 
  7. ↑ Istoria construcției șoselei de centură a Moscovei (link inaccesibil) . sprintinfo.ru. Preluat la 7 februarie 2019. Arhivat din original la 9 februarie 2020. 
  8. ↑ Istoria companiei Tsentrodorstroy (link inaccesibil) . // centrodorstroy.ru. Data accesului: 27 decembrie 2012. Arhivat din original la 5 ianuarie 2013. 
  9. ↑ Site-ul Rosavtodor, Autostrăzi în timpul războiului. . Preluat la 1 noiembrie 2021. Arhivat din original la 1 noiembrie 2021.
  10. ↑ Autobuzul Moscovei || Istorie || Istoricul traseului || 37 . Preluat la 6 martie 2021. Arhivat din original la 3 decembrie 2020.
  11. ↑ Moscova în noi frontiere. Moscova, Muncitor din Moscova, 1962, p. 73-147.
  12. ↑ Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al RSFSR din 05.10.1984 privind formarea districtului Solntsevsky din orașul Moscova - Wikiteka . Preluat la 28 martie 2021. Arhivat din original la 4 martie 2021.
  13. ↑ În urmă cu 50 de ani, traficul a fost deschis de-a lungul șoselei de centură a Moscovei: atunci a fost numit „drumul morții” . msk.newsru.com (22 noiembrie 2010). Preluat la 7 februarie 2019. Arhivat din original la 7 august 2020.
  14. ↑ 1 2 Încheierea din 21 aprilie 1997 a comisiei de experți GEE pentru șoseaua de centură a Moscovei (link inaccesibil - istorie ) . 
  15. ↑ Despre reconstrucția șoselei de centură a Moscovei, Decretul Guvernului Moscovei din 06 decembrie 1994 nr. 1103 . Preluat la 26 martie 2021. Arhivat din original la 21 iunie 2021.
  16. ↑ A. A. Shokin. Sistemul de comunicații prin fibră optică a șoselei de centură a Moscovei . Arhivat din original pe 16 februarie 2010.
  17. ↑ S. Glazov Calea strălucitoare . Consultat la 5 ianuarie 2010. Arhivat din original pe 5 martie 2016.
  18. ↑ Reconstrucția și construcția șoselei de centură a Moscovei - Transstroy (link inaccesibil) . www.transstroy.ru Consultat la 7 februarie 2019. Arhivat din original pe 9 februarie 2019. 
  19. ↑ ASIGURARE AZI | Apăsați . www.insur-info.ru. Data accesului: 7 februarie 2019. Arhivat din original pe 24 septembrie 2015.
  20. ↑ A. S. Millerman . Soseaua de centură a Moscovei este începutul asigurării construcțiilor // Moskovskaya Pravda, 30 martie 2005 . Asigurare azi. Preluat la 7 februarie 2019. Arhivat din original la 19 noiembrie 2018.
  21. ↑ REZULTATELE RECONSTRUCȚIEI MKAD-ULUI ȘI MODUL DE ÎNTREȚINERE A EI. . isil.msfu.ru. Consultat la 7 februarie 2019. Arhivat din original pe 9 februarie 2019.
  22. ↑ Prognoza și calculul zgomotului din trafic și mijloacelor de protecție în proiectarea drumurilor . www.lib.ua-ru.net. Preluat la 7 februarie 2019. Arhivat din original la 15 aprilie 2021.
  23. ↑ Cap și director de afaceri: ce și-au amintit moscoviții de Yuri Luzhkov | Articole | Stiri . Preluat la 26 martie 2021. Arhivat din original la 27 aprilie 2021.
  24. ↑ Cine a furat 20 de centimetri din șoseaua de centură a Moscovei? . Pravda.Ru (1 martie 2001). Consultat la 19 noiembrie 2018. Arhivat din original pe 20 noiembrie 2018.
  25. ↑ Moscova. Cazul de 10 cm  // AiF Moscova: ziar. - 2001. - 7 martie ( Nr. 10 (400) ). Arhivat din original pe 15 iunie 2019.
  26. ↑ Drumuri primare . Ziarul.Ru . Preluat la 7 februarie 2019. Arhivat din original la 26 aprilie 2019.
  27. ↑ Elveția dorește din nou să returneze Rusiei banii de pe șoseaua de centură a Moscovei . Rosbalt . Consultat la 7 februarie 2019. Arhivat din original pe 9 februarie 2019.
  28. ↑ La ședința Guvernului de la Moscova (2 august 2011).
  29. ↑ Străzile Moscovei. Inelele Moscovei. Următorul inel din Moscova a fost șoseaua de centură a Moscovei - prescurtat MKAD (continuare) (link inaccesibil) (29 august 2013). Consultat la 13 octombrie 2015. Arhivat din original la 5 martie 2016. 
  30. ↑ Programele de investiții țintite ale orașului Moscova . Consultat la 13 octombrie 2015. Arhivat din original la 3 iulie 2015.
  31. ↑ Reconstrucția șoselei de centură a Moscovei (2 august 2014). Preluat la 17 iulie 2022. Arhivat din original la 4 martie 2016.
  32. ↑ Olga Grekova. De ce șoferii din Moscova sunt forțați să taie cercuri . Moskovsky Komsomolets (13 octombrie 2015). Preluat la 3 decembrie 2019. Arhivat din original la 26 noiembrie 2019.
  33. ↑ Criză și transport: ce a refuzat Moscova? (30 iulie 2015). Preluat la 18 august 2016. Arhivat din original la 16 septembrie 2016.
  34. ↑ Reconstrucția nodurilor de trifoi pe șoseaua de centură a Moscovei (link inaccesibil) . Data accesului: 13 octombrie 2015. Arhivat din original pe 26 octombrie 2015. 
  35. ↑ Modele 3D ale tuturor schimburilor de trifoi de pe șoseaua de centură a Moscovei după reconstrucție. (7 septembrie 2014). Consultat la 13 octombrie 2015. Arhivat din original la 6 decembrie 2016.
  36. ↑ 12 intersecții de pe șoseaua de centură a Moscovei vor fi reconstruite până în 2017 . Moscova 24 (28 ianuarie 2015). Preluat la 3 decembrie 2019. Arhivat din original la 3 aprilie 2015.
  37. ↑ 12 noduri de pe șoseaua de centură a Moscovei vor fi reconstruite până în 2017 (link inaccesibil - istorie ) (28 ianuarie 2015). 
  38. ↑ Soseaua de centură a Moscovei și activitățile autorităților din Moscova (3 decembrie 2014). Consultat la 13 octombrie 2015. Arhivat din original la 4 martie 2016.
  39. ↑ Mihail Bely. Zonele de decelerare și accelerare vor apărea la Moscova (29 noiembrie 2010).
  40. ↑ LA MOSCOVA VA CONSTRUIRE 200 DE ZONE PENTRU ACCELERARE ȘI FRÂNARE ȘI VA EXPANDI IEȘIRI DIN ORAȘ (22 noiembrie 2010). Preluat la 3 decembrie 2019. Arhivat din original la 4 martie 2016.
  41. ↑ Model 3D al intersecției Kievka cu șoseaua de centură a Moscovei după reconstrucție. . Consultat la 13 octombrie 2015. Arhivat din original la 10 octombrie 2017.
  42. ↑ Modele 3D ale tuturor schimburilor de trifoi de pe șoseaua de centură a Moscovei după reconstrucție - pe Portalul Stroykompleks (4 august 2014). Preluat la 3 decembrie 2019. Arhivat din original la 7 august 2020.
  43. ↑ Reconstrucția nodului MKAD cu autostrada Kashirskoye va fi finalizată anul acesta (11 martie 2015). Consultat la 13 octombrie 2015. Arhivat din original la 4 martie 2016.
  44. ↑ Reconstrucția nodului de legătură dintre șoseaua de centură a Moscovei și autostrada Kashirskoye va fi finalizată în 2015 (link inaccesibil) (11 martie 2015). Consultat la 13 octombrie 2015. Arhivat din original la 5 martie 2016. 
  45. ↑ Sobyanin: Reconstrucția nodului MKAD cu autostrada Kashirskoye va fi finalizată în 2015 (link inaccesibil) . Moskovskaya Pravda (11 martie 2015). Consultat la 13 octombrie 2015. Arhivat din original la 26 iulie 2015. 
  46. ↑ Sobyanin: Reconstrucția nodului MKAD cu autostrada Kashirskoye va fi finalizată în 2015 (11 martie 2015). Consultat la 13 octombrie 2015. Arhivat din original la 31 august 2017.
  47. ↑ Sobyanin promite că va finaliza reconstrucția nodului Kashirskaya până la sfârșitul anului 2015 . Știri de stat (17 august 2015). Preluat la 17 iulie 2022. Arhivat din original la 19 iunie 2021.
  48. ↑ Serghei Sobyanin: Reconstrucția nodului Kashirskaya va dispersa secțiunea de sud a șoselei de centură a Moscovei (legătură inaccesibilă) . Seara Moscova (17 august 2015). Preluat la 3 decembrie 2019. Arhivat din original la 31 august 2017. 
  49. ↑ Un nou nod de schimb deschis la intersecția șoselei de centură a Moscovei și Volgogradsky Prospekt (2 septembrie 2014). Consultat la 13 octombrie 2015. Arhivat din original la 5 martie 2016.
  50. ↑ Primarul Moscovei a deschis joncțiunea șoselei de centură a Moscovei cu Volgogradsky Prospekt (link inaccesibil - istorie ) (2 septembrie 2014). 
  51. ↑ Strada Festivalnaya și autostrada Dmitrovskoye vor fi conectate rutier în 2016 . Moscova24 (12 octombrie 2015). Consultat la 3 decembrie 2019. Arhivat din original la 15 noiembrie 2015.
  52. ↑ Elena Gumanyuk. Soseaua de centură a Moscovei va fi în sfârșit „dezlantuită” înainte de sfârșitul anului . Gudok (14 aprilie 2015).
  53. ↑ Elena Slobodyan. Intersecție rutieră la intersecția șoselei de centură a Moscovei cu autostrada Dmitrovsky. Infografice . Argumente și fapte (30 aprilie 2015). Preluat la 3 decembrie 2019. Arhivat din original la 13 iunie 2019.
  54. ↑ Primarul Moscovei, Serghei Sobyanin, a deschis un pasaj superior la intersecția șoselei de centură a Moscovei cu autostrada Mozhaisk (foto, video) (8 august 2014). Consultat la 13 octombrie 2015. Arhivat din original la 4 martie 2016.
  55. ↑ Sobyanin a deschis un pasaj superior la intersecția șoselei de centură a Moscovei cu autostrada Mozhaisk (8 august 2014). Consultat la 13 octombrie 2015. Arhivat din original la 23 iunie 2015.
  56. ↑ Un nou nod de schimb deschis la intersecția dintre Soseaua de centură a Moscovei și Autostrada Mozhayskoye după reconstrucție . Channel One (16 octombrie 2014). Preluat la 3 decembrie 2019. Arhivat din original la 30 octombrie 2014.
  57. ↑ Primarul Moscovei a deschis un pasaj superior la intersecția șoselei de centură a Moscovei cu autostrada Mozhayskoye și a anunțat finalizarea reconstrucției pasajului superior Mozhaysky (8 august 2014). Consultat la 13 octombrie 2015. Arhivat din original la 4 martie 2016.
  58. ↑ Noile noduri de transport la Moscova! . Consultat la 13 octombrie 2015. Arhivat din original la 24 martie 2016.
  59. ↑ Reconstrucția a cinci noduri de pe șoseaua de centură a Moscovei va fi finalizată în 2015 . RIANOVOSTI (18 august 2015). Preluat la 3 decembrie 2019. Arhivat din original la 26 ianuarie 2016.
  60. ↑ Reconstrucția nodului MKAD - Volgogradsky Prospekt este finalizată cu cinci luni înainte de termen (28 august 2014). Preluat la 3 decembrie 2019. Arhivat din original la 12 august 2020.
  61. ↑ Natalia Smolenskaya. Reconstrucția orașului Volgogradka este înainte de termen . Vesti.ru (13 iulie 2015). Preluat la 3 decembrie 2019. Arhivat din original la 4 martie 2016.
  62. ↑ Sobyanin: reconstrucția Volgogradka va elibera o jumătate de milion de moscoviți din blocajele de trafic . TVC (13 iulie 2015). Data accesului: 13 octombrie 2015. Arhivat din original pe 29 octombrie 2015.
  63. ↑ Reconstrucţia Volgogradka va elibera o jumătate de milion de moscoviţi de aglomeraţie - primar . Moscova 24 (13 iulie 2015). Preluat la 3 decembrie 2019. Arhivat din original la 16 iulie 2015.
  64. ↑ Ce se va întâmpla cu Volgogradsky Prospekt (29 iulie 2015). Data accesului: 13 octombrie 2015. Arhivat din original pe 24 decembrie 2015.
  65. ↑ Sobyanin a promis că va finaliza partea principală a reconstrucției Volgogradka înainte de sfârșitul anului (13 iulie 2015).
  66. ↑ Reconstrucția Volgogradsky Prospekt îi va crește capacitatea . RIAMO (13 iulie 2015).
  67. ↑ Reconstrucția nodului dintre autostrada Dmitrovskoye și șoseaua de centură a Moscovei va fi finalizată în 2015 . Moscova 24 (10 noiembrie 2014). Preluat la 3 decembrie 2019. Arhivat din original la 14 octombrie 2016.
  68. ↑ Irina Ogilko. Reconstrucția autostrăzii Dmitrovskoe va fi finalizată până la sfârșitul anului 2014 . Rossiyskaya Gazeta (6 mai 2014). Preluat la 3 decembrie 2019. Arhivat din original la 3 martie 2021.
  69. ↑ Schimbul autostrăzii Dmitrovskoye și șoseaua de centură a Moscovei va fi reconstruit înainte de sfârșitul anului (legătură inaccesibilă) . Seara Moscova (23 august 2014). Consultat la 13 octombrie 2015. Arhivat din original la 4 martie 2016. 
  70. ↑ Alina Raspopova. Moscova accelerează autostrăzile (5 septembrie 2014). Preluat la 3 decembrie 2019. Arhivat din original la 28 decembrie 2019.
  71. ↑ Autostrada Dmitrovskoye din regiunea Moscova va fi reconstruită înainte de sfârșitul anului 2015 (3 martie 2014). Consultat la 13 octombrie 2015. Arhivat din original la 4 martie 2016.
  72. ↑ Dmitrovka a mers (18 iunie 2014). Consultat la 13 octombrie 2015. Arhivat din original la 31 martie 2022.
  73. ↑ Reconstrucția autostrăzii Dmitrovsky: până în ianuarie, Dmitrovka va merge într-un mod nou. .
  74. ↑ AUGUSTIN SEVERIN. Schimbul șoselei de centură Moscova - autostrada Mozhayskoye este în curs de reconstrucție (legătură inaccesibilă) . Seara Moscova (31 august 2012). Consultat la 13 octombrie 2015. Arhivat din original la 4 martie 2016. 
  75. ↑ Schimbul șoselei de centură a Moscovei cu autostrada Mozhayskoye . Preluat la 3 decembrie 2019. Arhivat din original la 4 martie 2016.
  76. ↑ Congresul de la marginea exterioară a șoselei de centură a Moscovei către Mozhaika și pasajul superior de pe soclul autostrăzii Mozhaisk va „merge” la sfârșitul lunii octombrie (30 septembrie 2014). Preluat la 3 decembrie 2019. Arhivat din original la 14 august 2020.
  77. ↑ Traficul este deschis pe o nouă ieșire de la intersectia dintre autostrada Mozhayskoye și șoseaua de centură a Moscovei . RIANOVOSTI (23 iulie 2014). Preluat la 3 decembrie 2019. Arhivat din original la 5 martie 2016.
  78. ↑ Schimbul șoselei de centură Moscova-Mozhaisk va fi lansat complet în octombrie 2015 (23 iulie 2015). Preluat la 3 decembrie 2019. Arhivat din original pe 27 aprilie 2019.
  79. ↑ Sobyanin: pasajul superior de la intersecția șoselei de centură a Moscovei cu autostrada Mozhaisk se va deschide pe 8 august . Argumente și fapte (8 august 2014). Preluat la 3 decembrie 2019. Arhivat din original la 26 aprilie 2019.
  80. ↑ Sobyanin a deschis o nouă ieșire la intersecția dintre autostrada Mozhayskoye și șoseaua de centură a Moscovei . TVC (23 iulie 2014). Consultat la 13 octombrie 2015. Arhivat din original la 4 martie 2016.
  81. ↑ Schimbul șoselei de centură a Moscovei cu Michurinsky Prospekt . Preluat la 3 decembrie 2019. Arhivat din original la 4 decembrie 2015.
  82. ↑ Model 3d al schimbului de la intersecția șoselei de centură a Moscovei și a autostrăzii Borovskoye . Consultat la 13 octombrie 2015. Arhivat din original la 4 martie 2016.
  83. ↑ Locuitorii din Solntsevo și Peredelkino vor merge înaintea programului (link inaccesibil) . Seara Moscova (25 noiembrie 2013). Consultat la 13 octombrie 2015. Arhivat din original la 12 iunie 2021. 
  84. ↑ Sobyanin a lansat primul pasaj de schimb la intersecția autostrăzii Borovskoye și șoseaua de centură a Moscovei . TVC (7 iulie 2014). Consultat la 13 octombrie 2015. Arhivat din original la 4 martie 2016.
  85. ↑ Un nou pasaj la nodul dintre Leninsky Prospekt și șoseaua de centură a Moscovei este gata să înceapă traficul (link inaccesibil) (18 iunie 2015). Data accesului: 13 octombrie 2015. Arhivat din original la 9 ianuarie 2016. 
  86. ↑ VASILISA CHERNYAVSKAYA. Serghei Sobyanin: Reconstrucția nodului dintre Leninsky Prospekt și șoseaua de centură a Moscovei va fi finalizată în acest an (link inaccesibil) . Seara Moscova (26 februarie 2015). Consultat la 13 octombrie 2015. Arhivat din original la 20 iulie 2015. 
  87. ↑ Reconstrucția nodului de legătură dintre șoseaua de centură a Moscovei și Leninsky Prospekt va fi finalizată în toamnă . Moscova24 (22 iunie 2015).
  88. ↑ Schimbul de la intersecția dintre Leninsky Prospekt și șoseaua de centură a Moscovei va fi deschis de Ziua orașului . TVC (22 iunie 2015). Consultat la 13 octombrie 2015. Arhivat din original la 23 iunie 2015.
  89. ↑ Pasaj superior fără eșec (22 iunie 2015). Consultat la 13 octombrie 2015. Arhivat din original pe 2 octombrie 2015.
  90. ↑ Anna Bulaeva. Tunelul de la intersecția dintre Leninsky Prospekt și șoseaua de centură a Moscovei va începe să funcționeze în noiembrie (29 septembrie 2015). Preluat la 3 decembrie 2019. Arhivat din original la 26 februarie 2021.
  91. ↑ „Moscova este în construcție”: Schimb între șoseaua de centură a Moscovei și autostrada Kashirskoye . Moscova24 (1 iulie 2014). Preluat la 3 decembrie 2019. Arhivat din original la 13 aprilie 2017.
  92. ↑ Schimbul de la intersecția autostrăzii Kashirskoye și șoseaua de centură a Moscovei va fi deschis în noiembrie . Moscova24 (17 august 2015).
  93. ↑ VASILISA CHERNYAVSKAYA. Serghei Sobyanin: Reconstrucția nodului Kashirskaya va dispersa secțiunea de sud a șoselei de centură a Moscovei (legătură inaccesibilă) . Seara Moscova (17 august 2015). Consultat la 13 octombrie 2015. Arhivat din original la 18 august 2015. 
  94. ↑ Deschiderea nodului dintre Soseaua de centură a Moscovei și autostrada Kashirskoye a fost amânată pentru 2016 (7 iunie 2015). Data accesului: 13 octombrie 2015. Arhivat din original pe 4 decembrie 2015.
  95. ↑ Sobyanin a evaluat progresul lucrărilor de reconstrucție a nodului dintre șoseaua de centură a Moscovei și Kashirka . RIANOVOSTI (17 august 2015). Preluat la 3 decembrie 2019. Arhivat din original la 5 martie 2016.
  96. ↑ Reconstrucția nodului de pe autostrada Kashirskoye va fi finalizată anul acesta (11 martie 2015). Preluat la 3 decembrie 2019. Arhivat din original la 8 august 2020.
  97. ↑ Sobyanin: Reconstrucția nodului MKAD cu autostrada Kashirskoye va fi finalizată în 2015 (link inaccesibil) . Moskovskaya Pravda (11 martie 2015). Consultat la 13 octombrie 2015. Arhivat din original la 26 iulie 2015. 
  98. ↑ A fost lansat un nou sistem de numerotare a ieșirilor de pe șoseaua de centură a Moscovei . www.gucodd.ru Consultat la 7 februarie 2019. Arhivat din original pe 9 februarie 2019.
  99. ↑ Există un decalaj în ambuteiajele din Moscova? . ziar rusesc. Preluat la 7 februarie 2019. Arhivat din original la 15 iulie 2018.
  100. ↑ 1 2 Agenția de Informații Economice PRIME (link inaccesibil - istoric ) . 

Literatură

  • Soseaua de centură a Moscovei // În jurul Moscovei cu mașina: (căi de tranzit și trafic pe piețe) / V. Vladimirov, A. Sokolov, G. Jasonas. - M . : Editura Ministerului Utilităţilor Publice al RSFSR, 1962. - S. 197-201. — 288 p. — 100.000 de exemplare.

Link -uri

 Inelele Moscovei
Ziduri și metereze istorice
Străzi și autostrăzi
Transport feroviar și Metropolitan
Transport public terestru
Sosele de centură ale regiunii Moscova
Alte inele