Trenchard, Hugh, primul viconte Trenchard

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 26 aprilie 2022; verificarea necesită 1 editare .
Hugh Montague Trenchard
Hugh Montague Trenchard, primul viconte Trenchard
Data nașterii 3 februarie 1873( 03.02.1873 )
Locul nașterii Taunton , Marea Britanie
Data mortii 10 februarie 1956 (83 de ani)( 10/02/1956 )
Un loc al morții Londra
Afiliere  Armata britanică britanică
Tip de armată infanterie , RAF
Ani de munca 1893 - 1930
Rang Mareșal al Forțelor Aeriene Regale
a poruncit RAF
Bătălii/războaie Războiul Anglo-Boer (1899-1902)
Expediții coloniale în Nigeria
Primul Război Mondial
Premii și premii
Cavaler (Dame) Marea Cruce a Ordinului Baiei Cavaler de Mare Cruce a Ordinului Regal Victorian Ordinul de Merit al Regatului Unit ribbon.svg
Comandant al Ordinului Serviciului Distins 1914 Star BAR.svg Medalia de război britanică BAR.svg
Medalia de încoronare a Regelui George V al Regatului Unit ribbon.svg Ordinul Tezaurului Sacru clasa I Medalia Serviciului Distins al Armatei SUA ribbon.svg
Cavaler de Mare Cruce a Ordinului Coroana Italiei Comandant al Ordinului Legiunii de Onoare Crucea de război 1914-1918 (Franța)
Crucea militară belgiană Comandant al Ordinului Leopold I
Ordinul Sf. Stanislau clasa I cu sabii Ordinul Sf. Ana clasa a III-a
Retras din 1930
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Hugh Montague Trenchard ( ing.  Hugh Montague Trenchard, primul viconte Trenchard ; 3 februarie 1873  - 10 februarie 1956 ) - comandant militar britanic, mareșal al Royal Air Force ( 1 ianuarie 1927 ). Vicontele Trenchard (1936). Era cunoscut drept „Părintele Forțelor Aeriene Britanice”.

Biografie

Dintr-o familie nobilă săracă, dar veche . Fiul unui ofițer de armată care s-a pensionat curând și a devenit oficial. De la vârsta de 10 ani a studiat la școli private din Hampshire , Dover și Berkshire . A studiat fără prea multă dorință, fiind interesat doar de matematică, dar acordând mare atenție sportului. Rezultatul a fost că nu putea promova examenele pentru gradul de ofițer nici în marină, nici în armată. Drept urmare, cu mare dificultate, în martie 1891, a putut să se înscrie ca sublocotenent în artileria miliției britanice (trupe teritoriale care nu făceau parte din armata britanică).

Începutul serviciului militar

În septembrie 1893, a reușit să se transfere din miliție în armată și a intrat în Regimentul Regal Scoțian Fusilier , staționat în orașul Sialkot ( Punjab , India Britanică ), ca sublocotenent. A slujit în acest regiment timp de câțiva ani, de asemenea, fără a deranja cu adevărat serviciul, dar devenind un atlet excelent și conducând echipele de rugby și polo ale regimentului . Pe baza sportului, în 1896, a cunoscut un tânăr ofițer al regimentului de husari , Winston Churchill .

Anii de dinainte de război

În iulie 1900, a participat la războiul anglo-boer (anterior a încercat în mod repetat să fie transferat în război, dar a fost refuzat de fiecare dată). Acolo a fost numit comandant al unei echipe de recunoaștere călare. În octombrie a aceluiași an, a fost ținut în ambuscadă de boeri și grav rănit. A fost tratat multă vreme în Anglia și Elveția. După recuperare, a căutat din nou să intre în război, dar acum a fost refuzat din motive de sănătate. Apoi s-a înscris ca voluntar în unitatea cercetașilor canadieni (detașamentul de recunoaștere de cavalerie) și în iulie 1901 a ajuns din nou în teatrul de operațiuni. Și-a creat o reputație de soldat curajos.

Din octombrie 1903 a slujit în Protectoratul Britanic al Nigeriei de Sud ca al doilea comandant al Regimentului Nigerian de Sud . În 1904-1905 a acționat ca comandant de regiment, iar în 1907 a fost aprobat ca comandant de regiment și l-a comandat timp de trei ani. A participat la numeroase expediții pentru a cuceri triburile nigeriene și pentru a le suprima revoltele. În 1910 s- a îmbolnăvit grav și s-a întors în Anglia.

Din august 1910 a servit din nou în Royal Scots Fusiliers (care la acea vreme era staționat în Irlanda de Nord ) ca comandant de companie . Din august 1912, a fost instruit la cererea sa la nou-înființata Școală Centrală de Zburătoare de la aerodromul Yupavon din Wiltshire . După terminarea studiilor, a fost lăsat la școală ca instructor (octombrie 1912), iar din septembrie 1913 a fost adjunctul șefului școlii. Ca pilot, a participat la manevrele armatei . I-a predat pilotajul lui Winston Churchill, pe atunci deja Prim Lord al Amiralității .

Primul Război Mondial

După izbucnirea Primului Război Mondial la 7 septembrie 1914, a fost numit comandant al aripii aeriene în Corpul Regal de Zburător . Cartierul general al aripii se afla în Farnborough , îndeplinind sarcinile de acoperire aeriană a obiectelor din sudul Angliei și pregătirea personalului de aviație. Trenchard a fost foarte nemulțumit de această numire și la 14 noiembrie 1914 și-a asigurat o numire ca comandant al Aripii 1 Aeriene a Forței Expeditionare Britanice pe Frontul de Vest . Aripa a sprijinit acțiunile Primei Armate care au luptat în Franța . A participat la a doua bătălie de la Ypres și la a doua bătălie de la Artois . El a organizat recunoașteri aeriene și fotografii detaliate ale liniilor defensive germane. În acel moment, Trenchard avea deja o influență semnificativă în cercurile militare, bucurându-se de sprijinul secretarului de război, Lord Kitchener . Șeful Royal Flying Corps, generalul David Henderson , ia oferit lui Trenchard funcția de șef de stat major, dar acesta a refuzat.

Din vara lui 1915 - șeful Royal Flying Corps la recomandările promovaților Henderson și Kitchener. Și-a petrecut cea mai mare parte a timpului în această funcție în Franța. A acordat o mare atenție coordonării acțiunilor aviatice cu forțele terestre, în special în recunoașterea și reglarea focului de artilerie. În acest scop, a căutat să instaleze pe aeronave cele mai moderne echipamente fotografice și posturi de radio de bord, care încă nu se aflau în aviația altor state. A fost un susținător al operațiunilor ofensive active ale aviației (în care au suferit pierderi grele), una dintre primele bombardamente masive organizate în scopuri tactice, pentru a sprijini forțele terestre în avans. La început a subestimat rolul avioanelor de luptă , dar după pierderi grele din partea luptătorilor germani, a luat măsuri viguroase pentru a dezvolta avioanele de luptă britanice. A avut o mare influență asupra lui Douglas Haig , fostul comandant al Primei Armate, care la sfârșitul anului 1915 a devenit comandantul șef al Forței Expeditionare Britanice din Franța. A participat direct la bătălia de la Somme , la bătălia de la Verdun , la bătălia de la Arras și altele.

Concentrându-se pe luptele de pe frontul de vest, Trenchard a dedicat puțin timp apărării aeriene a insulelor britanice. Bombardamentele germane masive de la Londra din iulie și august 1917 s-au întâlnit cu o opoziție redusă și au dus la multe distrugeri și pierderi. O indignare publică semnificativă a determinat conducerea Biroului de Război să ceară ca Trenchard să efectueze lovituri aeriene masive asupra centrelor industriale germane. Trenchard însuși s-a opus acestei idei, considerând că astfel de raiduri nu au dus la obținerea de rezultate militare tangibile și au distras atenția de la adevărata muncă de luptă a aviației pe frontul de vest, ci a fost obligat să se supună.

În același timp, în numele Biroului de Război în 1917, generalul Jan Smuts a analizat starea de lucruri în aviația britanică și a pregătit un raport în care a prezentat ideea unificării aviației armate și navale într-o instituție independentă. o singură ramură de serviciu. Este curios că Trenchard s-a opus inițial acestei idei, crezând că o astfel de separare ar perturba interacțiunea aviației și a forțelor terestre într-o situație de luptă și ar afecta negativ cursul ostilităților.

În decembrie 1917, statutul lui Trenchard a fost ridicat - după crearea unui minister al aerului independent, a devenit comandant al Forțelor Aeriene Britanice. Și la 3 ianuarie 1918, a devenit primul comandant al unei noi ramuri a armatei - Royal Air Force (RAF), a cărei înregistrare finală într-o ramură independentă a forțelor armate după finalizarea tuturor măsurilor de unire a armatei. iar aviația navală a fost finalizată până la 1 aprilie a aceluiași an. Cu toate acestea, aproape imediat a intrat într-un conflict ascuțit cu ministrul aviației, Lord Rothermere , și deja la 1 aprilie 1918 a fost demis din funcție. Câteva zile mai târziu, Trenchard a fost înlăturat și din postul de comandant al Royal Air Force, după care și-a dat demisia din serviciul militar. Un astfel de demers în apogeul războiului nu putea decât să fie însoțit de un scandal puternic, în urma căruia ministrul însuși a fost nevoit să demisioneze. În timpul leneșului său forțat, Trenchard a refuzat o serie de oferte tentante de înalte funcții din partea noului ministru al aerului (coordonator șef al forțelor aeriene britanice și americane, inspector șef al forțelor aeriene de peste mări, comandant al forțelor aeriene din Orientul Mijlociu, inspector general). al Forțelor Aeriene din Insulele Britanice).

Cu toate acestea, în iunie 1918, Trenchard a acceptat crearea postului de comandant al Forțelor Aeriene Independente - prototipul aviației strategice, creat prin combinarea unităților de bombardiere pentru a lansa lovituri masive împotriva centrelor de comunicații și industriale din Germania și a plecat spre cartierul lor general din Franța. . A deținut această funcție până la sfârșitul războiului.

Serviciul militar după război

Când, după armistițiul de la Compiegne , Trenchard s-a întors în Anglia în concediu, el, în calitate de cel mai apropiat general „la îndemână”, a fost instruit să înlăture o revoltă de soldați în Southampton în ianuarie 1919, la care a făcut față fără a folosi arme, dar cu măsuri foarte dure. În februarie 1919, prietenul de multă vreme al lui Trenchard, Winston Churchill, a fost numit ministru al aerului, care l-a chemat imediat pe Trenchard și ia oferit din nou să conducă Royal Air Force. Trenchard a fost de acord și a preluat mandatul pe 31 martie. În decembrie 1919 i s-a acordat titlul de baronet .

Rămânând în acest post timp de peste 10 ani, a lucrat din greu la dezvoltarea Forțelor Aeriene Regale din Marea Britanie. În condiţiile reducerii postbelice a numărului acestora, a pus pe o poziţie de frunte organizarea pregătirii personalului de zbor. A luptat cu încercările comandamentului Marinei Regale de a returna aviația navală flotei. În propriile sale scopuri, el a folosit activ formarea forțelor aeriene franceze , înspăimântând instituția și societatea britanică prin intermediul presei cu imagini cu Londra ștearsă de pe fața pământului de sute de bombardieri francezi. [unu]

A fost unul dintre cei mai mari teoreticieni ai utilizării în luptă a Forțelor Aeriene, împărtășind și dezvoltând ideile bombardamentelor masive pentru a obține superioritatea strategică de către Giulio Douhet și William Michell . Am văzut acțiunile Forțelor Aeriene într-un război viitor doar ca ofensive. În 1920, Trenchard a devenit unul dintre inițiatorii utilizării RAF pentru a suprima revolta de eliberare națională din Somalia . În ianuarie 1920, bombardierele britanice au efectuat o serie de atacuri și au bombardat forturile ocupate de rebeli din Taleh și baza lor principală, după care forțele terestre au zdrobit cu ușurință toate buzunarele de rezistență. Dar din această operațiune, desfășurată în absența oricărei opoziții din partea forțelor terestre ale inamicului și împotriva triburilor neorganizate care nu văzuseră deloc avioane anterior și care erau supuse panicii în timpul bombardamentelor, Trenchard a tras concluzii de amploare, crezând în posibilitatea victoriei de către forțele unei singure aeronave. Acum el a promis britanicilor victorii rapide și aproape fără sânge în războaiele viitoare prin bombardarea în masă a centrelor vitale ale statelor străine, în urma cărora „inamicul va capitula chiar înainte ca soldatul britanic să pună piciorul pe pământul inamic”. [2] Rezultatul a fost o părtinire clară în dezvoltarea Forțelor Aeriene față de avioanele bombardiere în detrimentul dezvoltării avioanelor de luptă. Abia după 1936 s-au luat măsuri pentru a corecta deformarea, dar consecințele acesteia s-au simțit puternic la începutul celui de-al Doilea Război Mondial și, în special, în timpul bătăliei din Anglia .

A folosit activ Forțele Aeriene în timpul reprimării revoltelor din Irak și India , precum și în luptele din Afganistan (în 1929, Forțele Aeriene Britanice au bombardat Kabul de mai multe ori , ceea ce a provocat pierderi grele în rândul populației civile). Mai mult, el a propus folosirea aviației pentru a suprima revoltele și grevele muncitorilor de pe teritoriul Angliei.

Considerând că obiectivele care i-au fost propuse au fost îndeplinite, în 1929 a depus o scrisoare de demisie și la 1 ianuarie 1930 și-a dat demisia. Până atunci, avea deja faima „părintelui Forțelor Aeriene Britanice”, care a rămas cu el până la sfârșitul vieții. A devenit primul comandant care a primit toate cele mai înalte grade de aviație militară, începând cu vicemareșalul aerian . La pensionare, i s-a acordat titlul de baron .

După serviciul militar

A rămas un participant activ în viața politică și militară a Marii Britanii. A avut o mare autoritate în cercurile militare și parlamentare, apărând în mod regulat în presă pe probleme militare, depunând rapoarte pe probleme militare și fiind implicat în consultări. A participat activ la discuțiile din presă și din parlament. Din 1930  - membru permanent al Camerei Lorzilor a Parlamentului Britanic . Deținătorul unui număr semnificativ de titluri și titluri onorifice, a fost șeful de onoare al Regimentului Regal Scoțian Fusilier (în care și-a început serviciul militar), doctor onorific în drept la Universitatea din Oxford și Universitatea Cambridge , membru de onoare și președinte al consiliului de administrație al organizațiilor publice.

Din octombrie 1931 până în noiembrie 1935 - Comisar al Poliției Metropolitane , iar în acest post nu a fost nominal, dar în practică a supravegheat activitatea poliției londoneze , a efectuat o serie de transformări importante în aceasta.

În 1936-1953, a ocupat funcții de conducere în United Africa Company, o companie mare care face comerț cu colonii și state africane și asiatice și avea o mare flotă comercială proprie.

La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, a fost un susținător al operațiunilor aeriene ofensive active. După numirea lui Churchill în funcția de prim-ministru, acesta i-a oferit lui Trenchard să conducă pregătirea piloților din Forțele Aeriene în Canada, dar Trenchard a refuzat, deoarece conta pe un post superior. După refuzul unei alte propuneri a lui Churchill, Trenchard nu a mai primit nicio propunere. De-a lungul timpului, Trenchard a devenit inspectorul general neoficial al Royal Air Force, vizitând practic fiecare teatru de război. După război, a rămas foarte activ până în 1954, când starea sa de sănătate s-a deteriorat rapid.

A murit la Londra. A fost înmormântat cu cele mai înalte onoruri la Westminster Abbey . O universitate, o bază a forțelor aeriene, un muzeu al forțelor aeriene, instituții de învățământ și alte obiecte îi poartă numele.

Grade militare

Sublocotenent 31 martie 1891
Locotenent 12 august 1896
Căpitan 28 februarie 1900
Major ( grad temporar ) 22 august 1902
Locotenent-colonel (locotenent-colonel) ( grad temporar ) 1 iunie 1908
Major ( grad permanent ) 4 noiembrie 1910
Locotenent-colonel (locotenent-colonel) ( grad permanent ) 7 august 1914
Colonel 3 iunie 1915
general de brigadă 25 august 1915
General-maior ( grad temporar ) 24 martie 1916
general-maior ( grad permanent ) 1 ianuarie 1917
Air Vice Marshal ( primul căruia i se acordă acest grad ) 1 august 1919
Air Marshal ( primul căruia i se acordă acest rang ) 11 august 1919
Mareșal șef al aerului ( primul căruia i se acordă acest grad ) 1 aprilie 1922
Mareșal al Forțelor Aeriene Regale ( primul căruia i se acordă acest grad ) 1 ianuarie 1927

Premii

onoruri britanice

Premii străine

Note

  1. ↑ Magadeev I. E. Evaluările britanice ale amenințării franceze în anii 1920. // Revista de istorie militară . - 2012. - Nr. 11. - P. 25-30.
  2. ↑ Petunin K. B. „Tancurile moderne sunt suficiente doar pentru două batalioane”. Dezvoltarea și producția de vehicule blindate în Marea Britanie în anii 1920-1930. // Revista de istorie militară . - 2020. - Nr. 7. - P.59.

Literatură

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Site-uri tematice
Dicționare și enciclopedii
Genealogie și necropole