| tramvai tunisian | |||
|---|---|---|---|
| Descriere | |||
| Țară | Tunisia | ||
| Locație | Tunisia | ||
| data deschiderii | 1985 | ||
| Operator | Société des transports de Tunis [d] | ||
| Site-ul web | snt.com.tn | ||
| Rețea de rute | |||
| Numărul de rute | opt | ||
| Lungimea rețelei | - | ||
| Lungimea traseului | 32 km | ||
| stoc rulant | |||
| Numărul de vagoane | - | ||
| Principalele tipuri de PS | - | ||
| Numărul depozitului | - | ||
| Detalii tehnice | |||
| Latimea benzii | 1435 mm | ||
| Electrificare | 750 VDC [d] | ||
|
|||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||
Tramvaiul tunisian ( franceză Métro léger de Tunis , arabă المترو الخفيف لمدينة تونس ) este un sistem de transport feroviar ușor sub forma unui tramvai modern de mare viteză , cu mai multe mașini, în orașul Tunis , care merge și la unele a suburbiilor sale. În ciuda prezenței cuvântului Metro în titlu, nu este un metrou . Deschis în 1985. Lungimea totală a opt linii este de 32 km, în total fiind 66 de stații în sistem. Conectat la rețeaua de tramvai este trenul de navetiști TGM , care deservește și orașul și unele suburbii.
Mașina de cai și apoi tramvaiul au funcționat în Tunisia în prima jumătate a secolului al XX-lea, dar, ca multe astfel de sisteme, a fost închisă în 1960.
Construcția unui sistem modern de tramvai a început în 1981. Construcția a fost realizată la cheie de un consorțiu condus de Siemens . Prima linie a fost deschisă în 1985.
De la momentul construcției, baza parcului de mașini a fost mașinile Siemens TW6000 cu trei secțiuni, cu o culoare caracteristică aproape complet verde. În 2007-2010, au fost achiziționate vagoane Citadis 302 cu cinci secțiuni de culoare alb și verde produse de Alstom [1] [2] .
Începând cu 2008, aproximativ 1,5 milioane de bilete sunt vândute zilnic în Tunisia, dintre care o treime sunt pentru tramvai și două treimi pentru autobuz. [3]
Sunt utilizate atât vagoane simple, cât și trenuri cu două vagoane de până la 50 de metri lungime. Mașinile sunt articulate cu mai multe secțiuni față-verso, astfel încât nu necesită o întoarcere la capăt. Majoritatea stațiilor au peroane joase.
În centru (cu excepția unei „stații de tramvai” separată din Piața Barcelona), șinele trec de-a lungul străzilor înguste ale orașului, iar opririle sunt amenajate pe trotuare. În afara centrului, liniile și stațiile sunt de obicei izolate deasupra solului, iar în unele locuri intersecția străzilor trece prin tuneluri.
Sistemul este format din 8 linii.
Gara centrală (așa-numita „stație de tramvai” cu mai multe peroane și case de bilete) Plaza de Barcelona este situată lângă gara principală pe pl. Barcelona. De la acesta, două linii se îndreaptă spre sud, iar restul se îndreaptă spre nord de-a lungul unor căi centrale comune cu o singură cale pe diferite străzi până la gara din Piața Republicii .
Mai la nord, două rute 2.14 merg împreună până la gara 10 decembrie 1948 , iar apoi linia 2 merge spre gara Ariana . Iar rutele 3,4,5,14 din gara Republic Square merg împreună până la stația Bab Saadoun , iar apoi rutele 4,14 și 3.5 merg separat.
Liniile 3 și 5 merg împreună la stația Les Jasmins , apoi linia 3 la stația Ibn Kaldown și linia 5 la stația Intilaka . Rutele 4 și 14 merg împreună la gara Den Den , iar apoi ruta 4 merge la gara Keireddin .
Liniile 1 și 6 merg de-a lungul secțiunii Tunis Marina - Mohamed Ali prin stația Barcelona Plaza, apoi linia 1 merge până la stația Ben Arous și linia 6 până la stația El Mourouge 4 .
tramvai pe străzile din centru
statie de tramvai in afara centrului
separarea liniilor de tramvai
tramvai sub pasajul superior
coborâre în tunelul tramvaiului
piste și peroane la „stația de tramvai” din Piața Barcelona
casele de bilete de la „stația de tramvai” din Piața Barcelona