| UZAM-412 | |
|---|---|
| date comune | |
| Producător | UMPO |
| Poreclă |
„Ufa”, „UMZ” (în mașini „Moskvich 412”) |
| Ani de producție | 1966-2001 |
| Performanţă | |
| Putere maxima | 75 l. Cu. , la 5800 rpm |
| Cuplu maxim | 114 Nm , la 3000-3800 rpm |
| Camera de ardere | |
| Configurare | in linie |
| Volum | 1478 cmc |
| Diametrul cilindrului | 82,0 mm |
| cursa pistonului | 70 mm |
| Material bloc | aluminiu |
| Material chiulasa | aluminiu |
| Rata compresiei | 8.8 |
| Alimente | |
| Sistem de alimentare | carburator |
| Combustibil recomandat | benzină AI-93 |
| Sistem de lubrifiere | pulverizare de ulei sub presiune |
| Răcire | lichid cu circulație forțată |
| Dimensiuni si greutate uscata | |
| Greutate | 114 (complet cu cutie de viteze) |
| Cronologie | |
| Succesor | UZAM-331 |
UZAM-412 este un motor pe benzină fabricat de Ufa Aviation Engine Plant . Produs în 1967-2001, a fost instalat în modelele de mașini MZMA (mai târziu AZLK) , începând cu Moskvich 412 și mașinile Uzinei de automobile Izhevsk .
A fost primul din URSS un motor de automobile produs în masă cu un arbore cu came deasupra capului și căptușeli trimetalice ale arborelui cotit.
Lansarea motorului a fost încredințată Uzinei de motoare de aviație Ufa, unde a fost transferată documentația tehnică a dezvoltatorului unității, MZMA . Proiectantul motorului a fost I. I. Okunev.
La 12 decembrie 1966, primele exemplare ale Moskvich-408, echipate cu un nou motor, au ieșit de pe linia de asamblare la Uzina de automobile Izhevsk [1] .
Întârzierea începerii producției proprii, care a apărut în 1987, noul model de motor Moskvich 2141 (cu o transmisie cu cureaua de distribuție) l-a forțat să-l echipeze temporar cu o unitate de putere din generația anterioară, adică UZAM-412 . După prăbușirea URSS, a devenit clar că producția de motoare nu va începe deloc. Astfel, această soluție paliativă a devenit permanentă. Deoarece puterea acestui motor nu era suficientă pentru a pune în mișcare modelul 2141 cu o dinamică normală, la începutul anilor 1990. pe baza blocului de 1,5 litri, au început să fie produse modificări de 1,6, 1,7 și 1,8 litri. În 1995, cea mai puternică modificare de 2 litri a apărut cu un indice de 3320 [2] . Mai târziu, au apărut mostre modernizate cu un sistem de injecție forțată de combustibil , dar producția lor în masă nu a fost niciodată începută. Planurile au inclus și dezvoltarea producției unei modificări cu 16 supape cu ridicători hidraulici de supape și un întinzător hidraulic al lanțului, cu turbocompresor, [3] care în final nu a fost de asemenea implementat.
Motor cu patru cilindri în linie cu supapă deasupra capului ( SOHC ) cu căptușeli „umede” presate într-un bloc de aluminiu. Arbore cotit din oțel forjat cu garnituri de cauciuc la ambele capete. Acționarea de sincronizare a fost efectuată de un lanț cu role cu două rânduri cu un întinzător cu asterisc, supapele au fost plasate în formă de V la un unghi de 52 ° pe părțile laterale ale arborelui cu came [4] .
Pe întreaga linie de motoare (de la modelul de bază - 412, până la cel mai recent, din seria 248), același arbore cu came a fost instalat cu sincronizarea supapelor „largă” 280/280. O astfel de soluție se găsește rar la motoarele civile și este mai frecventă în domeniul sporturilor cu motor. Astfel de faze largi, cu un sistem de alimentare cu combustibil și de aprindere reglat ideal, fac posibilă obținerea unui „efect de pseudo-turboalimentare” la viteze mari - umplerea ciclică a cilindrilor este îmbunătățită datorită mișcării inerțiale a amestecului în tractul de admisie . Cu toate acestea, la turații medii (sub 3500 rpm) și mai ales mici, eficiența motorului este redusă semnificativ - debitul de amestec în galeria de admisie în aceste moduri nu dezvoltă turații mari și efectul este complet opus - o parte a amestecului este împins afară din cilindru înapoi în conducta de admisie.
Carterul motorului are aripioare atât exterioare, cât și interne pentru a îmbunătăți răcirea uleiului, ceea ce a făcut posibilă abandonarea instalării unui răcitor de ulei.
Pentru o întreținere ușoară a atașamentelor prin intermediul labelor, motorul este instalat în compartimentul motor cu un blocaj de 20 ° la dreapta, ceea ce i-a redus oarecum înălțimea în compartimentul motor [5] .
Mai jos sunt mașinile pe care a fost instalat acest motor (în paranteze - anii de producție ai mașinii):