Compania ucraineană de transport maritim al Dunării

Compania ucraineană de transport maritim al Dunării ( UDP ) este o companie de transport maritim ucraineană de stat. Nume complet - Societate privată pe acțiuni „Compania de transport maritim al Dunării Ucrainene” . Sediul este la Izmail . Compania produce 20% din produsele de transport pe o distanta de 2.400 km de la gura Dunarii pana la portul Kelheim, Germania.

Istorie [2]

• Dezvoltarea navigației pe Dunăre a început în secolul al XIX-lea. În 1834, negustorii izmail dețineau 20 de nave, negustorii reni dețineau 5 unități din flotă. Pentru a transporta mărfuri în străinătate pe ruta cea mai scurtă, au fost folosite vehicule cu o capacitate de transport mică, deoarece brațul Kiliya a Dunării nu permitea trecerea navelor cu pescaj mai mare de 6 picioare (1 picior - 33 cm).
• La mijlocul secolului al XIX-lea se observă ascensiunea porturilor dunărene. Abia în 1846 Ismael a fost vizitat de 138 de nave, dintre care: 50 - rusești, 45 - turcești, 38 - grecești, 8 - austriece, 2 - engleze. Înfrângerea Rusiei în războiul Crimeei (1853-1856) a devenit principalul obstacol în dezvoltarea comerțului dunărean. Timp de 20 de ani, Rusia a fost practic eliminată de pe Dunăre. După victoria în războiul ruso-turc din 1877-1878. Granița de stat a Rusiei a fost stabilită de-a lungul brațului Kiliya a Dunării și de-a lungul râului Prut. La începutul anilor 80 ai secolului al XIX-lea, guvernul rus s-a confruntat cu sarcina de a crea pe Dunăre o societate de bărci cu aburi. La 3 iulie 1881, a fost aprobat „Regulamentul privind comunicarea urgentă a navelor cu aburi pentru mărfuri și pasageri între orașele Odessa și Izmail cu apeluri la Kiliya și Reni”. Documentul nota că... „Yu.E. Gagarin își asumă obligația de a menține corect traficul de mărfuri și pasageri prin vaporul Olga care îi aparține...”. O dată la două săptămâni la Izmail, apoi la Kiliya, de la Kiliya la Reni, de la Reni la Izmail și prin Sulina la Odesa, vaporul antreprenorului făcea deplasări urgente. Viteza navei era de 7 noduri. A doua navă Yu.E. Fedorul lui Gagarin, redenumit Izmail în 1883, a făcut 18 călătorii în portul Reni.
• Iuri Evgenievici Gagarin a devenit un pionier în stabilirea comerțului regulat dunăren. Scopul său era nobil - să deschidă drumul către Dunăre pentru flota comercială rusă. Și-a cheltuit tot capitalul într-o afacere nouă, încă necunoscută. Treptat, s-a instituit transportul regulat de cabotaj între porturile rusești dunărene. Cu toate acestea, dezvoltarea producției capitaliste, creșterea producției au necesitat noi piețe pentru mărfuri. A fost necesar să se stabilească relații comerciale strânse cu țările dunărene. Gagarin nu a putut rezolva singur această problemă. Fondurile sale personale pentru asta nu au fost suficiente. În 1883, afacerea începută de Gagarin a devenit o companie comercială. În urmă cu 125 de ani, a apărut prima companie de transport maritim rusă „Prințul Yuri Gagarin și Co ” . Din 8 (21) noiembrie 1883, pentru prima dată în istoria navelor comerciale interne pe Dunăre, Rusia stabilește relații comerciale internaționale regulate cu statele dunărene. Pentru a rămâne pe malul Dunării în concurență cu companiile maritime ale altor puteri străine, era necesar să existe o flotă comercială puternică. Așadar, câțiva ani mai târziu, în 1886, compania de nave cu aburi a principelui Gagarin a fost transformată într-o societate pe acțiuni numită Compania Națională Marea Neagră-Dunăre. Această societate a deschis calea mărfurilor rusești de-a lungul marelui fluviu european și a dovedit avantajul comunicării cu aburi pe Dunăre. La 14 octombrie 1944, prin hotărârea Comitetului de Apărare de Stat al URSS, în orașul Izmail a fost înființată Compania Sovietică de Transport Național de Stat al Dunării pentru a asigura transportul trupelor și echipamentelor sovietice de-a lungul Dunării, precum și mărfurile economice naționale.
• Incepand activitatea in conditii grele de razboi, compania de transport maritim a parcurs o serie de etape in dezvoltarea sa: - refacerea navelor trofee avariate si salvate de pe fundul raului; - modernizarea flotei; - reînnoirea aproape completă a navelor fluviale de transport; - Crearea unei marine proprii a unei companii maritime. Creșterea cifrei de afaceri comerciale, dezvoltarea navigației pe Dunăre au impus dotarea companiei maritime cu nave calitativ noi. În anii 50-60, au fost construite 75 de remorchere și împingătoare noi de tip Vladivostok, Kiev, Moskva, Riga, Ivanovo, Kornoiburg, iar în anii 70-80 flota fluvială a companiei de transport maritim a fost completată cu împingătoare puternice de tipul " Sergey Avdeenkov", "Zaporozhye", "Leningrad" și 19 nave de marfă uscată autopropulsate din seria "Kapitan Antipov". Odată cu aceasta, flota învechită a fost scoasă din funcțiune. În acești ani, a avut loc o reaprovizionare rapidă a flotei neautopropulsate datorită construcției de șlepuri cisterne și de marfă uscată la șantierul naval Kiliya, precum și la șantierele navale din Austria, România, Bulgaria - peste 1300 de unități. in total. Navele companiei de transport maritim transportau anual 70% din totalul mărfurilor dunărene, în principal metal, cereale, minereu, echipamente, ceea ce a făcut ca Compania Sovietică de Navigație a Dunării să devină monopolul fluviului. În 1957 a fost deschis canalul de apă adâncă Prorva în partea Kiliya a Deltei Dunării, ceea ce a contribuit la dezvoltarea transportului maritim și a flotei UDP. Compania de transport maritim a intrat pe liniile maritime de peste mări la sfârșitul anilor 50, când au intrat în funcțiune nave maritime de tip Tisa. În anii 1960, au fost construite nave maritime de marfă uscată de tipurile Tartu, Elva, Fryazino, Shenkursk, Novy Donbass, Inzhener Belov, Baltiysky, Alexander Dovzhenko (aproximativ 30 de nave în total), iar în anii 70 - 35 de tancuri și nave de marfă uscată de tipurile „Kishinev”, „Baltika”, „Altai”, „Sosnovets”, „Rostok”, „Young Partizan”, „Vasily Shukshin”. Capacitatea de transport a flotei maritime autopropulsate s-a ridicat la 300 de mii de tone. La 19 mai 1978, pe baza unui acord interguvernamental între patru țări - Bulgaria, Ungaria, Uniunea Sovietică și Cehoslovacia - a fost creată compania de transport economic internațional „Interlichter”, la care participanții erau companiile de transport maritim BRP, MAHART, SDP și CHSPD. Domeniul activităților sale a inclus transportul fără transbordare de mărfuri în brichete între țările dunărene și statele din Asia de Sud și de Sud-Est.

Noua istorie [3]

• PJSC „Ukrainian Danube Shipping Company” este una dintre cele mai mari companii de transport maritim de pe Dunăre. Compania reprezintă 20% din traficul de transport pe Dunăre pe parcursul a 2400 km de la gura râului până la portul Kelheim, Germania.
• UDP, având la dispoziție flota maritimă și fluvială, precum și amplasarea geografică favorabilă a porturilor de bază Reni, Izmail, Ust-Dunaysk, contribuie la crearea unui hub de transport care să asigure interesele economice externe ale Ucrainei în Țările dunărene, precum și în țările Mării Negre și Mediterane. În prezent, Compania Ucraineană de Navigație a Dunării are o flotă fluvială de 75 de nave autopropulsate și 245 de unități de flotă neautopropulsată. PJSC „UDP” operează, de asemenea, o flotă de societăți mixte străine, care are 125 de unități de flotă neautopropulsată. Astăzi, flota maritimă a PJSC „UDP” include 7 nave cu greutate mare de la 3300 la 4050 de tone. Acestea sunt șase nave de marfă uscată și o navă de marfă lichidă. De asemenea, flota PJSC „UDP” include 4 nave confortabile pentru pasageri - nave cu motor „Ucraina”, „Moldavia”, „Dnipro” și „Volga”.
• Scopul companiei de transport maritim este de a presta servicii de transport persoanelor juridice si persoanelor fizice cu calitate garantata, siguranta marfurilor, dezvoltarea de scheme logistice pentru livrarea marfurilor.

Proprietari și conducere

Statul, reprezentat de Ministerul Infrastructurii al Ucrainei, este proprietarul a 100% din acțiunile companiei.

• Din 1986 până în 1997, Alexey Fedorovich Tekhov a fost șeful Companiei de transport maritim sovietic al Dunării, al Companiei de transport maritim al Dunării din Ucraina, director general al Companiei de transport maritim al Dunării din Ucraina și președinte al UDASKO JSC.
• Din 1997 până în 14 februarie 2007, Petr Semenovici Suvorov a fost șeful Companiei Naționale a Dunării din Ucraina.
• În anul 2001, prin ordinul Ministerului Transporturilor și Comunicațiilor al Ucrainei nr. 729 din 29 octombrie 2001, a primit statutul de transportator național al Ucrainei nr. 1 [4] .
• În februarie 2007, Oleg Nikolaevici Titamir a fost numit președinte interimar al Companiei Naționale a Dunării din Ucraina .
• Pe 2 martie 2007, Petr Suvorov a fost reluat în funcția de președinte al Companiei Naționale a Dunării din Ucraina [5] .
• La 15 februarie 2008, Evgenii Sergheevici Samoshin a fost numit președinte interimar al Companiei Naționale a Dunării din Ucraina.
• Prin ordinul Ministrului Transporturilor și Comunicațiilor al Ucrainei nr. 841 din 10.07.2008 „Pe șeful Companiei Naționale a Dunării Ucrainene JSC”, Evgeny Samoshin, în calitate de câștigător al concursului pentru ocuparea postului vacant de șef al întreprinderii , a fost numit Președinte al Consiliului - Președinte al Companiei Naționale Ucrainene a Dunării și cu acesta a semnat contractul nr. 26-III din data de 10.07.2008.
• La 3 martie 2009, la o ședință a comisiei de concurență a Ministerului Transporturilor și Comunicațiilor al Ucrainei , Vadim Sukhonenko a fost recunoscut câștigătorul celei de-a doua etape a concursului pentru funcția de președinte al Companiei Naționale a Dunării din Ucraina . [6]

Tânărul lider a lansat un program cuprinzător pentru a scoate întreprinderea din criză [7] , în cadrul căruia a fost reformată structura de conducere (numărul de unități de conducere a fost redus de la 41 la 25), numărul de personal a fost optimizat semnificativ , au fost instalate primele sisteme de monitorizare a mișcării navelor și a consumului de combustibil [8] , a fost deschis un site web corporativ [9] În timpul conducerii UDP, Vadim Sukhonenko a declarat în mod repetat că statutul statului nu este compatibil cu funcționarea efectivă a companiei maritime, dar permite politicienilor să primească dividende politice, speculând problemele întreprinderii [10] [11] [12] .

În ianuarie 2010, Vadim Vladimirovici Sukhonenko a intrat într-un conflict public cu ministrul interimar al Transporturilor și Comunicațiilor Vasily Vasilyevich Shevchenko din cauza refuzului acestuia din urmă de a semna un ordin convenit de radiere a mai multor unități ale flotei. [13] [14] [15] . La 27 ianuarie 2010, angajații companiei de transport maritim au pichetat clădirea Ministerului Transporturilor și Comunicațiilor și a Cabinetului de Miniștri al Ucrainei, iar comitetul sindical al navigatorilor UDP OJSC a intentat un proces pentru recuperarea a 40 de milioane de grivne din Ministerul Transporturilor. [16] . Inactivitatea oficialilor de a anula navele învechite ale companiei de transport maritim a condus la o situație de urgență și amenințarea cu inundarea mai multor nave în februarie 2010. [17] . Mai târziu , Ministerul Justiției al Ucrainei a confirmat legitimitatea cererilor dunărenilor. [18] .

La 9 aprilie 2010, Ministerul Transporturilor și Comunicațiilor al Ucrainei l-a demis pe Vadim Vladimirovici Sukhonenko din funcția de președinte al Consiliului - președinte al UDP OJSC din cauza expirării contractului, numindu-l ca consilier al ministrului transporturilor și Comunicațiile Ucrainei pentru regiunea Dunării [19] .

• La data de 16 aprilie 2010, conform ordinului Ministerului Transporturilor și Comunicațiilor al Ucrainei nr. 117-0, în scopul „asigurării managementului continuu și eficient al societății pe acțiuni deschise Compania Națională a Dunării Ucrainene pe perioada până la numirea conducatorului acestei societati in modul prevazut de lege”. Iuri Fedorovich Rozvozchik, un protejat al ministrului transporturilor și comunicațiilor de atunci Konstantin Alekseevich Efimenko, a fost numit președinte al Consiliului-Președinte al OAO UDP. [20] .
• La 23 iulie 2010, Ministerul Transporturilor și Comunicațiilor al Ucrainei l-a aprobat pe Iuri Fedorovich Rozvozchik ca șef al consiliului de administrație - președintele Companiei de transport maritim ucrainean Dunărea. Contract cu Rozvozchik Yu.F. semnat pentru 5 ani - până la 23 iulie 2015

Perioada de conducere a lui Yuri Fedorovich Rozvozchik a fost marcată de scandaluri cu privire la acumularea de bonusuri către șef pe baza unor situații financiare inexacte [21] [22] , precum și închirierea ilegală a centrelor de recreere "Vostok" și "Sudoremontnik" situat pe litoralul Mării Negre [23] . La data de 28 noiembrie 2011, prin ordinul nr.210 al viceprim-ministrului - ministrul Ministerului Infrastructurii al Ucrainei B.V. Kolesnikova , în legătură cu declarația depusă de președintele consiliului de administrație al PJSC „UDP” Rozvozchik Yury Fedorovich, Rozvozchik Yu.F. Eliberat la 5 decembrie 2011 din funcția de Președinte al Consiliului PrJSC „UDP” în conformitate cu alin.1 al art. 36 din Codul Muncii al Ucrainei prin acordul părților cu rezilierea anticipată a contractului încheiat cu acesta.

• Din decembrie 2011, Alexander Petrovich Dolgov [24] , primul șef al flotei comerciale a Donbass LLC , acționează în calitate de președinte al consiliului de administrație al întreprinderii [25] .
• În august 2012, Ministerul Infrastructurii l-a numit pe Oleksandr Dolgov în funcția de președinte al Consiliului PJSC „Compania de transport maritim al Dunării din Ucraina” pentru o perioadă de 5 ani.
• La 3 iunie 2014, ministrul infrastructurii al Ucrainei Maxim Burbak l-a demis pe Oleksandr Dolgov din funcția sa.
• La 11 iunie 2014, conform ordinului Ministerului Infrastructurii al Ucrainei nr. 94 „Cu privire la președintele interimar al Consiliului de administrație al PJSC „Compania de transport maritim al Dunării din Ucraina”, Oleg Tytamir a fost numit noul șef al companiei de transport maritim. , ca urmare a protestelor colectivului de muncă, acest ordin a fost anulat [26] .
• Prin ordinul Ministerului Infrastructurii al Ucrainei nr. 176-O din 15 septembrie 2014, Dmitri Anatolyevich Barinov a fost numit președinte al Consiliului PJSC „UDP” în condițiile unui contract pentru o perioadă de la 17 septembrie 2014 până în septembrie 16, 2017 inclusiv.
• Începând cu 29 noiembrie 2017, Ministerul Infrastructurii al Ucrainei l-a numit pe Dmitry Chaly în funcția de președinte interimar al Consiliului de administrație al PJSC „Ukrainian Danube Shipping Company” [27] .
• Din 07 martie 2018, prin ordinul nr. 16-O din 7 martie 2018, Ministerul Infrastructurii al Ucrainei l-a numit pe Dmitry Chaly în funcția de președinte al Consiliului PJSC „Compania de transport maritim al Dunării Ucrainene” pentru o perioadă de trei ani pe termenii contractului. [28] .
• Pe 8 octombrie 2019, ministrul infrastructurii al Ucrainei Vladislav Krykliy l-a demis pe Dmitri Chaly din funcția sa [29] .
• La 18 noiembrie 2019, Alexey Khomyakov a fost numit președinte interimar al Consiliului [30] .
• La 30 aprilie 2021, lui Pavel Yatsenko i s-au încredințat atribuțiile de președinte al consiliului de administrație prin ordin al șefului Ministerului Infrastructurii Vladislav Krykliy , iar Aleksey Khomyakov a fost înlăturat (decizia de încetare a atribuțiilor sale poate fi luată la adunarea generală). a acţionarilor întreprinderii, care este statul însuşi)) [31] [32] .

Activități

Scopul companiei de transport maritim este de a furniza servicii de transport pe comunicații naționale și internaționale persoanelor juridice și persoanelor fizice cu calitate garantată, integritate a mărfurilor, dezvoltarea de scheme logistice pentru livrarea mărfurilor în Ucraina. Unicitatea companiei de transport maritim constă în faptul că UDP, având o flotă maritimă universală, diverse flote fluviale - atât autopropulsate, cât și neautopropulsate (șlepuri, brichete de tip DM, cisterne, pontoane pentru transportul mărfurilor supradimensionate) , precum și o amplasare geografică favorabilă a portului Reni , portul Izmail , Șantierul Naval Kiliya, contribuie la funcționarea unui nod de transport puternic în regiunea Dunării ucrainene, care asigură interesele economice externe ale Ucrainei în țările dunărene, precum şi în ţările Mării Negre şi Mediterane.

În prezent, Compania Ucraineană de Navigație a Dunării are o flotă fluvială de 75 de nave autopropulsate și 245 de unități de flotă neautopropulsată. PJSC „UDP” operează, de asemenea, o flotă de societăți mixte străine, care are 125 de unități de flotă neautopropulsată. Astăzi, flota maritimă a PJSC „UDP” include 7 nave cu greutate mare de la 3300 la 4050 de tone. Acestea sunt șase nave de marfă uscată și o navă de marfă lichidă. De asemenea, flota PJSC „UDP” include 4 nave confortabile pentru pasageri - nave cu motor „Ucraina”, „Moldavia”, „Dnipro” și „Volga”. [3]

Flota fluvială a PJSC „Compania Națională a Dunării Ucrainene” transportă: minereu de fier, cărbune și cocs, mărfuri de cereale, metale și diverse mărfuri generale, îngrășăminte în vrac și în ambalaje, mașini și echipamente, mărfuri supradimensionate și grele.

Flota de pasageri a companiei desfășoară croaziere turistice de la izvoarele Dunării până la gura sa și a fost constant populară în rândul turiștilor din multe țări de câteva decenii. Patru nave confortabile - „Ucraina”, „Moldavia”, „Volga” și „Dnepr” - îndeplinesc toate criteriile serviciului modern.

PJSC „UDP” are propriile reprezentanțe (agenții) în orașele Viena ( Austria ), Regensburg ( Germania ), Bratislava ( Slovacia ), Belgrad ( Serbia ), Budapesta ( Ungaria ), București și Galați ( România ), Ruse ( Bulgaria ).

Flota

Flota de transport maritim

Flota de transport fluvial

75 autopropulsate și 245 unități de flotă fluvială neautopropulsată, inclusiv:

• barje fluviale de diferite tipuri, cu o capacitate de transport de la 1000 la 2300 de tone;
• remorchere împingătoare fluviale cu o putere totală a centralei principale de la 1050 la 3000 l/s;
• Nave de marfă uscată autopropulsate cu o capacitate de transport de 1814 tone (puterea totală a centralei principale este de 2100 CP, este folosită și pentru a împinge trenurile cu barje).

Flota de pasageri

• Nave cu motor „Ucraina” și „Moldavia”, cu o capacitate de 150 de persoane;
• Nave cu motor „Volga” și „Dnipro” cu o capacitate de 140 de persoane.

Link -uri

• Site-ul oficial al companiei
• Pagina web a companiei pe portalul de afaceri Izmail
• TVA „UKRAINIAN DUNABE STEAM”   (ucraineană)  (link inaccesibil)
• Dmitry Chaly, Președintele Consiliului de Administrație al Companiei Naționale Ucrainene Dunăreale: Ne-am dovedit competitivitatea pe piața de transport pe Dunăre Ukrinform, 08.06.2018

Link-uri video

• Pirații au ajuns în apele ucrainene ale Dunării

Note

1. ↑ Ministerul Infrastructurii l-a demis pe șeful Companiei de transport maritim Dunărea Arhivat 9 octombrie 2019 la Wayback Machine Economic Truth (8 octombrie 2019)
2. ↑ Istorie . udp.one. Preluat la 23 martie 2018. Arhivat din original la 31 martie 2018. (nedefinit)
3. ↑ 1 2 Despre companie . udp.one. Preluat la 23 martie 2018. Arhivat din original la 31 martie 2018. (nedefinit)
4. ↑ Ordinul Ministerului Transporturilor și Comunicațiilor al Ucrainei „Cu privire la acordarea JSC UDP a statutului de transportator național” (link inaccesibil) . Data accesului: 11 ianuarie 2012. Arhivat din original pe 29 decembrie 2017. (nedefinit) 
5. ↑ Ianukovici ia instruit lui Rudkovsky să-l reia pe Suvorov în funcția de șef al Companiei de transport maritim ucrainean al Dunării . Preluat la 24 mai 2012. Arhivat din original la 5 martie 2016. (nedefinit)
6. ↑ TBU - V. Sukhonenko a fost desemnat câștigătorul concursului pentru ocuparea postului de președinte al Companiei Ucrainene de Navigație Dunăreană OJSC © / Kiev, Ucraina . Preluat la 11 mai 2012. Arhivat din original la 18 martie 2020. (nedefinit)
7. ↑ Compania de transport maritim Dunărea a construit un dig . Preluat la 14 mai 2012. Arhivat din original la 4 martie 2016. (nedefinit)
8. ↑ UDP testează un nou sistem de monitorizare a mișcării navelor și a consumului de combustibil  (link inaccesibil)
9. ↑ S-a deschis site-ul Companiei Ucrainene de Transport Maritim al Dunării . Preluat la 14 mai 2012. Arhivat din original la 4 martie 2016. (nedefinit)
10. ↑ Ei încearcă să folosească UDP pentru a obține dividende politice - Vadim Sukhonenko . Data accesului: 13 mai 2012. Arhivat din original pe 4 martie 2016. (nedefinit)
11. ↑ Legea - împotriva UDP? (link indisponibil) . Data accesului: 13 mai 2012. Arhivat din original pe 4 martie 2016. (nedefinit) 
12. ↑ În „rece” naște (link inaccesibil) . Preluat la 13 mai 2012. Arhivat din original la 4 ianuarie 2017. (nedefinit) 
13. ↑ V. Sukhonenko: „Ministerul Transporturilor și Comunicațiilor îneacă UDP”?
14. ↑ Fier vechi în stil flotă
15. ↑ „Reputația de afaceri a Ministerului Transporturilor și Comunicațiilor a fost deteriorată” (link inaccesibil) . Preluat la 13 mai 2012. Arhivat din original la 23 iunie 2013. (nedefinit) 
16. ↑ „Deșeuri” trage compania de transport maritim dunăren la fund?  (link indisponibil)
17. ↑ Navele UDP merg la fund? (link indisponibil) . Preluat la 13 mai 2012. Arhivat din original la 23 iunie 2013. (nedefinit) 
18. ↑ Kommersant: „Ministerul Justiției a deservit flota”
19. ↑ Puterea s-a schimbat, cum trăiește UDP-ul sub ea?
20. ↑ UDP era condusă de un conațional al ministrului Transporturilor (link inaccesibil) . Preluat la 13 mai 2012. Arhivat din original la 23 iunie 2013. (nedefinit) 
21. ↑ Se va schimba conducerea în UDP? . Data accesului: 15 mai 2012. Arhivat din original la 23 ianuarie 2012. (nedefinit)
22. ↑ Se caută „Mâini bune” pentru Compania de Navigație a Dunării . Data accesului: 23 mai 2012. Arhivat din original pe 9 iulie 2013. (nedefinit)
23. ↑ Centrul de recreere a fost returnat Companiei Navale a Dunării din Ucraina . Preluat la 15 mai 2012. Arhivat din original la 18 aprilie 2012. (nedefinit)
24. ↑ Compania ucraineană de transport maritim al Dunării era condusă de fostul șef al TFD, fost căpitan al AMP Alexander Dolgov (link inaccesibil) . Data accesului: 11 ianuarie 2012. Arhivat din original pe 11 decembrie 2011. (nedefinit) 
25. ↑ Clienții uciderii șefului companiei de transport maritim Azov aproape numiți?
26. ↑ UDP se „răzvrătește” împotriva numirii lui Titamir în fruntea companiei de transport maritim . Data accesului: 7 iunie 2015. Arhivat din original pe 29 septembrie 2015. (nedefinit)
27. ↑ A fost numit un nou șef al Companiei Naționale a Dunării din Ucraina (29 noiembrie 2017). Preluat la 15 august 2018. Arhivat din original la 19 martie 2020. (nedefinit)
28. ↑ Ministerul Infrastructurii a aprobat hotărârea președinte al UDP Chaly ca șef . Preluat la 18 martie 2018. Arhivat din original la 18 martie 2018. (nedefinit)
29. ↑ Ministrul Infrastructurii Vladislav Krykliy zvilniv din Dmytro Chaly și Ihor Tkachuk Copie de arhivă din 9 octombrie 2019 la Wayback Machine Ministerul Infrastructurii din Ucraina (8 iulie 2019)  (ukr.)
30. ↑ Compania ucraineană de transport maritim al Dunării condusă de un avocat . Adevărul economic . Preluat la 18 mai 2021. Arhivat din original la 18 mai 2021. (Rusă)
31. ↑ Șeful Companiei Naționale Ucrainene a Dunării, Alexei Homiakov, a fost înlăturat din post - Basarabia Inform . bessarabiainform.com . Preluat la 18 mai 2021. Arhivat din original la 18 mai 2021. (nedefinit)
32. ↑ MIU l-a demis pe șeful UDP  (rus)  ? . Porturile Ucrainei (5 mai 2021). Preluat la 18 mai 2021. Arhivat din original la 18 mai 2021.  (nedefinit)