Ukurei (aerodrom)

Ukurey este un aerodrom militar inactiv din teritoriul Trans-Baikal, districtul Chernyshevsky. Situat la 11 kilometri vest de satul și gara Ukurei , la marginea satului Komsomolskoye . Garnizoana de aviatori se numea Areda (sau Ukurei-2). Râul Areda curge la 3,5 km vest de aerodrom .

Istorie

Aerodromul avea două piste betonate, un complex de parcări dispersate și adăposturi. Indicativ de apel - „Pechora” (turn). Garnizoana se numea Areda. În anii sovietici, aerodromul se baza pe:

• Regimentul 192 Gărzi de Transport Militar Aviație Kerch Red Banner (unitatea militară 26212) pe aeronavele An-12 , Il-76 , A-50 ;
• Regimentul 193 Separat de Aviație de Recunoaștere Gărzi (unitatea militară 10201) din două escadrile de pe MiG-25 RB și Yak-28 R;
• piese de aprovizionare.

De la începutul anilor 1930 în Transbaikalia, a început reconstrucția vechilor aerodromuri și construcția de noi aerodromuri. Așa a apărut aerodromul Nerchinsk. Statutul aerodromului principal nu a fost primit imediat. După evenimentele de pe Căile Ferate de Est Chineze, s-a decis consolidarea grupării aviatice a Transbaikaliei cu două brigăzi de bombardiere grele. Unul dintre ei era situat pe aerodromul Domna . Opțiunea ideală pentru al doilea ar fi cazarea în Borza , tocmai pe direcția Manciuriană. Dar standardele tactice pentru bazarea avioanelor bombardiere grele au interzis amplasarea acestora în imediata apropiere a frontierei de stat. Prin urmare, Nerchinsk a fost determinat ca al doilea aerodrom [1] .

În vara anului 1932, a 29-a brigadă de aviație de bombardiere grele TB-3 a fost mutată pe aerodromul Nerchinsk din Voronezh . Personalul brigăzii era staționat la Nerchinsk. Curând s-a decis construirea unui al doilea aerodrom pentru brigadă - la 60 km de Nerchinsk, în stepă, nu departe de gara Ukurei , astfel încât aerodromul și orașul militar și-au luat numele de la numele acestei stații. Cartierul general al brigăzii, patru escadroane de aviație și o parte a flotei aviatice au rămas la Nerchinsk [1] .

În 1938, pe aerodromul Ukurei a fost format al 4-lea regiment de aviație de bombardiere grele pe aeronavele TB-3 . În mai - septembrie 1939, regimentul a luat parte la luptele de pe râul Khalkhin Gol . A zburat 500 de ieşiri pentru bombardare şi 200 pentru transportul mărfurilor militare. În iulie 1941, regimentul a mers pe front în plină forță.

În legătură cu reforma Forțelor Aeriene pe baza Decretului Consiliului Comisarilor Poporului nr. 1344-524ss din 25 iulie 1940, a 30-a divizie mixtă de aviație a fost formată la 12 octombrie 1940 pe aerodromurile Nerchinsk și Ukurei . Potrivit decretului, a fost aprobată o nouă structură organizatorică a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii: s-a format o divizie de aviație în cadrul comenzii diviziei și 4-5 regimente de aviație; regimentul de aviație a fost format ca parte a 4-5 escadrile de aviație; escadronul de aviație a fost format ca parte a 4 - 5 unități aeriene; legătura de aviație a fost formată ca parte a 3 avioane. Divizia includea al 4-lea bombardier cu rază lungă de acțiune, al 51-lea luptător și al 15-lea regiment de aviație de asalt.

Odată cu începutul Marelui Război Patriotic, regimentele diviziei au fost mutate pe Frontul de Vest. Așadar, la 5 iulie 1941, regimentul 4 de aviație de bombardiere cu rază lungă de acțiune, format din 73 de avioane DB-3A , a zburat în față de pe aerodromul Ukurei. Deja pe 7 august 1941, regimentul a devenit parte a 42-a divizie de aviație cu bombardiere cu rază lungă , ajungând pe aerodromul din față. Pe 8 august, regimentul a fost implicat în muncă de luptă [1] .

În 1967, cel de-al 192-lea Regiment de Aviație de Transport Militar de Gărzi Kerch Banner Roșu a fost mutat de pe aerodromul Zavitinsk pe aerodrom. Regimentul era înarmat cu aeronave An-12, apoi Il-76. În 1985, în regiment a fost format un detașament pe aeronavele A-50. Regimentul a fost desființat în 1995, două escadrile au fost transferate pe aerodromul Orenburg-2 , prima escadrilă a fost transferată la Smolensk (unitatea militară 15401).

În aprilie 1947, Regimentul 193 de Aviație de Recunoaștere Separată de Gărzi a fost mutat de pe aerodromul Budapesta-Matiyashfold pe aerodrom . În 1968, în regiment s-au alăturat două escadroane de la Borispol (escadrila 333) și una de la Shatalovo (escadrila 75). Inițial, regimentul a fost înarmat cu aeronave Il-28R și Yak-27R. Regimentul a fost desființat în 1989.

Garnizoana a fost desființată în 1995. Până la sfârșitul secolului al XX-lea, aerodromul a fost folosit ocazional ca rezervă (un grup de RP-uri a fost trimis de pe aerodromurile existente). În prezent, aerodromul și orașul rezidențial sunt abandonate.

Accidentele aviatice

• 11 februarie 1970. Prăbușirea aeronavei de recunoaștere Yak-27R. Scopul zborului este necunoscut. În timpul zborului, condițiile meteo (vânt, viscol) s-au deteriorat brusc în zona aerodromului. Avionul s-a prăbușit în timp ce aterizase seara, după o lungă plimbare pentru a arde combustibilul. Căpitanul pilot Nikolai Loktionov a fost ejectat, dar a murit din cauza altitudinii insuficiente. Navigatorul Uriutin Igor Nikolaevici a murit cu mașina.
• 24 august 1982. Prăbușirea aeronavei An-12BP din regimentul 192 de transport. Zbor de-a lungul traseului noaptea în formație de luptă „curge” în nori de-a lungul traseului Ukurei - Mukhor-Kondui - Ukurei pentru bombardament experimental. La 1 oră și 57 de minute de la decolare, a avut loc oprirea spontană a motoarelor nr. 1 și 2 cu scăderea automată a elicelor, iar după alte 16 minute și 19 secunde, motorul nr. 3 s-a oprit, iar după 27 de secunde, motorul nr. 4. Echipajul a părăsit avionul cu parașute, comandantul navei, care a plecat ultimul - a murit din cauza înălțimii insuficiente pentru a pleca. Cauza accidentului este alimentarea cu un amestec de apă.
• 27 august 1984. Aeronava An-12BP. Zborul s-a efectuat de-a lungul traseului în formația de luptă „flux de aburi”. După 1 oră și 16 minute de la decolare, a avut loc o defecțiune secvențială a motoarelor nr. 2, 1 și 4. După ce a înfundat șuruburile motoarelor defectate, KK a raportat incidentul liderului grupului, la comanda acestuia a părăsit bătălia. formatie si s-a indreptat spre aerodromul Chita. După ce a stabilit imposibilitatea zburării către aerodromul alternativ, AC a decis să efectueze o aterizare de urgență în teren cu trenul de aterizare retras, cu clapetele extinse la 25 de grade și cu combustibil neutilizat în rezervoarele subterane. În urma aterizării forțate a izbucnit un incendiu. Avionul a ars, echipajul a murit, cu excepția trăgatorului pupa (Sizikov I.G.). Accidentul a fost cauzat de încălcări grave ale tehnologiei de pregătire a aeronavei în zbor - realimentarea aeronavei cu combustibil substandard (amestecat cu apă).

Note

1. ↑ 1 2 3 Ch. ed. V. A. Dutov; resp. ed. N. N. Konstantinova, A. Yu. Litvintsev. Cronica aviației Nerchinsk . Enciclopedia Transbaikaliei . Chita: ZabGU (2013). Preluat la 28 aprilie 2019. Arhivat din original la 28 aprilie 2019. (Rusă)