| Rudolf Fizir | |
|---|---|
| Data nașterii | 13 ianuarie 1891 [1] [2] [3] |
| Locul nașterii | |
| Data mortii | 12 noiembrie 1960 [2] (69 de ani) |
| Un loc al morții | |
| Țară | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Rudolf Fizir ( sârb. Rudolf Fizir ; croat Rudolf Fizir ; 13 ianuarie 1891 , Ludbreg , Austro-Ungaria - 12 noiembrie 1960 , Zagreb ) - proiectant iugoslav de avioane [4] . A studiat la Wismar , Germania. În 1921, a intrat în Forțele Aeriene Regale Iugoslave și au fost construite zeci de avioane conform proiectelor sale, care au fost folosite de Forțele Aeriene ale Regatului Iugoslaviei și Forțele Aeriene ale Iugoslaviei.
Rudolf Fizir s-a născut în orășelul Ludbreg de pe malul Dravei , în nordul Croației. Era al doilea copil dintr-o familie de patru persoane. După ce a absolvit școala primară în Ludbreg, a studiat la o școală de meserii din Zagreb . În 1906 sau 1907 a fost trimis la clasele superioare ale școlii secundare tehnice din Wiener Neustadt, iar apoi la Universitatea Tehnică din Toulouse din Franța. În 1911 sau 1912 a părăsit Toulouse și s-a mutat la Wismar , în Germania de Nord, unde a intrat la academia de inginerie aeronautică. Prima sa aeronavă a fost proiectată în 1913 ca un proiect studentesc, dar proiectul de biplan sportiv rămâne nerealizat.
În curând începe Primul Război Mondial. Fizir, ca student absolvent talentat, a fost trimis să lucreze la Schwerin, unde proiectează luptători pentru corpul aerian german la noua fabrică Fokker-Flugzeugbau. În 1915, a promovat examenele și a primit diploma de inginerie aeronautică. Când Anthony Fokker a început să înființeze o filială în Ungaria, Fizir a fost trimis la Budapesta pentru a găsi spațiu și a organiza producția. După ce a petrecut aprilie-septembrie 1916 în Ungaria, Fizir s-a întors în Germania pentru a lucra ca designer la Hansa und Brandenburg Flugzeugwerken, în Brandenburg . Mai târziu a plecat să lucreze la compania Hansa-Lloyd-Werk, în același oraș în care a întâlnit sfârșitul războiului. După înfrângerea Puterilor Centrale , Fizir a lucrat în industria auto din noiembrie 1918, la Steyer Automobilwerke din Stettin , unde a căpătat experiență cu motoarele cu ardere internă.
La începutul anilor 1920 s-a întors în orașul natal. A participat la construcția unei fabrici de avioane în Zagreb. Când s-a închis un proiect legat de interesele sârbe, Fizir a fost nevoit să-și caute de lucru în Novi Sad , centrul de aviație al noului stat. Acolo își găsește de lucru ca inginer în atelierul de reparații de avioane al Regimentului 1 al Forțelor Aeriene Regale Iugoslave de la Arsenalul Petrovaradin , unde erau concentrate echipamentele aeronavelor capturate moștenite din Austro-Ungaria. Această tehnică, pe lângă aeronavele furnizate de aliații francezi, a stat la baza aviației statului nou format. Pe lângă finalizarea construcției aeronavelor capturate și aducerea acestora în stare de zbor, Fizir a organizat prima producție de piese de aeronave. Și împreună cu inginerii J. Mikl, N. Zhuchenko și Nestorov au elaborat documentație tehnică, pe baza căreia a fost organizată producția de copii ale modelelor de aeronave în Germania și Austro-Ungaria.
în casa sa din Petrovaradin, Fizir a înființat un atelier pentru a proiecta și produce propriile sale modele. Din acest atelier a ieșit și primele aeronave de design iugoslav, iar în total au fost dezvoltate în el aproximativ 10 modele, dintre care 8 au fost construite.
În 1923, în colaborare cu austriacul Josef Mickl, Fizir construiește un prototip al hidroavionului Fizir Mickl, proiectat după concepte moderne. Apoi, în 1925, construiește un prototip de aeronavă Fizir F1 cu motor Maybach, 260 CP. Cu. Acest design a fost prima dezvoltare complet iugoslavă. Aeronava avea o aerodinamică atât de bună încât în septembrie 1927 a luat primul premiu la concursurile Micii Înțelegeri și Polonia la categoria avioane de până la 400 CP. Cu. Acest design cu modificări a fost produs în cantități de peste 50 de bucăți.
În 1929, în atelierul său, a construit un prototip de avion de antrenament cu două locuri, numit Fizir FN și echipat cu un motor Mercedes D.II de 120 CP. Cu. Aeronava s-a dovedit a fi excelentă și a fost acceptată drept principalul avion de antrenament al Royal Aero Club. În total, au fost produse peste 190 de piese. În 1930, a fost construită o versiune hidraulică pe flotoare în cantitate de 5 bucăți. în același an, Fizir a construit hidroavionul Fizir-Vega, echipat cu un mic motor radial Walter-Vega cu cinci cilindri de 85 CP. Cu. La crearea acestei aeronave, Fizir a fost ghidat de ideea creării unei rețele de hidroaviație pentru pasageri pe Marea Adriatică.
În același timp, Fizir a fost proiectantul șef al fabricii Zmai din Zemun .
În aprilie 1936, Fizir a devenit directorul tehnic al fabricii Ikarus din Zemun.
Odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, Fizir s-a mutat la Zagreb și a fost acceptat în Forțele Aeriene Croate cu gradul de locotenent colonel. La 25 noiembrie 1943 devine șef al departamentului tehnic și șef al serviciilor tehnice ale Forțelor Aeriene. A lucrat la echipamentul tehnic al Forțelor Aeriene și la lansarea aeronavelor în Croația. Construcția aeronavei sale Fizir FP-2 a început în Rum , dar a fost finalizată după căderea Statului Independent Croația . Tot în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Fizer a ținut prelegeri la Facultatea Tehnică a Universității din Zagreb. Până la sfârșitul războiului, el deținea deja gradul de colonel. După eliberarea țării, grație eforturilor colegilor săi de dinainte de război, ingineri de la Comandamentul Forțelor Aeriene, a fost ferit de curte. După război, a continuat să lucreze la Universitatea Tehnică din Zagreb.
Clubul de zbor din Ludbreg poartă numele lui [5] .