Inginer mecanic emblematic - grad oficial în 1886-1905 în Marina Imperială Rusă , corespundea clasei a 6- a a Tabelului Rangurilor .
Gradul a fost introdus în 1886 prin Decretul împăratului Alexandru al III-lea în timpul reorganizării Corpului Inginerilor Navali . În conformitate cu Regulamentul privind inginerii de nave și inginerii mecanici ai flotei, a fost introdus titlul de „inginer mecanic emblematic” pentru a înlocui gradul de colonel în Corpul inginerilor mecanici al flotei. [unu]
Au existat opt posturi de țărm în categoria Inginer mecanic emblematic:
— Tehnician șef-auditor al Comitetului Tehnic Marin — Funcționar superior al Comitetului Tehnic Marin — Ingineri mecanici șefi ai portului Kronstadt și Nikolaev (două poziții) — Manager al fabricii de nave cu aburi Kronstadt — Inginer mecanic superior al portului Sankt Petersburg — Inginer mecanic șef al portului Vladivostok (este și șeful uzinei mecanice) - Mecanic șef al Uzinelor Amiralității Izhora (este și director adjunct al acestei uzine)iar în marine au fost introduse opt posturi de stat major. [2]
Titlul a aparținut clasei a 6-a a Tabelului Rangurilor. Gradul de inspector al piesei mecanice era mai mare pentru el , cel de jos era inginer mecanic superior .
Pentru acest titlu a fost stabilit titlul „înalta ta nobilime”, nobilimea ereditară s-ar putea plânge de asta . A fost destinat specialiștilor de vârf ai Corpului, care erau atașați comandanților de flote și escadrile și a fost repartizat prin ordinele amiralului general sau șefului departamentului naval.
Pentru producția la acest rang, pe lângă vechimea în muncă a unei anumite calificări , un inginer mecanic a fost, de asemenea, raportat să servească un anumit număr de luni „în campanie”, adică în călătorii. Pentru a obține titlul de inginer mecanic emblematic, un inginer mecanic senior trebuia să servească în acest grad timp de cel puțin 5 ani pe nave de primul rang sau pe nave de rangul 2 cu o putere a mașinii de 3000 sau mai multe forțe și, de asemenea, pentru a finaliza 12 luni de navigație interioară sau 24 de luni de navigație în străinătate. Când au fost numiți în funcții de coastă, cerințele pentru candidații pentru calificarea la înot și puterea mașinilor de pe navele pe care serveau erau mai mici.
Inginerii mecanici demisionati, care nu mai ocupau posturi cu normă întreagă în flotă, puteau fi înscriși „în corp” până la doi ani, în timp ce lucrau în alte departamente, pe nave comerciale sau conducând întreprinderi maritime private, după care pensionat sau pe stoc.
Cei care au avut o vechime „în campanie” mai mare de o sută douăzeci, dar mai mică de o sută optzeci de luni la concediere au primit, indiferent de pensie, o pensie anuală în cuantum de jumătate din salariul categoriei I. din tabelul 1 din „Regulamentul privind indemnizația bănească a ofițerilor și gradele de clasă ale flotei” , iar cei care au servit în voiaj mai mult de o sută optzeci de luni au primit două treimi din salariu.
Inginerii mecanici emblematici puteau servi în serviciu activ până când ating limita de vârstă de 58 de ani.
În 1905, gradele speciale ale Corpului au fost desființate, iar inginerii mecanici au fost echivalați cu alți ofițeri de marină care au slujit „în Amiraalitate”, așa cum era înainte de 1874.
În 1913, odată cu transferul corpului la grade apropiate de rândurile echipajului navei, acest grad a fost desființat, iar inginerii mecanici de vârf au fost recertificați ca căpitan inginer mecanic de gradul I.