| Uzina de biciclete Harkov | |
|---|---|
| Tip de | Societatea publica pe actiuni |
| Anul înființării | 13 noiembrie 1923 [1] [2] |
| Locație |
URSS → Ucraina ,HarkovMoskovsky perspective, 118 |
| Cifre cheie | Salo Konstantin Fedorovich (șef) |
| Industrie | inginerie mecanică |
| Produse | biciclete , articole sportive, bunuri de larg consum |
| Numar de angajati | 668 [3] |
| Site-ul web | usa.ua/velo/ |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Uzina de biciclete Harkov este o întreprindere industrială sovietică și ucraineană din districtul Kominternovsky (acum Slobodsky) din Harkov .
KhVZ a fost unul dintre principalele centre ale ingineriei bicicletelor sovietice [1] și ucrainene.
La 3 noiembrie 1923, Comitetul executiv al provinciei Harkov și Consiliul Local au adoptat Decretul nr. 89 „Pentru a utiliza mai rațional fabricile Leitner și Bleichert, combinați aceste două fabrici și echipamentele lor într-o singură întreprindere. Lucrările de renovare vor fi finalizate în două luni și jumătate.” Acest document este un certificat de naștere al primei fabrici de biciclete de stat din URSS [4] .
Până când a fost organizată producția de biciclete, la fabrică lucrau doar 50 de muncitori și practicanți, care au fost evacuați la Harkov din Riga în 1915. Ei au format coloana vertebrală a viitoarei echipe - au devenit maeștri și instructori, au predat începători. Munca manuală a predominat în toate atelierele [4] .
Până la sfârșitul anului 1923, în condiții primitive și într-un mediu dificil, o echipă mică a reușit să producă primele mostre din mai multe biciclete, iar în 1924 erau deja produse peste 1000 de biciclete [4] .
Curând, la cererea muncitorilor, fabrica a primit numele de G. I. Petrovsky [4] .
Primele biciclete au fost testate de studenții Institutului de Stat de Cultură Fizică A. Knyazev și I. Freidberg, care au făcut o călătorie în jurul lumii cu ele. În 1924 au mers spre est, au traversat Siberia , China , Japonia , țări din America Latină , Europa și au apărut din nou la Moscova în 1927.
În 1926 a fost dat în producție primul model de bicicletă „Ucraina” [1] , cel mai popular în vremea noastră [5] .
În 1927, fabrica a produs 10.874 de biciclete [6] (al căror cost total a fost de 1.812,2 mii de ruble ) [7] . În timpul industrializării URSS, uzina a fost reconstruită conform proiectului Giprotractorselkhozmash Design Institute [8] .
În 1932, fabrica a produs 70 de mii de biciclete (al căror cost total a fost de 13.147,9 mii de ruble) [7] .
Înainte de începerea Marelui Război Patriotic în vara anului 1941, fabrica producea 1 milion de biciclete. În legătură cu apropierea liniei frontului de oraș în toamna anului 1941, fabrica a fost evacuată [1] la Bukhara , unde până în 1945 producea produse pentru front [9] .
În 1945, fabrica a reluat producția la Harkov. A început producția de biciclete B-14 , B-17 [1] [9] .
1950-1958 producția unui model unificat de bicicletă „Progress” B-110
În 1958, fabrica a început să exporte biciclete în țări străine [9] .
În perioada postbelică, de la 9 mai 1945 până la 1 ianuarie 1976, fabrica a produs 16 milioane de biciclete de 47 de modele diferite (dintre care 2 milioane au fost vândute în 30 de țări din afara URSS) [9] .
La sfârșitul anilor 1970, fabrica producea anual 800.000 de biciclete de peste zece modele diferite, care erau vândute în URSS și exportate în 30 de țări ale lumii [6] .
În 1977, fabrica a început să producă un nou model de bicicletă de șosea sport pentru a înlocui modelul B555 și, de asemenea, a stăpânit producția unui nou model de bicicletă de șosea cu butuci cu două viteze [10] .
Până în 1979, fabrica producea 20 de milioane de biciclete [6] .
În 1983, la VDNKh al URSS, fabrica a prezentat noi dezvoltări: un model de bicicletă de șosea „111-4111” și două dintre modificările sale - „111-412” și „111-413-Lux” [11] .
Fabrica a operat singurul birou de proiectare al construcției de biciclete din URSS [6] - Biroul Central de Proiectare și Tehnologie de Construcție de Biciclete (TsKTB Velo).
Până la începutul anului 1986, peste 900 de angajați ai fabricii au primit comenzi și premii de stat; fabrica a produs peste 10 modele de biciclete de drum, sport și de turism, care au fost vândute în 36 de țări ale lumii [12] .
Sub dominația sovietică, fabrica a produs și o mare varietate de modele de biciclete pentru copii, rutiere, rutiere și sport. Unele modele sunt produse până în prezent și sunt la cerere.
De la începutul anilor '90, situația economică și financiară a fabricii s-a deteriorat brusc, volumele de producție au scăzut. În 1999, PVPF (Firma de producție privată și industrială) USI a devenit acționar al Uzinei de biciclete din Harkov și a primit dreptul exclusiv de a vinde întreaga gamă de produse fabricate de această întreprindere.
Începând cu anul 2001, fabrica a început să crească volumele de producție, să extindă semnificativ gama de produse și să restabilească pozițiile pierdute anterior pe piața bicicletelor.
În anul 2001, fabrica a crescut producția de 2,5 ori față de anul 2000, producând 80,2 mii de biciclete [13] (un număr record pentru toată perioada de după 1991) [14] .
La 24 martie 2009 [15] atelierul de vopsire a ars la uzină, suprafața totală a incendiului a fost de 150 m² [16] [17] . La stingerea incendiului au participat 12 pompieri, dar din cauza fumului puternic, stingerea incendiului a fost dificilă [18]
Până în 2011, numărul de angajați ai întreprinderii a fost redus la 500 de persoane, principala sursă de venit pentru întreprindere a fost închirierea spațiilor fabricii [19] .
În 2012, fabrica a primit o comandă de stat pentru fabricarea de biciclete pentru Ukrposhta [20] .
Începând cu 2016, capacitatea totală de producție a CJSC „Uzina de biciclete din Kharkiv” a făcut posibilă producerea a până la 800 de mii de biciclete pe an. Au fost produse 16 modele de biciclete. A fost lansată producția de biciclete sportive de drum și accesorii pentru acestea, precum și produse conexe pentru viața de zi cu zi și recreere.
Din 2016, fabrica asamblează biciclete în principal din componente importate, precum și producție proprie de piese. KhVZ oferă clienților biciclete de șosea clasice „Ucraina” și „Ucraina LUX”, modele cu mai multe viteze „Tourist” și „Edelweiss”, o serie de biciclete MTB moderne, cu mai multe viteze, cu cadru din aluminiu pentru călătorii în oraș și off-road, precum și ca modele pentru copii și adolescenți.
Până în 2020, uzina este aproape complet demontată, pe o parte din suprafață se construiește un complex de clădiri noi bugetare, o parte din zonă este abandonată (copersă de copaci, plină de gunoaie). O parte din suprafata si spatiu de birouri este inchiriata pentru birouri, depozite, mici ateliere.
Potrivit unor rapoarte, în 2020, pe teritoriul uzinei sunt fabricate o parte din componentele bicicletelor marca KhVZ (cadru, portbagaj, furcă, jante de aluminiu).
Până la sfârșitul anului 2020, era planificată mutarea restului producției în afara orașului. [21]
