| TsKB-39 OGPU Menzhinsky | |
|---|---|
| Tip de | Birou de proiectare experimentală în structura OGPU (mai întâi pe teritoriul închisorii Butyrka, apoi fabrica de avioane nr. 39 numită după Menzhinsky) |
| Baza | 1929 |
| Locație | URSS , Moscova |
| Cifre cheie |
• Dmitri Pavlovici Grigorovici ; • Nikolai Nikolaevici Polikarpov ; • Andrei Nikolaevici Sedelnikov ; • Vasily Aleksandrovich Tisov; • Viktor Lvovich Korvin-Kerber ; • Alexandru Vasilevici Nadashkevici ; • Nikolai Gustavovich Mikhelson ; • Ivan Mihailovici Kostkin; • Evgheni Ivanovici Majoranov; • Alexander Dmitrievici Melnițki |
| Industrie | inginerie mecanică |
| Produse | Construcția de avioane experimentale |
TsKB-39 OGPU numit după Menzhinsky - primul din " Experimental Design Bureau ", creat la sfârșitul anului 1929 pentru nevoile industriei aeronautice sovietice , folosind munca designerilor și inginerilor de avioane închiși . A fost o diviziune specială a OGPU (mai târziu, birouri de proiectare similare au început să apară în diferite sectoare ale economiei naționale, având numele argou „sharaga” sau „sharashka” ; au fost două dintre ele în industria aviației - după TsKB- 39 al OGPU în 1938, a fost creat TsKB-29 al NKVD ).
Începutul istoriei TsKB-39 al OGPU Menzhinsky poate fi considerat la 31 august 1928, când fondatorul industriei aeronavelor navale a fost arestat la Moscova, pe ale cărei hidroavioane a luptat Rusia în timpul Primului Război Mondial și al Războiului Civil - Dmitri Grigorovici . Motivul arestării au fost eșecurile lui Dmitri Pavlovici din ultimii ani: din 1924, echipa condusă de el - Departamentul Construcției de Avioane Experimentale Marine (OMOS), situat la uzina Krasny Pilot din Leningrad, nu a creat nici măcar un demn. mașinărie. Până la momentul arestării, OMOS nu exista de aproape un an, iar Dmitri Pavlovici însuși a condus o altă unitate de proiectare la Moscova - Departamentul Experimental-3 (OPO-3). Majoritatea foștilor săi angajați de la OMOS au rămas la Leningrad și s-au dispersat în alte echipe.
Arestarea a fost catalizată doar în vară de primul proces din istoria Rusiei sovietice asupra inginerilor dăunători (a fost numit „ cazul Shakhty ”), care a încetat. Apoi autoritățile au testat pentru prima dată infamul articol 58 din Codul penal al RSFSR , care a intrat în vigoare la 25 februarie 1927 - concepte precum „ dăunător ” și „ dușman al poporului ” au fost introduse în practica juridică. proceduri . „ Odată cu aprobarea straturilor largi ale oamenilor muncii ,” directorii mari de afaceri au fost numiți „dăunători răuvoitori”. Unii dintre ei au fost condamnați la pedeapsa capitală , în timp ce restul au fost trimiși la construcția socialismului. Începând cu cazul Shakhtinsky, cei mai calificați condamnați au început să fie folosiți în funcție de specialitatea lor, dar în instituții închise și sub protecția OGPU . Nu exista experiență în utilizarea muncii mintale sclavilor în țară, așa că trebuia evaluată oportunitatea organizării unor astfel de instituții.
La scurt timp după D. Grigorovici, încă cinci persoane au fost arestate - foști designeri OMOS au fost reținuți la Leningrad: A. N. Sedelnikov (5 noiembrie), cu care Grigorovici a creat primele bărci zburătoare înapoi în Rusia țaristă la uzina Gamayun și V. L. Korvin-Kerbera ( 6 noiembrie) - un fost pilot naval care a luptat pe avioanele lui Grigorovici, iar din 1922 s-a alăturat grupului său de proiectare din Moscova la uzina Dux . Pe 13 noiembrie a fost arestat și fostul pilot de testare al OMOS, A. D. Melnitsky. În plus, V. M. Dneprov, un mecanic la uzina Duks , a fost arestat la Moscova , care a suferit doar pentru că era fratele soției lui D. P. Grigorovici. În mod neașteptat, asistentul comandantului Forțelor Aeriene din Districtul Militar Trans-Baikal , M.N. Shalimo, s-a dovedit a fi în această companie (spre deosebire de celelalte, a fost lăsat pe cauțiune, câteva săptămâni mai târziu, dosarul împotriva lui M.N. Shalimo a fost demis). Comandantul diviziei M.N. Shalimo va fi împușcat pe 2 octombrie 1938 în calitate de șef al unei organizații antisovietice, agent al informațiilor japoneze și organizator de sabotaj .
Cauzele pârâților sus-numiți au fost unite în procesul judiciar general - Cauza nr. 63641 „pe acuzația c. Grigorovici Dmitri Pavlovici și alții. Din acest motiv, toți cei din Leningrad au fost transferați la Moscova, în închisoarea interioară de pe Lubyanka . Ancheta a decurs foarte lent, tot cu respectarea normelor procedurale și fără utilizarea metodelor de constrângere fizică . Vremurile lui G. Yagoda și N. Yezhov încă nu veniseră, iar V. Menzhinsky , care conducea OGPU la acea vreme, era cunoscut ca un liberal. De asemenea, arestatul nu avea experiență. În timpul interogatoriilor, care priveau de obicei problemele tehnice ale creării aeronavelor, aceștia și-au împărtășit cu ușurință îndoielile anchetatorilor, au recunoscut anumite greșeli, crezând că ar putea fi calificate drept naturale în cursul lucrărilor de proiectare experimentală.
Contrastul a fost mărturia martorilor din cauză. Acest rol a fost adesea jucat de recentii colegi OMOS. Deci, pilotul de livrare Yakov Sedov a arătat [1] :
Sedelnikov și Korvin-Kerber au sabotat în mod evident, încercând doar să dăuneze cauzei... Detaliile aeronavei au fost făcute intenționat, astfel încât să nu se potrivească, motiv pentru care modificările sunt inevitabile... Când au vorbit despre nereguli și dezordine în în salon, Sedelnikov răspundea de obicei: „Du-te naibii, nu-mi pasă că mă ocup de treaba asta, oricum voi pleca în străinătate”.
El a avut ecou tânărul designer V. Shavrov [1] :
... Dacă Grigorovici era un dăunător, atunci nu ar fi putut face mai rău. El a descompus problema atât de mult, după ce a pierdut patru ani, a înșelat speranțele puse în departament, încât a meritat și a meritat o suprimare mai devreme... În aceasta [el] a fost ajutat de enorma reputație și autoritate de care se bucura Grigorovici și chiar în vremurile ţariste mai multe avioane de succes. Rezultatul este o criză completă... realizările Departamentului sunt zero.
Unul dintre motivele importante ale eșecului OMOS a fost conflictul dintre echipă și proiectantul șef din cauza schimbărilor constante ale cerințelor care au fost impuse proiectelor. De exemplu, clientul ar putea modifica caracteristicile de bază ale aeronavei (puterea motorului, raza de zbor, sarcina utilă) într-un moment în care avionul prototip era deja în producție.
Ancheta în cazul lui D. Grigorovici și al angajaților a fost finalizată până în toamna anului 1929. O ședință de judecată condusă de secretarul colegiului OGPU A. M. Shanin a avut loc pe 20 septembrie și i-a condamnat pe toți cinci la diferite termene de „lagăre de concentrare”, după care condamnații au fost transferați la Butyrka pentru a aștepta scena.
Până în toamna anului 1929, planul de creare a primei „sharaga” aviatice s-a maturizat în cele din urmă în OGPU , dar era evident că cei cinci condamnați, cu toate calificările lor, nu vor putea face față sarcinilor grandioase. Cel puțin în septembrie 1929 (înainte de proces sau după - necunoscut), lui Grigorovici i s-a cerut să întocmească liste cu lucrătorii din aviație care ar fi trebuit să fie implicați într-o sarcină specială a guvernului. Grigorovici nu a fost inițiat în planul final al OGPU și nu și-a putut imagina ce se va întâmpla când listele vor fi gata.
Și au fost mai multe arestări. În octombrie 1929, un fost angajat al OMOS, N. G. Mikhelson , care a fost coautor al primelor ambarcațiuni zburătoare ale lui Grigorovici, construite la uzina Gamayun, a fost luat în custodie la Leningrad . La Moscova, au luat șeful OSS N. N. Polikarpov și colegii săi - I. M. Kostkin, V. A. Tisov, E. I. Mayoranov, V. F. Goncharov, P. M. Kreyson, V. V. Kalinin. Ceva mai târziu, A. V. Nadashkevich, principalul specialist în URSS pe armele aeronavelor, a fost arestat. Anchetatorii nu s-au mai obosit să-și dovedească vinovăția. Audierile de judecată ale colegiului OGPU au început deja în noiembrie, iar până în decembrie totul s-a terminat. Verdictele au fost foarte diverse, dar, spre deosebire de grupul lui Grigorovici, fără nicio motivație clară. Așadar, N. N. Polikarpov, căruia nu i s-a putut prezenta nici măcar jumătate din ceea ce i s-a dat vina pe Grigorovici, a fost totuși condamnat la moarte (sentința nu a fost executată). Sarcina era simplă. Procesul de demoralizare pe care l-au suferit inculpații din dosarul Grigorovici timp de aproape un an, un nou lot de prizonieri a trebuit să treacă într-un ritm accelerat în două-trei săptămâni. Când perioada pregătitoare s-a încheiat și, din punctul de vedere al „psihologilor” OGPU, colectivul (unde toți erau încă în izolare și nici măcar nu știau că sunt membri ai colectivului) era complet pregătit pentru „ realizări creative”, în ultima zi de toamnă a anului 1929 a avut loc nașterea primului Birou intern de proiectare specială (OKB OGPU), sau altfel - „sharagi”.
În acea zi, toți proiectanții și inginerii întemnițați au fost adunați pentru prima dată chiar în Butyrka, în incinta fostei biserici închisori. Practic, se cunoșteau, dar nici măcar nu știau că stăteau în celulele vecine. În plus, după cum și-a amintit V. L. Korvin-Kerber, s-au întâmplat următoarele:
După-amiază, adjunctul șefului Forțelor Aeriene, tovarăș. Da. I. Alksnis . El a anunțat sarcina: să proiecteze și apoi să construiască un luptător sub motorul Jupiter, dar unul care să depășească oricare dintre țările capitaliste aflate în serviciu, atât ca viteză, cât și ca rata de urcare și armament. Avem nevoie de două mitraliere care trag prin elice și este de dorit să furnizăm încă două, precum și o instalație fotografică și suporturi pentru bombe pentru patru bombe de 25 kg. Proiectul urmează să fie finalizat în timp record, iar desenele sunt gata de producție până la sfârșitul lunii martie. Apoi ar trebui prezentat aspectul. Proiectul nu va fi înaintat CNT spre examinare. Grigorovici a fost numit proiectant șef, iar Polikarpov a fost adjunctul său.
- [2]Asistentul șefului departamentului tehnic al Departamentului Economic al OGPU A. G. Goryanov-Gorny (Benkovich) era direct responsabil de OKB OGPU, iar S. M. Zmuda [3] era plenipotențiarul său, care era inseparabil cu prizonierii . Inginerii de avioane încarcerați au fost transferați la o alimentație îmbunătățită, li s-au permis plimbări și vizite cu cei dragi. Lucrările la proiectul de luptători au început chiar în biserica închisorii.
Potrivit memoriilor lui V. L. Korvin-Kerber:
În ianuarie 1930, au avut loc evenimente la care nimeni nu se aștepta. Brusc, după cină, fiecare a fost rugat să-și adune lucrurile și să se pregătească în celulă pentru ieșire. Am fost încărcați într-un autobuz mic și duși prin oraș. Unde, de ce, nimeni nu știa. În cele din urmă, ușile autobuzului s-au deschis și toată lumea a văzut hangarul-atelier de lemn al fabricii nr. 39 . Am intrat în hangar și la capăt, trecând prin ușă, ne-am trezit într-o cameră spațioasă. De-a lungul pereților erau paturi, iar în mijloc era o masă mare cu teancuri de ziare și reviste. Zmuda, care i-a însoțit pe toată lumea, s-a oferit să fie pus pe paturi la discreția lui. În dreapta intrării se află: B. F. Goncharov, N. N. Polikarpov, V. A. Tisov, I. M. Kostkin, A. N. Sedelnikov, I și E. I. Mayoranov. În stânga - D. P. Grigorovich, P. M. Kreyson, N. G. Mikhelson și alții.
- [2]Transferul la fabrică a fost necesar din cauza faptului că lucrările la luptător s-au apropiat de stadiul prototipării și creării unui prototip. Era imposibil să se organizeze producția în condiții de închisoare. O mică fabrică de avioane (mai degrabă ateliere), învecinată cu aerodromul central , a fost înconjurată de sârmă ghimpată , au fost plasate paznici. Aici au fost adusi prizonierii. Din acel moment, „OKB OGPU” după numărul fabricii a devenit cunoscut sub numele de „ TsKB-39 OGPU im. Menjinski ”.
După ce au evaluat proiectul și au realizat că „dăunătorii” și „dușmanii poporului” sunt reeducați cu succes, curatorii OGPU au decis să complice sarcina. Korvin-Kerber a scris:
Într-o seară, au sosit marii șefi: A. G. Goryanov-Gorny și M. I. Gai (Ștoklyand - șef al departamentelor 8 și 9 ale Direcției Economice a OGPU). Zmuda și un agent de securitate au adus coșuri și cutii în cameră. Imediat pe mese au apărut vinul și un număr mare de gustări. Toți membrii Biroului Central de Proiectări au fost invitați la masă. Toată lumea era în gardă, nu puteam înțelege ce scop avea un astfel de banchet. Guy a luat cuvântul. El i-a lăudat pe cei prezenți pentru lucrările reușite și a adăugat că prin decizia comandamentului, perioada de construcție a aeronavei de vânătoare a fost amânată de la 1 iunie la 1 mai, iar o machetă ar trebui prezentată deja pe 26 martie. A fost imposibil de contestat noile termene limită. A trebuit să asigur autoritățile că echipa va face față sarcinii. Dar în afară de avion, până la 1 mai va fi necesar să se construiască totul pentru stat. teste.
- [2]În ciuda unui termen atât de strâns, au fost dezvoltate o duzină și jumătate de variante ale proiectului de luptă, dintre care doar trei au fost selectate pentru construcția de prototipuri. Opțiunile diferă în detalii (proiecte pentru diferite motoare, diferite arme, prezența sau absența carenelor de motor etc.). Până la data stabilită, primul prototip de aeronavă era gata, numit inițial BT-11 („închisoare interioară” - a 11-a versiune). A fost testat aici, la aerodromul central. Pe 28 aprilie 1930, pilotul B. L. Buchholz a apreciat foarte mult calitatea aeronavei în primul zbor, iar OGPU a concluzionat că munca psihică forțată a fost eficientă. Astfel, crearea de „sharag-uri” științifice și tehnice a fost lansată în aproape toate sectoarele economiei naționale și, mai ales, în industria militară .
Istoria lui TsKB-39 OGPU. Menjinski nu sa încheiat. După finalizarea cu succes a lucrărilor la avionul de luptă VT-11, substudiul său „Klim Voroshilov” (construit conform celei de-a 13-a versiune a proiectului, dar din superstiție nu a primit numele VT-13) și al treilea prototip - „Cadou pentru al XVI-lea Congres de Partid ” [2] , sub denumirea Luptătorul I-5 a fost dat în producție.
OGPU a decis că este încă prea devreme să se despartă de designerii întemnițați și le-a dat „dăunătorilor” noi sarcini. Acum era necesar să se construiască nu un singur avion, ci mai multe deodată. Prizonierii li s-a ordonat să creeze primul luptător intern cu tun I-Z, bombardierul TB-5 , un bombardier naval cu patru motoare, aeronava de atac TSh-1 și TSh-2 și un avion de luptă cu două locuri.
Este clar că un astfel de volum de muncă nu putea fi efectuat de forțele limitate ale prizonierilor, iar în toamna anului 1930 s-a decis extinderea echipei în detrimentul specialiștilor civili . Desigur, toți ar putea fi arestați imediat, dar OGPU a ales un alt model - o echipă mixtă de prizonieri și ingineri liberi, astfel încât aceștia din urmă să simtă constant unde ar putea fi mâine. TsKB-39 a fost extins la peste 300 de persoane. De exemplu, G. E. Chupilko, S. V. Ilyushin , A. S. Yakovlev , V. B. Shavrov , S. N. Shishkin și alții au depus mărturie împotriva lor. Istoria tace despre cum, de exemplu, s-au dezvoltat relațiile dintre D. P. Grigorovici și V. B. Shavrov.
Nu toate proiectele noi au avut succes, dar în general OGPU a fost mulțumit. Din vara anului 1931, designerii întemnițați au început să fie eliberați unul câte unul. La 10 iulie 1931, decretul Comitetului Executiv Central al URSS a fost publicat în ziarul Pravda, care spunea:
Amnistierea următorilor designeri - foști dăunători, condamnați de consiliul OGPU la diferite măsuri de protecție socială, cu acordarea lor simultană:
În ceea ce privește TsKB-39 al OGPU însuși, prin Ordinul Asociației All-Union Aviation (VAO) nr. 265 din 27 august 1931, TsKB 39 și TsAGI au fost unite într-o singură organizație, al cărei șef a fost numit Chekist N. E. Paufler . Puțin mai târziu, la 13 ianuarie 1933, din ordinul Comisarului Poporului adjunct al Industriei Grele al URSS și al șefului Direcției Principale a Industriei Aviației , P.I. Menzhinsky , un nou birou central de proiectare (TsKB) a fost format pentru a organiza un ciclu închis pentru proiectarea și producția de avioane ușoare sub conducerea lui S. V. Ilyushin .
Punctul final în cazul lui Grigorovici și angajaților a fost pus abia pe 25 iunie 1993:
... pe baza Legii RSFSR din 18 octombrie 1991 „Cu privire la reabilitarea victimelor represiunilor politice ”, procurorul Departamentului pentru reabilitarea victimelor represiunilor politice al Procuraturii Generale al Federației Ruse a decis: „Grigorovici Dmitri Pavlovici, Sedelnikov Andrei Nikolaevici, Korvin-Kerber Viktor Lvovici, Melnițki Alexander Dmitrievich, Dneprov Vladimir Mihailovici sunt supuși reabilitării.
- [1]