Efim Alekseevich și Miron Efimovici Cherepanov (tatăl Efim (1774-1842) și fiul Miron (1803-1849), denumiți uneori în mod eronat „frații Cherepanov” [1] [la 1] ) - ingineri industriali și inventatori ruși. Cunoscut pentru că a construit prima locomotivă cu abur și cale ferată din Rusia . Erau de la muncitorii iobagi din Demidov - celebra dinastie a proprietarilor fabricilor din Ural.
Cerepanovii proveneau de la iobagi desemnați la uzina Vyisky a lui Demidov . Pe când era încă tânăr, Yefim a fost angajat în anii 1790 ca „maestru de blană” (specialist în dispozitive de admisie a aerului care a jucat un rol important în metalurgia timpurie). În 1801 Yefim s-a căsătorit, doi ani mai târziu s-a născut fiul său Miron. În 1807, Yefim a devenit „maestru de baraj” la uzina Vyisky (specialist în structuri hidraulice și motoare cu apă). În 1798-1801, Efim Cherepanov, ca parte a unui grup de maeștri Tagil, a fost trimis la noua fabrică Lindolovsky din Vyborg . În 1812, la uzina Nijne-Turinsky, Efim Alekseevici a construit laminoare de tablă , în 1815, la mina Mednorudyansky , o mașină metalică de ridicare a apei trasă de cai [3] [4] .
În 1815, la vârsta de 10 ani, Miron a fost angajat ca scrib în biroul fabricii Vyisky [5] [3] datorită ratei sale ridicate de alfabetizare . În anii 1819-1820, Cherepanovii au organizat instituția mecanică Vyisky, dotată cu mașini de strunjire, lăcătuș, găurit, șurub și mașini universale, unde au dezvoltat și creat diverse mecanisme [6] .
Din 1822 până la moartea sa în 1842, Yefim a fost mecanicul șef al tuturor fabricilor din Nijni Tagil . Fiul său Miron i-a fost elev și în 1819 a fost numit adjunctul său pentru construcție, în 1825 - maestru de baraj, înlocuindu-și în cele din urmă tatăl după moartea acestuia. Fiul a supraviețuit tatălui său cu doar 7 ani și a murit în 1849 [3] .
Cherepanovii au îmbunătățit foarte mult mașinile folosite în metalurgie , minerit de aur, fier și cupru, precum și în fabricile de cherestea și morile de făină. Cu toate acestea, cel mai interesant aspect al lucrării lui Cherepanov sunt motoarele cu abur , pe care s-au încăpățânat să le introducă în producția industrială. Începând cu 1820, Cherepanov au construit aproximativ 20 de motoare cu abur, cu o putere cuprinsă între 2 și 60 CP. Cu. În 1827, Miron Efimovici a lucrat în laboratorul Corpului de cadeți minieri , unde a studiat, printre altele, tehnologia extragerii platinei . În 1827-1832 a construit o mașină îmbunătățită de prelucrare a aurului și un motor cu abur de 30-40 CP . Cu. pentru uzina Kyshtym . Mai târziu, aceleași mașini cu abur au fost construite pentru a pompa apa din mina Mednorudyansky [3] [4] .
În 1825, Efim Cherepanov a fost trimis în Suedia pentru a „vedea mașini”, iar în 1833 Miron a plecat în Anglia, unde a studiat construcția căilor ferate. La întoarcere, în 1833-1834, au creat prima locomotivă cu abur din Rusia , iar apoi, în 1835, o a doua, mai puternică. De asemenea, au construit o cale ferată din fontă de la mina Mednorudyansky la uzina Vyisky [7] . Acest drum a fost deschis în august 1834 și a devenit primul din Rusia, fiind lansat cu trei ani mai devreme decât Țarskoie Selo [8] [4] [6] . Pentru realizarea unei căi ferate cu lungimea de 854 m, Miron Cherepanov și-a primit libertatea în 1836 (Efim a primit-o mai devreme, în 1833, tot pentru construcția de mașini cu abur) [3] .
În 1839, Miron Efimovici, cu sprijinul directorului Uzinei Metalurgice Tagil F. I. Shvetsov , a prezentat un vapor cu aburi pentru remorcarea navelor din Perm de -a lungul Kama și Volga [3] .
În ciuda încheierii cu succes a părții tehnice a proiectului, locomotivele lui Cherepanov nu și-au găsit sprijin în afara uzinei și, chiar și acolo, au fost înlocuite ulterior cu tracțiunea cailor. Această decizie a fost predeterminată atât de influența crescătorilor de cai care le apărau interesele, cât și de factori obiectivi. Defrișarea pentru nevoile fabricii a depășit toate granițele și livrarea de cherestea a fost destul de costisitoare [9] . Era dificil să folosești motoare cu abur pe lemne în astfel de condiții și nu existau surse de cărbune în apropiere. A fost nevoie de timp pentru ca o întreagă structură să prindă contur în același timp: mine de cărbune, căi ferate către ele, mașini cu abur pe cărbune (locomotive cu abur) pentru transportul cărbunelui la mașini cu abur pe cărbune - motoarele fabricilor. În plus, întreținerea locomotivelor cu abur (ca în Anglia) era mai costisitoare decât întreținerea cailor, iar locomotivele cu abur erau profitabile numai atunci când erau folosite la capacitate maximă - pentru trenuri mari. Dar fabrica nu avea nevoie să transporte volume mari de mărfuri.
Desenul primei locomotive cu abur a soților Cherepanov. Realizat de Amos Cherepanov
Monumentul locomotivei Cherepanovs din Nijni Tagil
Locomotiva cu abur Cherepanovs, Muzeul Politehnic de Stat ( Moscova )