| Locomotive Cherepanov | |
|---|---|
| Stat | |
| data începutului | august 1834 |
| Producător | Planta Vyisky |
| Formula axială | 1-1-0 |
| Designer | Cherepanovs |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Locomotivele cu abur Cherepanovs sunt primele locomotive cu abur construite în Rusia . Prima locomotivă cu abur a fost construită în 1833, a doua în 1835. Calea ferată, de-a lungul căreia circulau locomotivele cu abur, avea un ecartament de 1645 mm (2 arshins și 5 vershoks ).
Prima locomotivă cu abur a fost construită de Yefim și Miron, tată și fiu Cherepanovs , în 1833 la Uzina Vyisky , care făcea parte din Uzinele Nizhny Tagil . Testarea locomotivei a început în august 1834. Desenul acestei locomotive, realizat de Amos Cherepanov, a fost prezentat în rapoartele directorului biroului fabricii Nizhny Tagil, Dmitri Belov, către biroul din Sankt Petersburg al familiei Demidov privind producția din fabrică pentru 1834 [1] .
Dispozitivul acestei locomotive cu abur și istoria creării ei au fost descrise în cel de-al cincilea număr al Jurnalului Minier pentru 1835. Din acest articol, știm că Cherepanov au întâmpinat mai multe probleme tehnice la crearea locomotivei cu abur. În special, inițial cazanul nu a dat suficientă căldură și nu a produs cantitatea necesară de abur. De asemenea, Cherepanov s-a confruntat cu problema creării unui dispozitiv inversor, care a făcut posibilă schimbarea direcției de mișcare a locomotivei fără a se întoarce. Ambele probleme tehnice au fost rezolvate cu succes de inginerii Cherepanov.
Mining Journal a scris că prima problemă a fost rezolvată prin creșterea numărului de tuburi de foc (al căror număr a fost crescut la optzeci), iar a doua prin utilizarea unui mecanism format dintr-o roată excentrică care punea în mișcare bobine de abur care reglau direcția. de intrare a aburului în cilindru.
„Jurnalul minier” oferă următoarele informații despre caracteristicile tehnice ale locomotivei cu abur:
Nava de uscat construită de ei circulă acum în ambele direcții de-a lungul canalelor de roți din fontă special pregătite pentru o lungime de 400 de sazhens (853,5 m). Aparatul cu aburi a fost în funcțiune în mod repetat și a arătat în practică că poate transporta peste 200 de lire sterline (3,3 tone) de gravitație la o viteză de 12 până la 15 mile pe oră (13 - 16 km / h). Aparatul în sine constă dintr-un cazan cilindric de 5½ picioare (1676 mm) lungime, 3 picioare (914 mm) în diametru și doi cilindri reclinați cu abur de 9 inchi (229 mm) lungime, 7 inchi (178 mm) în diametru.
Revista mai menţionează că locomotiva avea licitaţie pentru apă şi combustibil. „Conductele pentru roți din fontă” (adică șine ) au fost realizate pe bază experimentală la uzina Nizhny Tagil.
Din alte surse se cunosc date despre masa locomotivei, care era de 2,4 tone (în stare de funcționare). Formula axială a unei locomotive cu abur este 1-1-0. Perechea de roți de rulare avea un diametru mai mic decât cea din față.
În 1836, soții Cherepanov au construit prima cale ferată de 854 m lungime din Rusia, care leagă uzina Vyisky și mina Mednorudyansky . În 1837, viitorul împărat Alexandru al II-lea a condus pe acest drum și a coborât în mină [2] [3] .
După testarea primei locomotive cu abur, soții Cherepanov au început să construiască o a doua locomotivă cu abur, care a fost finalizată în martie 1835. Această locomotivă era ceva mai mare decât cea anterioară și se deosebea de aceasta prin unele caracteristici structurale. Spre deosebire de prima locomotivă cu abur, a doua locomotivă cu abur avea toate roțile de același diametru.
Dimensiunile principale ale celei de-a doua locomotive a lui Cherepanov:
Un articol din Mining Journal spunea:
În „Jurnalul minier” din acest an, nr. 5, a fost tipărită știrea că în uzina Nizhny Tagil a anilor. Mecanicii lui Cherepanov au construit un vapor de uscat, care a fost testat în mod repetat și s-a dovedit că poate transporta mai mult de 200 de kilograme de gravitație la o viteză de 12 până la 15 mile pe oră.
Acum gg. Soții Cherepanov au aranjat un alt vapor mai mare, astfel încât să poată transporta până la o mie de kilograme. După ce am testat acest abur, s-a dovedit că își satisface scopul; de aceea s-a propus continuarea conductelor de roți din fontă de la uzina Nijni Tagil până la mina de cupru propriu-zisă și utilizarea unui vapor pentru a transporta minereurile de cupru de la mină la uzină [4] .
Spre deosebire de motoarele cu abur staționare cerute de industria rusă la acea vreme, primei căi ferate rusești a soților Cherepanov nu i s-a acordat atenția pe care o merita. Autoritățile fabricii Nizhny Tagil și însuși crescătorul N. Demidov au fost foarte sceptici cu privire la construcția de mașini cu abur. În plus , antreprenorii trasi de cai s- au opus căii ferate.
Dar cel mai important, lemnul de foc a fost folosit drept combustibil în locomotivele cu abur ale soților Cherepanov. „Aburul de uscat” le-a consumat în astfel de cantități încât foarte curând a apărut o problemă cu aprovizionarea. În anii de exploatare, toată pădurea din vecinătatea căii ferate a fost tăiată, iar lemne de foc trebuiau livrate de departe pe aceeași tracțiune trasă de cai. Acest lucru a influențat decisiv soarta locomotivei cu abur, spre deosebire de mașinile inginerului șef al minelor de cărbune Stephenson .
Ulterior, în locul unei locomotive cu abur, au început să folosească un ham tras de cai, târând vagoanele cu minereu de-a lungul unei crengi.
Parțial conservate desene realizate din viață de nepotul lui Yefim Cherepanov, Amos, precum și un model funcțional al unei locomotive cu abur, realizat de aceștia în 1837 pentru o expoziție industrială din Sankt Petersburg. Potrivit acestora, o copie a locomotivei cu abur a fost făcută în 1949, care acum se află în fața Palatului Culturii Lucrătorilor Feroviari vizavi de gara din Ekaterinburg .
Modelele primei locomotive a lui Cherepanov pot fi văzute în Muzeul Istoric și Tehnic „Casa Cherepanov” - o ramură a Muzeului-Rezervație Nizhny Tagil „Gornozavodskoy Ural” ( Nizhny Tagil ), Muzeul Politehnic (Moscova), în Muzeul de Istorie a Științei și Tehnologiei Căii Ferate Sverdlovsk (Ekaterinburg), în curtea Universității de Stat de Comunicații din Siberia ( Novosibirsk ) [5] , lângă clădirea administrației Căii Ferate Krasnoyarsk , [6] în Samara Muzeul Căilor Ferate , la Întreprinderea Industrială de Transport Feroviar Noginsk și în Muzeul Podului Amur ( Habarovsk ) [7] . O copie a primei locomotive rusești cu abur a fost instalată și în 2020 lângă clădirea administrativă a Căii Ferate Kaliningrad [8] .
La sfârșitul lunii iulie 2021, în onoarea a 155 de ani de la deschiderea căii ferate de sud-est la Voronezh, o copie a locomotivei cu abur Cherepanovs, realizată de VTRZ im. Dzerjinski [9] .
Monumentul lui Cherepanov se află în piața centrală a orașului Nijni Tagil, precum și în Universitatea de Stat de Comunicații din Ural (Ekaterinburg) și la stația terminală a Căii Ferate pentru Copii din orașul Kemerovo.
Model în Muzeul Căii Ferate Sverdlovsk
Monument în Nijni Tagil
Monument în Ekaterinburg
Monument la gara din Venev
Model la gara Nizhny Tagil
Model în Muzeul Politehnic de Stat din Moscova
Model în Muzeul Novosibirsk
Monument lângă Muzeul de istorie a lui Uralvagonzavod