Alexandru Vasilievici Cesalov | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Data nașterii | 4 septembrie 1898 | ||||||
Locul nașterii | Rostov , Imperiul Rus | ||||||
Data mortii | 20 aprilie 1968 (69 de ani) | ||||||
Un loc al morții | Moscova , URSS | ||||||
Țară | URSS | ||||||
Sfera științifică | aeromecanica | ||||||
Loc de munca | |||||||
Alma Mater | Scoala Superioara Tehnica din Moscova (1926) | ||||||
Grad academic | doctor în științe tehnice (1959) | ||||||
Titlu academic | Profesor | ||||||
Cunoscut ca |
general major , om de știință în domeniile aerodinamicii , teoria motoarelor cu reacție și testarea în zbor a aeronavelor , unul dintre fondatorii Institutului de Cercetare a Zborului |
||||||
Premii și premii |
|
Alexander Vasilyevich Chesalov (4 septembrie 1898, Rostov-Yaroslavsky - 20 aprilie 1968, Moscova ) - un om de știință în domeniile aerodinamicii , teoria motoarelor cu reacție și testarea în zbor a aeronavelor , lucrător onorat al științei și tehnologiei RSFSR, Profesor , doctor în științe tehnice , șef al doilea LII , general-maior al Serviciului de inginerie aeriană al Forțelor Aeriene URSS (19.08.1944). Laureat al Premiului Stalin.
Din 1924 a lucrat la TsAGI . Membru al competițiilor All-Union de planorism de la Koktebel și al competițiilor internaționale din Germania (1925). Designer de planor ("Moskvich", "Transcaucazian", "Delphin"). Foarte reușită și promițătoare a fost propunerea sa de a folosi un șasiu cu o singură roată (pe planorul fuselaj „Transcaucazian”). [unu]
A absolvit MVTU în 1926. A lucrat în departamentul 8 al TsAGI (Secția Teste de Zbor). În timpul testelor de zbor ale aeronavelor noi, el a prăbușit aeronava de două ori (a se vedea, de exemplu, TB-5 , secțiunea „Teste”). Participant la pregătirea zborurilor record de către M. M. Gromova , V. P. Chkalov , V. S. Grizodubova și alții.
Mutat de la TsAGI la GIRD (grup de studiu de propulsie cu reacție) în vara anului 1932, la invitația lui S.P. Korolev , a intrat în consiliul tehnic al GIRD. Din 1933, maistrul brigăzii a 4-a, creat la inițiativa lui S.P. Korolev pentru implementarea practică a zborului uman pe un avion cu reacție [2] [3]
Unul dintre fondatorii LII (1941), pentru un număr de ani (08.1941-1942, 1943-07.1947) a fost șeful LII. A dezvoltat o metodologie pentru testarea în zbor a aeronavelor și a motoarelor de aeronave, evaluând vibrațiile aeronavei în zbor. În timpul Marelui Război Patriotic, a condus teste de zbor pentru a îmbunătăți proiectarea aeronavelor de luptă în serie (Tu-2VS etc.) [4] , etc.
A murit noaptea din cauza unui atac de cord. [5]