Shevchenko, Vladimir Vasilyevich (pilot de testare)

Vladimir Vasilievici Şevcenko
Data nașterii 1907( 1907 )
Locul nașterii imperiul rus
Data mortii 1996( 1996 )
Un loc al morții Moscova , Rusia
Afiliere  Imperiul Rus URSS Rusia
   
Rang Maior al Forțelor Aeriene URSS major
Premii și premii
premiile URSS

Vladimir Vasilyevich Shevchenko ( 1907 - 1996 ) - pilot de încercare sovietic de clasa a II-a (1940), major ; un proiectant de aeronave mono-biplan care decolează și aterizează ca un biplan și efectuează zborul principal ca un monoplan [1] .

Biografie

Născut în 1907 .

În 1929 a absolvit Școala Tehnică Superioară din Moscova , în același timp a intrat în sport - a fost pilot la OSOAVIAKhIM . În 1930 a absolvit școala de zbor din Odesa, a zburat în Forțele Aeriene ale URSS cu aeronava R-1 , apoi pe I-4 .

Pilot

Din 1933, Shevchenko este pilot de testare la Institutul de Cercetare al Forțelor Aeriene ale URSS. A participat la testarea aeronavelor interne și străine: I-16 , I-153 , R-5 , Pe-8 , Il-2 , I-180 , La-5 , Me-108 , Me-110 . De asemenea, a participat la parade aeriene - pe I-5 în cinci lui V. Stepanchonka (1934) și pe I-16 în cinci lui V. Kokkinaki (1935, ca parte a „ Cinci roșii ”). Într-unul dintre zborurile de testare, a avut un accident - și-a rupt ambele picioare și s-a rănit la coloana vertebrală. Dar, după tratament, a obținut din nou admiterea la zboruri de testare.

În octombrie 1939, ca parte a unui grup de reprezentanți sovietici, Șevcenko a vizitat Germania, unde a zburat cu aeronave Ju-88 , FW-189 . Membru al Marelui Război Patriotic . În toamna anului 1941 a fost comandantul unei escadrile separate de luptători de noapte pentru scopuri speciale, făcând 122 de ieşiri. Din 1942, a fost pilot de testare al fabricii de avioane nr. 482. Timpul total de zbor al lui V. V. Shevchenko a fost de 6000 de ore.

Constructor

La sfârșitul anilor 1930, într-un KB-30 special, sub conducerea proiectantului șef V.V. Shevchenko, a fost dezvoltat un mono - biplan IS-1 unic pentru acea vreme , care a fost apoi construit la uzina nr. 156 [2] . În noiembrie 1938, la Consiliul Științific al Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene ale URSS, au prezentat un proiect de proiect al unui biplan, iar la începutul anului 1939, o machetă la dimensiunea normală a aeronavei. În același an, Shevchenko a devenit proiectantul șef al OKB-30, cu sediul la Colegiul de Aviație din Moscova, apoi direct pe teritoriul fabricii de avioane nr. 156. La 29 mai 1940, pilotul de testare V. F. Kuleshov a luat avionul în aer . În ianuarie 1941, a doua aeronavă similară IS-2 era gata cu o aripă inferioară retractabilă în zbor și un motor M-88 mai puternic de 950 CP. , care a eliminat multe dintre deficiențele predecesorului său. Tot în 1941, a fost dezvoltat un proiect pentru avionul de luptă IS-4 cu un motor M-120 răcit cu lichid cu o putere de 1800 HP . Viteza maximă estimată a luptătorului a fost de 720 km/h [3] . Dar prin ordinul Comisariatului Poporului pentru Industria Aviatică al URSS nr. 459ss din 20 mai 1941, OKB-30 a fost lichidat. Deja după război, în 1947, V. V. Shevchenko a propus un proiect de proiect al avionului de luptă-interceptor IS-14 cu o mișcare variabilă a aripii [2] .

A trăit la Moscova, unde a murit în 1996 . A avut premii ale URSS.

Surse

Note

  1. ↑ „Ugly Duckies” – Revista „ Tehnologie – Tineret ” nr. 3, 1976
  2. ↑ 1 2 IS-1 (2)
  3. ↑ IS-4 Burevestnik. Luptător alternativ al Marinei/Forțelor Aeriene ale URSS

Link -uri