Shadow (echipă de Formula 1)

Shadow Racing Cars este o echipă de curse de Formula 1 și sport cu motor fondată și cu sediul inițial în Statele Unite, deși ulterior operațiunile de F1 au fost efectuate de la baza britanică de la Northampton. Echipa a deținut licență americană din 1973 până în 1975 și licență britanică din 1976 până în 1980, devenind astfel primul constructor care și-a schimbat oficial naționalitatea. Singura lor victorie în F1 la Marele Premiu al Austriei din 1977 a venit ca o echipă britanică.

Numele Shadow a fost reînviat de Bernardo Manfre în 2020 ca o marcă italiană de mașini de lux tuning. Brandul Shadow reînviat concurează în prezent în NASCAR Whelen Euro Series ca echipa Swiss 42 Racing, prezentând mașinile Shadow DNM8 #17 și Shadow DNM8 #42.

Istorie

1968-1972: Primii ani în seria CanAm

Compania a fost fondată de Don Nichols în California în 1968 ca „Advanced Vehicle Systems”; mașinile s-au numit Shadows, proiectate de Trevor Harris și au intrat sub stindardul Shadow Racing Inc. Primele mașini au fost din seria CanAm cu George Follmer și Vic Elford la volan. Shadow Mk.1 avea un design inovator, folosind roți foarte mici pentru o rezistență redusă și, deși mașina era rapidă, nu era cea mai fiabilă. .

Echipa a devenit mai competitivă în anul următor, înlocuind mașina lui Harris cu un design Peter Bryant datorită unor elemente. Ti22 „mașină de titan” cu Jackie Oliver la volan, a terminat pe locul opt în campionatul CanAm. Echipa a găsit și sprijin financiar de la Universal Oil Products (UOP).

Shadow a ajuns să domine seria prescurtată din 1974.

1973-1974: Intrarea în Formula 1

Aproape de sfârșitul anului 1972, Nichols a anunțat că își introduce echipa în Formula 1 cu mașini sponsorizate de UOP, proiectate de Tony Southgate.Southgate a dezvoltat și BRM, pe care Jean-Pierre Beltoise l-a condus pentru a câștiga Marele Premiu de la Monaco din anul precedent.

Echipa și-a făcut debutul în Formula 1 la Marele Premiu al Africii de Sud din 1973 cu șasiul Shadow DN1. Două mașini erau disponibile pentru Oliver și Follmer, precum și una pentru Graham Hill, care își conducea mașina sub steagul Embassy Hill.

Pentru 1974, echipa a angajat doi dintre cei mai promițători călăreți ai vremii: americanul Peter Revson și francezul Jean-Pierre Jarier. În timpul antrenamentelor pentru Marele Premiu al Africii de Sud din 1974, Revson a murit din cauza eșecului suspendării pe DN3-ul său. A fost înlocuit de Tom Price.

1975-1977: Succesul maxim

Noul DN5, condus de Jarier, a ocupat pole position în primele două Mari Premii ale sezonului 1975, dar s-a retras în ambele curse. DN5 și majoritatea celorlalte mașini Shadow Formula One au folosit motoare Ford Cosworth DFV care produceau aproximativ 490 CP. Cu toate acestea, mai târziu, în 1975, o altă mașină, DN7, a fost echipată cu un motor Matra V12 care producea în jur de 550 CP. Ampatamentul a fost prelungit substanțial pentru a găzdui motorul francez mult mai mare și mai scump, deși din cauza unor probleme bugetare, DN7 cu motor Matra a fost condamnat ca o opțiune unică. În același an, noul coechipier al lui Jarier, Price, a câștigat Cursa Campionilor, care nu era de campionat. Price a murit într-un accident care a implicat un mareșal la Marele Premiu al Africii de Sud din 1977. Mareșalul, Frederik Jansen Van Vuuren, alerga peste șină pentru a stinge un mic incendiu într-o altă mașină Shadow, iar Price nu a putut evita o coliziune deoarece era invizibil în spatele mașinii lui Hans-Joachim Stuck. Price s-a izbit cu viteză de Van Vuuren, a fost lovit în cap și ucis de un stingător pe care îl transporta Van Vuuren. Înainte ca mașina lui Price să se poată opri în sfârșit, a lovit Ligier-ul lui Jacques Laffite, provocând ca ambele mașini să se ciocnească de bariere. Rănile lui Van Vuuren au fost foarte grave.

Echipa l-a înlocuit pe Price cu Alan Jones, care a obținut singura victorie a echipei la Marele Premiu al Austriei din acel an.

1978-1980: Declin și desființare

După sezonul 1977, echipa a intrat într-un declin abrupt. Jones a plecat să se alăture lui Williams în 1978. În aceeași perioadă, majoritatea personalului lor și sponsorul lor, Franco Ambrosio, au plecat pentru a-și forma echipa Arrows, luând cu ei pe tânărul Riccardo Patrese. În ciuda sponsorizării din partea Villiger Tobacco și a semnării veteranilor Clay Regazzoni și Hans-Joachim Stuck pentru sezonul 1978, rezultatele au fost slabe. În 1980, echipa a fost preluată de Theodore Racing.

2020 – prezent: renaștere și participare la seria NASCAR

În 2020, la 40 de ani după ultima cursă de la Shadow în Formula 1, a fost anunțat că numele Shadow Racing Cars va fi reînviat de antreprenorul și pilotul italian Bernardo Manfre. Shadow reînviat a anunțat planuri de a dezvolta o hipermașină numită Hypercar Shadow și o variantă modificată a lui Dodge Challenger cunoscută sub numele de Dodge Challenger Shadow DNB8 (redenumită mai târziu Shadow DNM8). Shadow Racing Cars a intrat, de asemenea, în seria NASCAR Whelen Euro 2020 sub steagul echipei Swiss 42 Racing, condusă de Fielding Manfre cu Ford Mustang nr. 17, Luigi Ferrara și Francesco Garisto pe Ford Mustang nr. 42. În timp ce echipa trebuia inițial să intre în sezonul complet, echipa a ratat a doua jumătate a sezonului după ce membrii echipei Shadow au fost testați pozitiv pentru COVID-19 înaintea NASCAR GP Croația de la Rijeka și Valencian Super Speedweek din Valencia. Echipa a decolat în 2021 cu un șasiu bazat pe Shadow DNM8.