Egilsstadir (aeroport)

Aeroportul Egilsstadir ( Isl.  Egilsstaðaflugvöllur ), ( IATA :  EGS , ICAO :  BIEG ) este un aeroport intern care deservește Egilsstadir , Islanda . Aeroportul este situat la 1 km de centrul orașului Egilsstadir [2] . Transportatorul principal este Air Iceland, cu zboruri regulate către Reykjavik. De la zboruri internaționale, sunt servite zboruri separate charter, marfă și private către Europa și Insulele Feroe. Aeroportul Akureyri este deținut și operat de Isavia , deținută de stat .

Egilsstadir, de asemenea, Alături de aeroporturile Reykjavik și Akureyri , Egilsstadir servește ca aeroport internațional alternativ în caz de urgență, precum și un punct de transfer între Aeroportul Internațional Keflavik , situat la 415 km sud-vest de Egilsstadir.

Istorie

În 1940, Flugfélag Íslands a acordat teren pentru un aeroport cu două piste pe Ejilsstadanes, în valea dintre râurile Eyvindau ( Isl.  Eyvindará ) și Lagarfljot ( Isl.  Lagarfljót ). Lucrările la amenajarea pistei au început în acea vară, dar din lipsă de bani, lucrările au fost oarecum întârziate. Doar intervenția Departamentului de Apărare al SUA a făcut posibilă accelerarea lucrărilor, iar doi ani mai târziu, în aprilie 1942, au fost puse în funcțiune două piste de iarbă, capabile să primească avioane mici de 8-10 locuri. O pistă avea 625 m lungime, iar cealaltă 500 m. Era cel mai mare aerodrom pentru care islandezii și-au construit singuri în timpul celui de -al Doilea Război Mondial . [3] La aerodromul Flugfélag Íslands, ea a operat un American Beechcraft cu două motoare achiziționat în aprilie 1942 și două biplanuri britanice De Havilland Dragon pentru pasageri, cu două motoare, achiziționate în 1944. Beechcraft a fost primul avion bimotor deținut de islandez și a fost folosit pe ruta Reykjavik-Ejilsstadir. [3]

În vara anului 1949, a doua pistă a fost extinsă cu încă 200 de metri, dar acest lucru nu a fost suficient, deoarece suprafața de iarbă era prea alunecoasă, mai ales pe vreme umedă, și nu asigura o decolare și aterizare sigură. Prin urmare, în 1951, Autoritatea de Aviație Civilă din Islanda a decis să construiască o nouă pistă. Construcția a început în acea toamnă și a fost finalizată în vara următoare. La 2 iulie 1952, a fost deschisă o pistă de pietriș baton lung de 1.140 m, care a fost extinsă la 1.500 m la sfârșitul anului 1954 și dotată cu lumini electrice de aterizare. Toate acestea au îmbunătățit semnificativ caracteristicile de decolare și aterizare ale aeroportului și au făcut posibilă transformarea aeroportului Egilsstadir într-un aeroport alternativ pentru zborurile internaționale. În iulie 1955, un Douglas DC-4 cu patru motoare a aterizat pentru prima dată la Egilsstadir. [3]

La început, barăcile militare au fost folosite ca clădire terminală, apoi o mică clădire din lemn construită special în 1958, care a ars în 1964. Când noul terminal de pasageri a fost deschis în sfârșit în vara anului 1968, a devenit necesară îmbunătățirea pistei, deoarece capacitatea acesteia era prea limitată și era adesea închisă din cauza condițiilor proaste ale pavajului. [3]

În vara anului 1983, Autoritatea Aviației Civile din Islanda, ținând cont de standardele și recomandările Organizației Aviației Civile Internaționale și având în vedere că Aeroportul Egilsstadir ar putea deveni un aeroport alternativ pentru zborurile internaționale, a aprobat proiectarea unei noi clădiri aeroportuare și a unui nou aeroport. pista de pana la 2700 m lungime la 2 km vest de banda veche. [3]

Construcția noului aeroport a fost cel mai costisitor proiect realizat de Autoritatea Aviației Civile din Islanda din istoria sa. Costul total al lucrărilor, excluzând costul echipamentelor, s-a ridicat la aproape 800 de milioane ISK (aproximativ 2,1 miliarde ISK în costurile anului 2018), ceea ce corespunde bugetului pe doi ani al Autorității Aviației Civile pentru construirea a 26 dintre cele mai mari. aeroporturi din Islanda. Peste 200 de persoane au participat la proiect. Pe parcursul lucrărilor au fost mutate în total circa 1,1 milioane m 3 de roci. [3]

Noul aeroport a fost deschis pe 23 septembrie 1992, după care a fost extins și modernizat semnificativ în 1999. Noua sală de sosire a pasagerilor a fost deschisă oficial în aprilie 2007. [3]

Linii aeriene și destinații

De la începutul anului 2021, aeroportul Egilsstadir deservește întreaga zonă de la Vopnafjordur în nord până la Djupivogur în sud. Vremea este de obicei favorabilă pentru zboruri, fiabilitatea zborurilor regulate ajunge la 99%. [patru]

Aeroportul Egilsstadir are un terminal, care la începutul anului 20201 deservește zboruri interne zilnice între Egilsstadir și Reykjavik : [5]

Anterior, aeroportul avea un zbor regulat către Copenhaga și zboruri charter către Londra și Edinburgh .

Statistici aeroport

Date dintr -o solicitare către Wikidata .

Note

1. ↑ 1 2 3 Statistici de trafic : rezumat  (engleză) . www.isavia.is . Isavia. Preluat: 8 martie 2021.
2. ↑ Hans H. Hansen. Íslandsatlas 1:100.000  (islandeză) / Rits. og cadru. Örn Sigurðsson. — 5.utg. - Reykjavík: Mál og menning, 2015. - P. 162. - 215 p. - 1000 de exemplare.  - ISBN ISBN 978-9979-3-3494-1 .
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Arnþór Gunnarsson. Egilsstaðir // Saga flugvalla og flugleiðsögu á Íslandi  (islandeză) / Forlagsritstjórn: Sigurður Svavarsson . - 1 utg. - Reykjavík: Isavia, 2018. - P. 1960-200. — 544 p. — ISBN 9789935100801 .
4. ↑ Egilsstaðaflugvöllur  . _ isavia.is . Isavia. Preluat: 8 martie 2021.
5. ↑ Akureyrarflugvöllur . Afangastadir  (islandeză) . www.isavia.is . Isavia . Preluat: 8 martie 2021.

Vezi și

• Turismul Islandei
• Lista aeroporturilor din Islanda