Keflavik (aeroport)

Aeroportul Internațional Keflavik ( Isl.  Keflavíkurflugvöllur ) ( IATA :  KEF , ICAO :  BIKF ), cunoscut și sub numele de Aeroportul Reykjavik-Keflavik , este cel mai mare aeroport al Islandei și principalul hub al țării pentru călătoriile aeriene internaționale. Situat la 3,1 km vest de orașul Keflavik [1] și la 50 km de Reykjavik . Aeroportul are două piste, suprafața aeroportului este de aproximativ 25 de metri pătrați. km.

Aeroportul Internațional Keflavik este hub-ul Icelandair și se ocupă de majoritatea călătoriilor aeriene internaționale ale Islandei, cu toate zborurile interne prin Aeroportul Reykjavik , care este situat la 3 km de centrul orașului Reykjavik. Singurele excepții sunt zborurile sezoniere către Akureyri . Aeroportul Keflavik este operat de întreprinderea de stat Isavia .

Istoria aeroportului

Primii ani

Aeroportul a fost construit de armata americană în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, ca înlocuitor pentru o mică pista de aterizare britanică la Gardure , în nord. Forțele aeriene americane aveau nevoie de un aerodrom la Keflavik capabil să primească bombardiere grele, precum și avioane de luptă aliate . Fondurile necesare au fost alocate în ianuarie 1942, iar în mai a început construcția unei piste pentru luptători . Banda a fost numită Patterson Field, după un tânăr pilot care a murit în Islanda . Aerodromul bombardierului , numit Mix Field, a început construcția în iulie de către antreprenori militari și civili, dar civilii au fost înlocuiți în curând cu batalioane de construcție a Marinei SUA recent ridicate ( Seabees ). Mix-field a început să fie operat pe 23 martie 1943, iar în mai avioanele militare care efectuează zboruri transatlantice au început să efectueze o aterizare intermediară pe această pistă . Benzile au fost amplasate la o distanță de 4 km una de alta.

În timpul războiului, complexul aeroportuar a servit doar scopurilor militare, dar după război, baza de realimentare aeriană s-a dezvoltat rapid într-un aeroport major, unde avioanele care efectuau zboruri transatlantice au făcut o aterizare intermediară. Odată cu plecarea armatei americane în 1947, controlul aeroportului a trecut la autoritățile islandeze, când a primit numele Aeroportul Keflavik. Aeroportul a fost operat în comun de autoritățile americane și islandeze și a primit avioane civile și militare de tranzit. Armata SUA s-a întors la Keflavik în 1951 sub auspiciile NATO [2] , iar aeroportul a rămas sub conducere comună până la 30 septembrie 2006, când armata a transferat controlul aeroportului guvernului islandez.

Din anii 1950

În timpul reconstrucției bazei militare din Keflavik în anii 1950, terminalul de pasageri a fost situat în mijlocul bazei. Prin urmare, pasagerii internaționali au trebuit să treacă prin puncte de control de securitate pentru a se urca pe zborurile lor, făcând să pară că SUA controlează granița cu Islanda . Acest lucru a continuat până în 1987, când terminalul de pasageri a fost mutat.

Prezența forțelor militare străine în Islanda, ca parte a Acordului de apărare Islanda - SUA din 1951 , sponsorizat de NATO , a fost privită cu controverse în Islanda , care nu avea alte forțe militare indigene decât Garda de Coastă islandeză . [3] În anii 1960 și 1970, au fost organizate numeroase mitinguri pentru a protesta împotriva prezenței militare americane în Islanda , iar în fiecare an demonstranții au mărșăluit cei 50 de km (31 de mile) de la Reykjavik la Keflavik și au scandat „Ísland úr NATO, herinn burt” ( literal: Islanda a ieșit din NATO, armata pleacă). Protestele au fost ineficiente. Unul dintre participanți a fost Vigdis Finnbogadottir , care a devenit prima femeie președinte al Islandei . [patru]

Fosta zonă militară închisă din Keflavík a fost numită „Zonă de aeroport, securitate și dezvoltare” sub conducerea Keflavík International Airport Ltd. (înființată la 1 ianuarie 2009), Agenția de Securitate Islandeză și, respectiv, Keflavík Airport Development Corporation (Kadeco). Garda de Coastă întreține hangare de avioane militare, precum și depozite de muniții, radare de apărare aeriană și alte echipamente militare în scopuri de apărare națională. Fosta zonă militară (US Naval Air Station Keflavik) a fost reconstruită de Kadeco și numită Ásbrú în conformitate cu noul său scop. Aeroportul se află în micul sat Sandgerði, dar pista duce la orașul Keflavik .

Cele două piste , de 3.000 de metri (10.000 de picioare) lungime și 61 de metri (200 de picioare) lățime, sunt suficient de lungi pentru a găzdui naveta spațială și aeronava An-225 . Pe 29 iunie 1999, supersonicul Concorde (G-BOAA) a aterizat pe aeroportul Keflavik. [5] Aeroportul este, de asemenea, un punct important pentru potențialele aterizări de urgență pentru aeronavele transatlantice. [6]

Terminal

Aeroportul are un terminal care poartă numele Leif Eriksson ( Flugstöð Leifs Eiríkssonar ). A fost deschis în 1987 și a separat traficul civil de pasageri de baza militară. În 2001, terminalul a fost extins cu Clădirea Sud (care nu este un terminal separat) în conformitate cu cerințele Acordului Schengen . Clădirea de nord a fost ulterior mărită și finalizată în 2007.

Există magazine duty free în saloanele de plecare și sosire ale terminalului . În 2016, terminalul existent a fost extins [7] și au fost adăugate 7 porți . [8] De asemenea, este planificată să fie adăugată o a treia pistă . [9]

Linii aeriene și destinații

În ciuda faptului că populația Islandei este de numai 350.000 de oameni, există multe zboruri regulate de la aeroport către orașe din SUA și Europa. Cel mai mare transportator aerian din Keflavik este Icelandair . Pe 23 octombrie 2012, WOW air a achiziționat Iceland Express , [10] devenind al doilea cel mai mare transportator islandez de pe aeroport. 28 martie 2019 WOW air a fost declarat în faliment [11] .

Aeroportul Keflavik servește numai zboruri internaționale (cu excepția zborurilor de legătură către Akureyri din Groenlanda cu Air Iceland Connect ), zborurile interne și zborurile către Groenlanda sunt operate de pe Aeroportul Reykjavik . Transferul de la un zbor internațional la unul intern necesită o călătorie de 50 km, de aceea este recomandat să aveți cel puțin trei ore între zboruri.

Companii aeriene de marfă

Statistici

Transport terestru

Există doar trafic rutier între aeroport și Reykjavik. O nouă autostradă a fost deschisă în 2008 ( Drumul 41 ). Există taxiuri lângă terminal. Sunt disponibile închirieri auto de la diverse companii. [13] Orarul autobuzelor este în concordanță cu orarul aeronavelor. [14] Autobuzele către aeroport circulă din autogara Reykjavík și durează în medie 45 de minute. Pentru a ajunge la Aeroportul Reykjavik pentru zboruri interne, trebuie să vă schimbați la stația de autobuz.

Incidente

• Pe 21 iulie 2013, un avion de linie rusesc Sukhoi Superjet 100 , un avion experimental cu numărul 97005, a aterizat cu trenul de rulare neextins în timpul unui zbor de testare. Cauza a fost eroarea echipajului din cauza oboselii. Ei au operat aeronava manual pentru a simula defecțiuni. [15] [16]
• Pe 28 aprilie 2017, un Boeing 737-800 Primera Air a derapat de pe pistă . [17]

Note

1. ↑ Samgöngustofa  (islandeză)  (link inaccesibil) . Samgongustofa. Consultat la 24 aprilie 2018. Arhivat din original la 12 august 2009.
2. ↑ Guvernul SUA a dezbătut despre desfășurarea nucleară secretă în Islanda | Arhiva Securității Naționale  (engleză) . nsarchive.gwu.edu. Consultat la 23 aprilie 2018. Arhivat din original la 5 decembrie 2016.
3. ↑ Kochis, Daniel . The Heritage Foundation  (ing.) , The Heritage Foundation . Arhivat din original pe 10 ianuarie 2018. Preluat la 23 aprilie 2018.
4. ↑ Rhodri Jeffreys-Jones. Schimbarea diferențelor: femeile și modelarea politicii externe americane, 1917-1994 . - Rutgers University Press, martie 1997. - 308 p. — ISBN 9780813524498 . Arhivat pe 8 iunie 2022 la Wayback Machine
5. ↑ Platon Video. Concorde to Iceland - Trailer Ultimate Day Trip - Plato Video (21 aprilie 2012). Consultat la 23 aprilie 2018. Arhivat din original pe 6 aprilie 2017. (nedefinit)
6. ↑ Wayback Machine (link în jos) (29 martie 2017). Preluat la 23 aprilie 2018. Arhivat din original la 29 martie 2017. (nedefinit) 
7. ↑ Hugmyndir um að reisa nýja flugstöð  (engleză) , RÚV  (19 iulie 2012). Arhivat din original pe 3 octombrie 2013. Preluat la 23 aprilie 2018.
8. ↑ abc . Consultat la 5 iulie 2022. Arhivat din original la 3 ianuarie 2014. (nedefinit)
9. ↑ Extinderea Aeroportului Internațional Keflavik . Preluat la 30 aprilie 2019. Arhivat din original la 30 aprilie 2019. (nedefinit)
10. ↑ WOW air achiziționează Iceland  Express . Ultime știri de călătorie. Preluat la 13 iunie 2020. Arhivat din original la 13 iunie 2020.
11. ↑ Transportatorul low Cost WOW Air intră în faliment, lăsând mii de oameni blocați  . Zbor simplu. Preluat la 13 iunie 2020. Arhivat din original la 21 mai 2021.
12. ↑ abc . appsso.eurostat.ec.europa.eu . Preluat la 24 aprilie 2018. Arhivat din original la 25 septembrie 2017. (nedefinit)
13. ↑ Închirieri auto pe aeroportul Keflavik | Aeroportul  Keflavik . www.kefairport.is. Consultat la 24 aprilie 2018. Arhivat din original la 20 iulie 2016.
14. ↑ Autobuze - Cumpărați bilete și informații despre autobuz | Aeroportul  Keflavik . www.kefairport.is. Consultat la 24 aprilie 2018. Arhivat din original la 20 iulie 2016.
15. ↑ Accident: Sukhoi SU95 la Keflavik pe 21 iulie 2013, aterizare pe burtă . www.avherald.com. Consultat la 24 aprilie 2018. Arhivat din original la 23 septembrie 2015. (nedefinit)
16. ↑ Harro Ranter. ASN Accident de avion Sukhoi Superjet 100-95 97005 Aeroportul Internațional Reykjavík-Keflavík (KEF) . aviation-safety.net. Preluat la 24 aprilie 2018. Arhivat din original la 9 august 2016. (nedefinit)
17. ↑ Harro Ranter. Excursie pe pista Incident Boeing 737-86N (WL) YL-PSH, 28 apr 2017 . aviation-safety.net. Consultat la 24 aprilie 2018. Arhivat din original pe 30 aprilie 2017. (nedefinit)

Link -uri

• Site-ul oficial
• Aeroportul Internațional Keflavik  (Islanda.)
• KADECO
• Agenția islandeză de apărare