| Distrugerea unui tren de pasageri sârbesc la 12 aprilie 1999 | |
|---|---|
| Pod de cale ferată și monument pentru civilii căzuți | |
| Detalii | |
| data | 12 aprilie 1999 |
| Loc | Grdelica , Serbia |
| Țară | SR Iugoslavia |
| Tipul incidentului | explozie de tren |
| Cauză | Atacul aerian al NATO pe pod |
| Statistici | |
| Trenuri | unu |
| mort | paisprezece |
| Rănită | 16 |
| Coordonatele | 42°52′37″ N. SH. 22°05′09″ in. e. |
| Războiul din Kosovo | |
|---|---|
| fundal Likoshane și Chirez prekaz Evenimente din timpul războiului Rezoluția 1160 a Consiliului de Securitate al ONU Incident 23 aprilie 1998 Decani Lapushnik Belachevac Lubenich Lodge Confruntări la frontieră 18 iulie 1998 Klechka Orahovac Unic Glodjane Radonich Rezoluția 1199 a Consiliului de Securitate al ONU Masacrul din Gorn Obrin Rezoluția 1203 a Consiliului de Securitate al ONU Rezoluția 1207 a Consiliului de Securitate al ONU Înfruntare la frontieră 3 decembrie 1998 Ambuscadă 14 decembrie 1998 Panda Bar Podujevo (1) Racak Podujevo (2) Bombardarea Iugoslaviei Budzhanovtsi Novi Sad Bela Tskva Velika Krushe Râul Suva Izbica Drenica Incident din 13 aprilie 1999 Koshare Grdzelica Gjakova Centrul TV din Belgrad Mezha Bombardarea clădirii Ministerului Apărării al Iugoslaviei Luzhane Vuchitrn Bombardarea cu clustere la Nis Ambasada Chinei la Belgrad Corisha lingou Efecte Aeroportul Pristina Prizren Staro Gratsko Putred Moștenirea culturală sârbă Tulburare | |
Explozia unui tren în apropiere de Grdelica ( sârbă. Atacul asupra călătorilor într-o căruță lângă Grdelichka klisuri ) a avut loc luni, 12 aprilie 1999 (era a doua zi a sărbătorilor Paștilor sărbătorite de Biserica Ortodoxă Sârbă anul acesta), când două rachete au fost lansate. de o aeronavă NATO a lovit un tren de pasageri în timp ce acesta trecea peste un pod feroviar peste râul Morava de Sud în Cheile Grdelica, la aproximativ 300 km sud de Belgrad , în Serbia . Ca urmare, 14 civili, inclusiv copii și femei, au fost uciși și alți 16 pasageri au fost răniți.
Atacul aerian a avut loc în timpul Operațiunii Forța Aliată , o operațiune condusă de NATO împotriva Republicii Federale Iugoslavia (RFY), menită să forțeze guvernul RFY să înceteze ostilitățile din Kosovo [1] . Campania a început cu lovituri în principal împotriva țintelor militare, dar la mijlocul lunii aprilie, focalizarea operațiunii a fost schimbată către ținte strategice și economice, cum ar fi arterele de transport, în special podurile mari. În urma unor astfel de lovituri au fost înregistrate multe victime civile, cum ar fi case distruse, transport public, hoteluri și birouri.
Atacul aerian a avut loc la aproximativ 11:40, ora locală. O rachetă de înaltă precizie AGM-130 trasă de un avion NATO F-15E Strike Eagle a lovit centrul podului în momentul în care trecea prin el trenul de pasageri nr. 393, pe drum de la Belgrad la Ristovač . Racheta a lovit trenul, provocând avarii importante, dar nu a distrus podul [2] .
Potrivit generalului Wesley Clark , care era comandantul suprem al forțelor aliate din Europa la acea vreme, trenul se mișca prea repede și era prea puțin timp pentru a reacționa. Prima rachetă a fost trasă la o distanță considerabilă de țintă și, potrivit generalului Clark, pilotul nu a putut să vadă vizual trenul. Dându-și seama că trenul a fost avariat, dar crezând că mai poate finaliza operațiunea și distruge podul pe care deja trecuse trenul, pilotul a făcut apoi o altă trecere și a tras o a doua rachetă. S-a urcat și ea în tren. Clarke a descris al doilea impact drept „un accident teribil ” în care trenul a rămas în zona afectată, ascuns de praful și fumul de la primul impact [3] . Se presupune că pilotul a avut mai puțin de o secundă pentru a reacționa [4] . Înregistrările video de la mitraliera aeronavei au fost făcute publice de NATO.
Incidentul a stârnit un strigăt imediat în Serbia și în străinătate. Agenția de știri de stat iugoslavă Tanjug a publicat un editorial în care acuză NATO că a efectuat acest atac cu scopul de a „causa suferință și distruge poporul sârb” [5] . La o conferință de presă a doua zi după atacul aerian, generalul Clark a declarat că „a fost un accident pe care cu toții îl regretăm profund” și „acesta este unul dintre acele lucruri nefericite care se întâmplă în timpul operațiunilor militare și ne pare foarte rău tuturor, dar facem absolut tot ce putem pentru a evita pierderile colaterale .” Secretarul adjunct al Apărării al SUA, John Hamre, a declarat Congresului SUA câteva luni mai târziu că „nu am vrut niciodată să distrugem un tren sau să-i ucidem pasagerii. Ne-am dorit foarte mult să distrugem podul și regretăm acest accident” [6] .
German Frankfurter Rundschau a raportat în ianuarie 2000 că videoclipul NATO a fost prezentat cu viteza de trei ori mai mare decât cea reală, ceea ce oferă o imagine distorsionată a ceea ce se întâmplă [7] . Pentagonul și NATO au declarat în cadrul unei conferințe de presă că eroarea video a fost rezultatul accelerării videoclipurilor pentru a evalua daunele aduse țintelor .[8] [9] . O investigație ulterioară a Frankfurter Rundschau a concluzionat că videoclipul a fost accelerat de 4,7 ori [4] .
Guvernul iugoslav și unele grupuri occidentale pentru drepturile omului au descris greva drept o crimă [5] . Alte organizații pentru drepturile omului au criticat faptul că atacul a continuat după ce trenul a fost lovit de prima lovitură. Amnesty International susține că atacul ar fi trebuit oprit atunci când trenul a fost lovit și că a doua grevă a fost o încălcare a principiului proporționalității. Într-un raport de după război , Amnesty International a declarat despre incident:
A fost încălcat articolul 57 din Protocolul I , care impune ca un atac „să fie anulat sau suspendat dacă devine clar că ținta nu este un obiectiv militar... sau că se poate aștepta ca atacul să provoace victime civile accidentale”. .. ceea ce ar fi excesiv în raport cu un avantaj militar concret și direct”.
— Amnesty International [10]Tribunalul Internațional pentru Fosta Iugoslavie (ICTY) a înființat un comitet special în mai 1999 pentru a investiga crimele împotriva dreptului internațional comise în timpul operațiunii NATO. În raportul său final către procurorul tribunalului, Carla del Ponte , Comitetul a considerat că atacul a fost proporțional:
Potrivit comitetului, podul era o țintă militară legitimă. Trenul de călători nu a fost lovit intenționat. Controlorii de lovitură, pilotul sau copilotul, au văzut podul pentru o perioadă foarte scurtă de timp și au văzut trenul sosind în același timp în care a fost trasă prima rachetă. În timp ce trenul se afla pe pod, distanța dintre tren și locul celui de-al doilea impact a fost estimată la 50 de metri... Potrivit comisiei, informațiile aflate în posesia acestuia nu oferă suficiente temei pentru declanșarea unei anchete.
- ICTY [11]Comitetul a fost împărțit asupra cât de adecvat s-a comportat echipajul. El a făcut însă o recomandare ca „greva din tren din Defileul Grdelicei să nu fie cercetată de [procuror]” [11] . APV Rogers a comentat că comitetul „a luat în considerare primul atac cu rachetă și a fost o acțiune legitimă împotriva unei ținte militare, iar concluzia este că victimele civile în urma acestui atac nu au fost disproporționate și că a doua rachetă trasă din avion a fost o consecință a unei greșeală făcută în focul momentului” [12] .
Podul avariat a fost reparat și redeschis în septembrie 1999 [13] . La 12 aprilie 2007 a avut loc o ceremonie în memoria victimelor cu ocazia împlinirii a opta ani de la bombardament [14] .