| Vedere | |
| Depoul de autobuze nr. 7 | |
|---|---|
| 50°25′35″ s. SH. 30°41′10″ E e. | |
| Țară | |
| Locație | Kiev |
| Stilul arhitectural | Modernismul arhitectural sovietic |
Depozitul de autobuze nr. 7 - o parcare cu acoperiș cu tiranți pe Darnitsa din Kiev , un exemplu de arhitectură industrială. CNN definește parcarea drept „cel mai izbitor exemplu de modernism sovietic” , o „relicvă ascunsă” dintr-o epocă anterioară care „obișnuia să fie considerată o clădire inovatoare” [1] .
La mijlocul anilor 1960, a fost alocat un teren pentru parcarea nr. 7 pe strada Boryspilska 15 a durat aproximativ opt ani și a fost finalizată în 1973 [1] .
Compania a angajat aproximativ 1400 de oameni. Depoul a deservit 400 de autobuze zilnic, care efectuau transport urban, interurban și internațional.
În aprilie 1986, când a avut loc dezastrul de la Cernobîl , aproximativ 70 de autobuze depozit au fost implicate în evacuarea oamenilor din Pripyat [1] .
Prăbușirea URSS și o lungă criză economică au dus la declinul întreprinderii. În anii 1990, zborurile internaționale au devenit imposibile. În 2005, serviciul rutelor orașului a fost anulat.
Kievpastrans a folosit depozitul pentru a stoca peste 900 de unităţi de transport public neutilizat . Treptat, clădirea a căzut în paragină. Faptul accidentelor a fost confirmat de Inspectoratul de Stat de Arhitectură și Construcții. Parcul s-a închis în 2015. S-a pus întrebarea despre demolarea imobilului cu vânzarea ulterioară a terenului de construcție. Publicul, care nu a fost de acord cu această decizie, a cerut autorităților orașului să păstreze structura unică. Petiția corespunzătoare a fost susținută de 10.000 de locuitori ai Kievului [2] .
În 2019, deputații Consiliului Local Igor Miroshnichenko , Prokhor Antonenko, Andriy Zadereyko și Serhiy Maizel au inițiat crearea unui grup de lucru în cadrul Departamentului Infrastructurii de Transport al Administrației de Stat a orașului Kiev , al cărui scop a fost să rezolve problema conservarea parcului de vehicule nr 7 [3] [4] .
Complexul parcului era format dintr-o clădire administrativă cu nouă etaje, ateliere de reparații, un atelier de producție de sticlă pentru autobuze și o spălătorie auto. Cu toate acestea, garajul arhitectului V. Zinkevich a fost cea mai inedită clădire.
Anii 1960 - 1970 în URSS au fost o perioadă de pasiune pentru tema spațială. În multe orașe, au apărut clădiri din beton cu ferestre și vitralii sub formă de hublouri și săli imense. Tendințele gigantomaniei s-au reflectat și în arhitectura depozitului. „Structura futuristă” în stilul modernismului avea o formă în formă de disc, ca un OZN uriaș . Lucrătorii de flotă aveau însă alte asociații. A fost supranumită „circ” [1] sau „tobă” [5] acolo .
Un obiect de inginerie unic, de 160 de metri în diametru, acoperit cu un acoperiș suspendat. Singurul suport este un turn de 18 metri în centrul încăperii. De la acesta până la pereți se întind 84 de frânghii groase de oțel ( giulgii ), pe care sunt închise plăci de beton armat [6] . Suprafața sediului este de aproximativ 20.000 de metri pătrați [7] [8] .
Peretele exterior al depozitului este format din tuburi de sticla securizata prin care lumina zilei intra in incapere. Gazele de evacuare au fost îndepărtate din încăpere cu ajutorul unei hote din coloana de susținere . Iarna, clădirea era bine încălzită, așa că suprafața imensă era întotdeauna mai mare de 20 de grade Celsius [9] .
