| drum | |
| Autostrada Iultin - Egvekinot | |
|---|---|
| 77К006 | |
| informatii de baza | |
| Țară | Rusia |
| Regiune | Regiunea Autonomă Chukotka |
| stare | regional |
| Proprietar | stat |
| Controlat | GU "ChukotAvtoDor" |
| Lungime | 207 |
| start | Egvekinot |
| Prin | Amguema |
| Sfârşit | Iultin |
| suprafața drumului | pietriş |
Drumul auto Iultin-Egvekinot este un drum regional cu motor care leagă portul Egvekinot de pe coasta Mării Bering cu partea continentală a districtului Iultinsky din regiunea autonomă Chukotka, cu o prelungire printr-un drum de iarnă până la coasta Oceanului Arctic. . Traseului i s-a atribuit numărul 77К-006 [1] .
A fost cel mai estic drum de automobile pe tot parcursul anului din URSS [2]
Odată cu descoperirea zăcământului de minereu de staniu Iultinsky în 1937, a apărut o problemă cu extracția și transportul metalului. Pentru dezvoltarea sa, a fost organizat Departamentul de Construcții „Chukotstroy”. Sarcina sa principală a fost construirea unei întreprinderi miniere și a traseului Egvekinot-Iultin. În scurt timp, din 1946 până în 1951. drumul a fost construit de prizonierii din Chukotstroylag . În anii următori, traseul a fost reconstruit constant, traversările de poduri au fost reconstruite, pânza a fost adesea reașezată. Au fost redresate tronsoane periculoase, din cauza cărora lungimea drumului s-a redus cu aproape 10%.
După lichidarea Gulagului , traseul și-a continuat dezvoltarea - drumuri de iarnă și drumuri temporare de tractoare s-au întins de la acesta până la sate, așezările Svetly și Vostochny, și mai spre est, până la bazele geologilor și minerilor. Traseul a fost prelungit pe 130 km printr-un drum de iarnă spre nord, care leagă satele Cape Schmidt și Polyarny .
În august 1965, în zona de 174 km, a fost construit un pod permanent peste râul Amguema - unul dintre cele mai lungi poduri de lemn din lume, format din 16 trave cu o lungime totală de 552 m. Anterior, un serviciu de feribot operate pe această secțiune.
Odată cu apariția anilor 1970 în Chukotka a noilor camioane Ural, viteza medie pe drum a crescut de la 15 km/h la 25 km/h. Apogeul transportului de mărfuri a avut loc în a doua jumătate a anilor 1980. cu o creștere a producției de Iultinsky GOK. A fost planificată reconstrucția drumului în legătură cu construcția propusă a hidrocentralei Amguem .
În epoca post-sovietică, odată cu încetarea exploatării staniului și lichidarea satului Iultin, autostrada a intrat în paragină, unele tronsoane ale traseului sunt în paragină. În 1995, cel mai mare pod peste râul Amguema a fost distrus de o inundație de primăvară . Așezările de pe marginea drumului au încetat să mai existe, infrastructura a fost jefuită [5] .
Traseul este întreținut de Întreprinderea de Stat PrJSC „Departamentul Reparații și Construcții Drumuri Nr. 2”. În prezent, întreprinderea este angajată în reconstrucția traverselor de poduri din beton armat de-a lungul traseului autostrăzii, înlocuindu-le cu cele din metal ondulat.
În total, pe traseu au fost construite 37 de poduri cu o lungime totală de 961 m, în subsol au fost puse două sute de conducte de drenaj cu o lungime totală de 3080 m. [6]