Drumuri auto din Cuba - o rețea de drumuri din Cuba , care unește așezări și obiecte individuale, concepute pentru circulația vehiculelor , transportul de pasageri și mărfuri .
Primele drumuri de pământ între așezări au apărut pe insulă în perioada colonială, când insula era o colonie a Spaniei .
În 1898, după încheierea războiului de independență, Cuba a intrat sub controlul Statelor Unite (ocuparea americană a insulei a continuat până la 20 mai 1902, iar în 1903 a fost adoptat „ Amendamentul Platt ” , care permitea Statelor Unite de a trimite trupe în Cuba fără autorizaţie guvernamentală). Astfel, Cuba a fost efectiv transformată într-o semicolonie a SUA [1] [2] [3] .
În 1910, Cuba avea o rețea subdezvoltată de drumuri de pământ cu o lungime totală de 1662 km (în același timp, erau puține autostrăzi și erau construite în principal în vecinătatea Havanei ), pe restul drumurilor era posibil. să se deplaseze numai călare, și să transporte mărfuri în pachete [4] .
În 1931 a început construcția Autostrăzii Centrale [5] (care este încă principala autostradă a insulei) [3] .
În 1950, lungimea totală a drumurilor era de 3,8 mii km [6] . Până la sfârșitul anului 1951, lungimea totală a drumurilor era de 3750 km, cea mai importantă fiind Autostrada Centrală (1130 km) [7] .
În 1958, lungimea totală a drumurilor era de 10,1 mii km (din care 5,9 mii km asfaltați) [2] .
După victoria Revoluției cubaneze din ianuarie 1959, Statele Unite au încetat cooperarea cu guvernul lui F. Castro , au impus sancțiuni împotriva Cubei și au încercat să împiedice Cuba să primească asistență din alte surse [3] . La 10 octombrie 1960, guvernul SUA a impus un embargo total asupra livrării oricăror bunuri către Cuba (cu excepția alimentelor și medicamentelor) [8] . Blocada economică a Cubei a avut un impact asupra stării economiei țării (inclusiv asupra dezvoltării transporturilor). Ca urmare, a început dezvoltarea cooperării între Cuba și URSS și alte state socialiste [2] [5] .
Totuși, din 1959, a început îmbunătățirea și dezvoltarea rețelei de drumuri, precum și crearea de noi dotări de infrastructură de transport [2] (de exemplu, în septembrie 1959, a fost dat în exploatare podul auto Ponte de Bacunayagua de 110 metri). ). Toate drumurile au primit o singură numerotare și indicatoare rutiere dintr-un singur eșantion, rețeaua de benzinării și benzinării a fost extinsă [9] .
La începutul lui octombrie 1963, uraganul Flora (unul dintre cele mai puternice și mai distructive uragane din istoria regiunii atlantice) a lovit Cuba, cinci zile de ploi abundente au spălat o serie de tronsoane de drumuri și căi ferate, au deteriorat infrastructura de transport, dar mai târziu au fost restaurate [10] . În iulie 1966, a fost semnat un contract cu firma franceză „Richard Frere Continental” pentru furnizarea în perioada 1966-1968. către Cuba pentru echipamente de construcție a drumurilor în valoare de 35 de milioane de pesos [11] .
În 1972, lungimea totală a drumurilor era de 18,5 mii km (din care 8 mii km asfaltați) [2] .
În 1979, lungimea totală a drumurilor era de 27 mii km [12] , în 1981 - peste 27 mii km [13] .
În general, în perioada 1959-1988, în țară s-au construit 35 mii km. drumuri [5] . În 1988, lungimea drumurilor asfaltate era de 13 mii km [14] , la finele anului 1989 - 13,3 mii km [15] .
Pe 16 aprilie 2001, F. Castro, într-un discurs dedicat aniversării a 40 de ani de la proclamarea caracterului socialist al Revoluției cubaneze, a remarcat că în perioada de după revoluția din 1959 au fost construiti 48.540 km de drumuri în țară [ 16] .
În 2007, lungimea totală a drumurilor era de 63,2 mii km (din care 11,5 mii km asfaltați) [3] .
După uraganul Gustav , a devenit necesară refacerea infrastructurii rutiere, iar în noiembrie 2011, Cuba a achiziționat 40 de buldozere B-12 și un lot de piese de schimb pentru acestea de la Uzina de tractoare Chelyabinsk [17] . În mai 2012, primele zece buldozere au ajuns pe insulă [18] . De asemenea, pentru a elimina consecințele uraganelor din primăvara anului 2012, a fost semnat un acord privind achiziționarea a 52 de excavatoare de la fabrica de excavatoare Ivanovo Kraneks (EK-270LC, EK-400 și EK-270SL); Pe 27 august 2012, primele opt excavatoare EK-270LC au fost trimise în Cuba [19] .