George Ivatt | |
---|---|
| |
Data nașterii | 4 mai 1886 |
Locul nașterii |
|
Data mortii | 4 octombrie 1972 [1] (86 de ani) |
Țară | |
Ocupaţie | inginer |
Tată | Henry Ivatt |
Soție | Dorothy Sarah Harrison |
Fișiere media la Wikimedia Commons |
Henry George Ivatt ( ing. Henry George Ivatt ; 4 mai 1886 - 4 octombrie 1972 [2] ), cunoscut sub numele de George Ivatt , a fost mecanicul șef al Căilor Ferate din Londra, Midland și Scoția din 1946 până la naționalizare .
Născut la Dublin (Irlanda) în familia locomotivei cu abur a Great Northern Railway Henry Ivatt . El a primit studiile primare la Uppingham School din Anglia.
În 1904 a intrat ca ucenic la Crewe Works de la London and North Western Railway (LNWR). După ce a lucrat în biroul de desen, a ocupat funcția de șef al producției experimentale de locomotive. În 1909 a fost numit maistru asistent la depozitul Crewe North Shed, iar un an mai târziu a devenit asistent superintendent al echipamentelor de exterior.
În timpul Primului Război Mondial, Ivatt a făcut parte din personalul directorului de transport din Franța . După război, în 1919, a fost numit superintendent asistent de locomotivă al căii ferate North Staffordshire (NSR) la Stoke-on-Trent .
În conformitate cu Legea căilor ferate din 1921, NSR a fost fuzionată cu London, Midland and Scottish Railway (LMS) în 1923 . În 1928, Ivatt a fost transferat să lucreze la Derby Works și în 1931 a fost numit superintendent al producției de locomotive. La sfârșitul anului 1932, Iwatt s-a mutat la Glasgow , unde a devenit inginer mecanic pentru filiala din Scoția a companiei. În 1937 s-a întors în Anglia ca asistent șef de locomotivă al inginerului șef William Stanier [3] .
Stanier s-a pensionat în 1944 și a fost succedat de Charles Fairbairn. Când Fairbairn a murit brusc, în octombrie 1945, Ivatt a intrat pe lista candidaților pentru locul său și, ca cel mai mare dintre toți și având o experiență considerabilă în proiectarea de locomotive cu abur, a fost confirmat în post pe 1 februarie 1946. Un alt concurent proeminent, Robert Riddles , s-a mutat în consiliul de administrație ca vicepreședinte al LMS.
În calitate de inginer șef în economia postbelică , Ivatt a continuat să construiască tipuri standard de locomotive LMS pentru care piese de schimb erau ușor disponibile. Două locomotive principale de pasageri din LMS Princess Coronation Class tip 2-3-1 și câteva Black Five modificate au părăsit fabrica . Au continuat lucrările de reconstrucție a seriei Royal Scot și Patriot. În același timp, Aivat a propus noi serii: LMS Ivatt Clasa 4 tip 1-3-0 , LMS Ivatt Clasa 2 tip 1-3-0 și LMS Ivatt Clasa 2 tip 1-3-1T - pentru a înlocui locomotivele vechi de tip 0 -3-0 si locomotive cisterne tip 2-4-2T . El a proiectat, de asemenea, pentru Comitetul Northern Counties (Irlanda de Nord) vasul cu aburi din seria 1-3-2T WT . Pe lângă locomotivele cu abur, Iwatt, împreună cu English Electric , au creat primele locomotive diesel principale din Marea Britanie, care au primit numerele 10000 și 10001 . Au fost construite la fabrica LMS din Derby și puteau funcționa fie individual, fie în perechi.
După naționalizarea căilor ferate în 1948, Riddles a primit postul de mecanic șef pentru British Railways , în timp ce Ivatt și-a păstrat efectiv postul anterior, rămânând mecanic șef pentru regiunea London Midlands. A lucrat în acest post până la pensionare în 1951.
De la mijlocul anului 1951, Awatt a fost consultant și director al Brush Bagnall Traction , un designer independent de locomotive. Ulterior a preluat funcția de CEO al companiei. A demisionat din funcție în 1957, dar a continuat să consilieze compania până în 1964. După reorganizarea Brush Bagnall Traction, Avatt a devenit director al companiei succesoare a Brush Traction, unde a ajutat la construirea locomotivelor din seria Brush Type 2 [4] .
Site-uri tematice |
---|