Crewe Works este o fabrică de căi ferate din Marea Britanie. Construit în 1840 de către Grand Junction Railway . Situat în Crewe , Cheshire . Deținut în prezent de Bombardier Transportation .
În apropierea fabricii au fost construite case pentru ca muncitorii să formeze o nouă comunitate în fosta zonă rurală Monks Copperhall . Printre primii coloniști au fost muncitori din vechea fabrică de la Edge Hill, datorită cărora populația a crescut cu aproximativ 800 de bărbați, femei și copii.
Prima locomotivă construită la Crewe a intrat în funcțiune în 1843. Până în 1846, deficitul de spațiu a devenit astfel încât producția de vagoane a fost mutată mai întâi la Edge Hill și Manchester , iar apoi într-o nouă locație în Earlstown. Până în 1848, peste 1.000 de oameni lucrau la uzină, asambland o locomotivă cu abur pe săptămână.
În 1845, Liverpool-Manchester Railway s-a alăturat căii ferate Grand Junction. Apoi a fuzionat cu calea ferată Londra-Birmingham și calea ferată Manchester-Birmingham în 1846 pentru a forma London and North Western Railway (LNWR). Toate cele patru drumuri aveau propriile lor ateliere de locomotive, dar de-a lungul timpului, producția de locomotive s-a concentrat în Crewe.
În 1857, John Ramsbottom a devenit superintendent de locomotivă al companiei. A introdus în producție supapa de siguranță pe care a inventat-o și cupa pentru preluarea apei din jgheaburile dintre șine. Ramsbottom a îmbunătățit, de asemenea, precizia pieselor de fabricație și interschimbabilitatea componentelor și echipamentelor.
În 1862, producția de locomotive a fost transferată la Crewe de la Woolverton. Woolverton Works a preluat producția de mașini de pasageri, în timp ce producția de mașini de marfă a fost concentrată în Earlstown.
În 1853 Crewe a început să-și producă propriile șine de fier forjat și de rulare, iar în 1864 a fost instalat un convertor Bessemer pentru producția de oțel . În 1868, cuptoarele cu vatră deschisă au început să fie folosite pentru prima dată la scară industrială . Și-a construit, de asemenea, propria fabrică de cărămidă . Ulterior, producția metalurgică a fost echipată cu două cuptoare cu arc .
Producția a crescut constant, dar după vânzarea a zece locomotive 1-2-0 și 86 0-3-0 de către Lancashire and Yorkshire Railway în 1876, producătorii independenți au asigurat interdicția căii ferate de a produce mai mult decât propriile nevoi. Această interdicție a rămas în vigoare până în 1969, când fabrica a intrat sub controlul noului creat de stat British Rail Engineering Limited.
Când LNWR a devenit parte din London, Midland and Scottish Railway (LMS) în 1923 , ca urmare a consolidării companiilor de căi ferate , locomotivele sale de pasageri au fost înlocuite de cele ale fostei căi ferate Midland . Pe măsură ce densitatea traficului a crescut, a fost nevoie de trenuri mai lungi și de locomotive mai puternice. În 1932, William Stanier a devenit inginer mecanic șef al companiei . A lansat o campanie de raționalizare a producției și, întrucât uzina Crewe avea experiență în construirea de locomotive grele și producția proprie de oțel, aici a fost organizat principalul loc de producție.
La fabrică au fost construite o serie de „ Prițese ”, „ Încoronări ”, „ Aniversări ” și „Cinci negri”. Crewe a produs toate cazanele noi pentru flota de locomotive LMS, precum și toate matrițele și forjarile . Cele mai multe dintre piesele grele din oțel pentru șine și alte structuri au fost, de asemenea, produse aici.
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial , peste 150 de tancuri Covenanter au fost produse la Crewe .
După naționalizarea drumurilor și crearea Căilor Ferate Britanice (BR) în 1948, Robert Riddles a implementat clasificarea standard, iar locomotivele cu abur de pasageri și marfă din seria Britannia și Klan au fost construite pe Crewe , precum și câteva din seria 9. locomotive cu abur de marfă . Ultima locomotivă cu abur din seria 9 construită de Crewe, nr. 92250, a părăsit porțile fabricii în decembrie 1958. Un total de 7.331 de locomotive au fost produse de Crewe Works [1] .
Producția a fost reorientată către producția de locomotive diesel. Prima mostră a locomotivei diesel principale D5030 a fost construită în 1959 [2] . Ultima locomotivă diesel construită de Crewe Works a aparținut seriei 56 și a părăsit fabrica în 1984. Ultima locomotivă electrică din seria 91 a fost fabricată în 1991 [3] .
La mijlocul anilor 1980, cea mai mare parte a fabricii din Crewe a fost demolată.
În 1969, Crewe Works a fost separată de British Rail Workshops într-o afacere separată și încorporată în British Rail Engineering Limited. În 1989, fabrica a fost privatizată. Compania a fost în curând cumpărată de ASEA Brown-Boveri Corporation , care a fuzionat cu Daimler Benz în 1996 pentru a forma Adtranz . În 2001, Adtranz a fost preluată de Bombardier [4] .
La apogeul său, Crewe Works avea peste 20.000 de angajați. În 2005, mai puțin de 1.000 de oameni au rămas în producție, în noiembrie a acelui an s-au anunțat disponibilizări pentru încă 270 de persoane și, eventual, mai multe disponibilizări sau chiar închideri. Activitățile curente sunt legate în principal de întreținerea generală și inspecția echipamentelor grav deteriorate. A fost vândută cea mai mare parte a teritoriului pe care se aflau cândva clădirile de producție. Acum există un supermarket, un parc de recreere și un centru mare de sănătate.
Din 1862 până în 1932, lucrările au fost deservite de propria cale ferată Crewe Works Railway cu ecartament îngust.
În seria de cărți The Railway Series și seria animată Thomas and Friends bazată pe aceasta , motorul verde al lui Henry a fost reconstruit în „Black Five” după ce s-a prăbușit într-un tren de marfă [5] .