| pod academic | |
|---|---|
| 52°15′36″ N SH. 104°16′55″ E e. | |
| Zona de aplicare | drum |
| Cruci | Angara |
| Locație | leagă districtele Oktyabrsky și Sverdlovsky din Irkutsk |
| Proiecta | |
| Tip constructie | monolitic precomprimat |
| Material | beton armat |
| lungime totală | 1615 metri |
| Lățimea podului | 32,5 metri |
| Înălțimea structurii | 52 de metri |
| benzi | 6 |
| Exploatare | |
| Designer, arhitect | Irkutskgiprodornia |
| Începutul construcției | 1999 |
| Deschidere | 2013 [1] |
Podul Akademichesky (nume neoficial - Nou ) este un pod rutier peste râul Angara din Irkutsk , care leagă districtele Oktyabrsky și Sverdlovsky ale orașului. Construcția a fost realizată din 1999 până în 2013 - din cauza lipsei de finanțare, timpul de punere în funcțiune a fost amânat în mod repetat. Pe malul drept al Angarei, are ieșiri către strada Piskunov, strada 3 iulie și terasamentul superior Angara, pe malul stâng către strada Starokuzmikhinskaya și șoseaua ocolitoare Pervomaisky-Universitate.
Lungimea totală a podului este de 1615 m. Lungimea structurii, împreună cu nodurile de transport adiacente , este de 4374 metri. Este format din două structuri paralele cu o lățime totală de 32,5 metri. Partea de canal a podului este acoperită cu trave monolitice, pretensionate, dispuse prin metoda betonării suspendate. Această metodă de betonare a fost folosită pentru prima dată în Rusia. Suporturile podului au fost construite din beton armat prefabricat [2] [3] . Dispune de trei benzi de circulatie auto pe sens, de 10,5 metri latime, de-a lungul carora se afla trotuare pietonale imprejmuite cu o latime de 1,5 m. Calea podului este realizata din beton asfaltic in doua straturi cu grosimea totala de 100 mm pe stratul de drenaj [4] . De asemenea, au fost ridicate două noduri rutiere complexe pe două niveluri [5] , scări pietonale și pasaje supraterane .
În decembrie 1995, primarul orașului Irkutsk B. A. Govorin a adoptat o rezoluție privind construirea unui nou pod peste Angara. IrkutskGiprodorNII a fost numit proiectant general. În septembrie 1998, un decret al Guvernului Federației Ruse prevede subvenții din Fondul federal pentru drumuri pentru construcția podului [6] . După licitația competitivă, Mostootryad-125 din Kolomna , Regiunea Moscova , împreună cu OAO Irkutskmostostroy, a fost selectat ca antreprenor general. Dezvoltarea tehnologiei și SVSiU (structuri de deschidere ale pasajului superior de pe malul drept și partea de canal a podului) a fost încredințată Institutului Giprostroymost OJSC.
În august 1999, au început lucrările directe la construcția podului. Până în iunie 2002, au fost construite suporturile bancare și au început lucrările pregătitoare pentru construcția părții de canal a pasajului superior. În ianuarie 2003 a început betonarea traveelor de canal de 105 metri, cu ajutorul sistemului de betonare echilibrată suspendată, așa-numitul. „Păsări” (numită astfel după designul caracteristic al cofrajului, care amintește de o pasăre care își întinde aripile peste un suport) [7] . Din cauza problemelor de finanțare, lucrările au fost amânate, construcția travei podului a fost finalizată abia în 2007. Pe 27 octombrie 2007 a fost deschis primul complex de pornire a podului pentru circulația pe sens unic dinspre malul drept al Angarei spre stânga [8] . În paralel, se lucrează la echiparea celei de-a doua benzi, care urma să fie deschisă până în noiembrie 2008. Cu toate acestea, din cauza problemelor financiare, a problemelor cu relocarea locuitorilor din zona de construcție, care nu au permis finalizarea la timp a schimburilor, deschiderea celei de-a doua etape a fost amânată în mod repetat. Circulația cu două sensuri a fost deschisă abia pe 10 decembrie 2009 [9] . Lucrările la construcția nodurilor și a pasajelor supraterane pe ambele maluri (al treilea și al patrulea complex de lansare) au continuat din 2010 până în 2013. Al treilea complex de lansare a fost pus în funcțiune în septembrie 2011. Include noduri pe malul drept de-a lungul străzii Sedova până la strada Lebedev-Kumach, un pasaj superior pentru pietoni și un pasaj subteran pe strada Sovetskaya a 4-a. [10] .
La data de 30 noiembrie 2012 a fost deschis traficul de-a lungul cursului principal al nodului de transport al Podului Academic de pe malul drept al Angarei. În mai-iunie 2013 a fost așezat stratul superior de beton asfaltic, s-au amenajat gazon și trotuare. Astfel, în 2013 a fost finalizată construcția podului.
În 2011, podul a primit un nume oficial - Akademichesky [11] . În viața de zi cu zi, sunt folosite și denumirile Newest și New , ceea ce introduce o oarecare confuzie (Podul nou este numit în mod tradițional podul Innokentevsky , care este situat la nouă kilometri în aval de același râu Angara). Există chiar și o glumă în rândul oamenilor despre asta, „ că doar în Irkutsk există un pod care este mai nou decât Nou ”.
Este planificată schimbarea schemei de transport public în Irkutsk, cu lansarea atât a rutelor de autobuz [12] , cât și a troleibuzelor de-a lungul Podului Academic. În același timp, este planificată utilizarea troleibuzelor cu rază autonomă (pe baterii) pentru a economisi pe dispozitivul rețelei de contact [13] .
Pe termen lung, este planificată extinderea străzii Piskunova, care duce la ieșirea principală a podului de pe malul drept, și transformarea acesteia într-o autostradă cu mai multe benzi până la strada Shiryamova și Aeroportul Internațional Irkutsk . Perspectiva este prevăzută în planul general al orașului, dar proiectul de reconstrucție nu este gata [14] .