Stațiile fantomă ale metroului din Paris sunt stații care nu deservesc pasagerii. Din motive istorice sau comerciale, o serie de stații de metrou din Paris nu sunt utilizate sau nu sunt accesibile pasagerilor. Majoritatea stațiilor fantomă au fost închise în septembrie 1939, după intrarea Franței în al Doilea Război Mondial . Încă două stații au fost construite, dar nu au intrat în funcțiune.
Două stații ale Metroului din Paris au fost construite, dar nu au fost puse în funcțiune: Porte Molitor / Murat și Haxo. Nici măcar nu au acces în exterior. Le puteți vedea doar pe zboruri speciale, uneori organizate de RATP .
Stația Port Molitor a fost construită pe tronsonul care face legătura între liniile 9 și 10, așa-numita „voie Murat”. Stația a fost inițial destinată să deservească stadionul Parc des Princes ( Parc des Princes ) în timpul meciurilor. Calculele au arătat însă că funcționarea stației ar fi prea dificilă, astfel că proiectul a fost închis în mijlocul lucrărilor, motiv pentru care ieșirile din stație nu s-au construit niciodată. Căile ferate au fost folosite de atunci ca depozite de trenuri.
Gara Axo este situată pe calea cu o singură cale de Fêtes (la voie des Fêtes), care leagă stațiile Place des Fêtes pe linia 7bis și Porte des Lilas pe linia 3bis. Pe unele desene de lucru, poartă numele Porte du Pre-Saint-Gervais (Porte du Pré-Saint-Gervais).
Proiectul de conectare a liniilor 3 și 7 (pe atunci încă nenumite 3bis și 7bis) între stațiile Porte de Lila și Pré Saint-Gervais a fost conceput la începutul secolului al XX-lea și a fost susținut de municipalitatea care deținea rețeaua feroviară. Compania de căi ferate Paris Metro ( franceză: Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris ; CMP), care opera șinele, s-a opus proiectului din cauza rentabilității sale scăzute. Cu toate acestea, au fost construite două tuneluri cu o singură cale - calea de Fete de la Place des Fetes până la Porte des Lilas cu o stație intermediară Naho și o „pisă de navetă” (voie navette) în sens opus fără stație intermediară. S-a decis însă să se pună în funcțiune doar „navetă”. Pe el circulau trenuri din 1921 până în 1939, dar după război s-a decis să nu se reia circulația de-a lungul segmentului, deoarece până la acel moment linia 11 legase deja Place de Fetes și Porte des Lilas. Adevărat, în 1952-56g. „Ruta navetei” a devenit disponibilă pasagerilor, deși într-un mod limitat: aici au fost testate primul material rulant pneumatic MP-51 și sistemul de auto -ghidare . Nu era neobișnuit ca pasagerii, în special copiii, să fie lăsați chiar să stea în cabina șoferului și să „conducă” trenul. Cu toate acestea, secția nu a fost pusă în funcțiune comercială obișnuită. Cât despre stația Akso, aceasta nu a fost niciodată pusă în funcțiune și nici măcar nu are ieșiri.
În prezent, există un proiect de îmbinare a liniilor 3bis și 7 bis într-o nouă linie care va face legătura între stațiile Chateau-Landeau linia 7 (Chateau-Landon) și Gambetta linia 3 (Gambetta). În acest caz, probabil, stația Akso va fi finalizată și deschisă pentru călători.
La începutul celui de-al Doilea Război Mondial , în legătură cu mobilizarea muncitorilor de metrou, din ordinul guvernului, o parte semnificativă a stațiilor de metrou din Paris au fost închise. Au funcționat doar 85 de stații. După război, majoritatea stațiilor închise au fost redeschise, dar o serie de stații puțin vizitate (și, prin urmare, neprofitabile) fie nu s-au deschis niciodată, fie au fost puse în funcțiune câteva decenii mai târziu.
Această stație nu este utilizată pentru transport și nu este accesibilă călătorilor. Totuși, aici sunt filmate filme și reclame, de unde și numele Cinema. Este la capătul Path des Fetes și al navetei, aproape de stația Port de Lila de pe linia 3 bis.
Liniile 8 și 9. Stația a fost închisă în toamna anului 1939 și, deși a fost folosită activ de călători în anii 1930, nu a fost redeschisă după război din cauza apropierii de gara Strasbourg-Saint-Denis - distanța dintre cele mai apropiate ieșiri una de alta la doar 100 de metri.
În anii 1950, Autoritatea Autonomă de Transport din Paris (RATP) a folosit stația pentru a le arăta agenților de publicitate posibilitățile spațiului publicitar al Metroului din Paris. La gară s-au păstrat reclame din acea perioadă [1] .
În anii 1990, stația a fost aleasă de către parizienii fără adăpost. Acest lucru a forțat RATP să declare oficial stația ca inserție Espace Solidarité în 1999 și să o acorde Armatei Salvării .
În martie 2010, stația a fost folosită pentru a face publicitate Nissan Qashqai . În octombrie 2010, ca parte a festivalului Noaptea Albăelevii Școlii Naționale Superioare de Arte Decorativea susținut un spectacol în gară, care se vedea de la ferestrele trenurilor care treceau.
În romanul lui Bogomil Raynov Mr. Nobody (1967), o stație abandonată devine scena unei crime.
Fostul terminus al liniei 10. Poate fi văzut atunci când conduceți de-a lungul porțiunii dintre stațiile Mabillon și Sèvres - Babylon . Denumirea stației nu este asociată cu Comitetul Internațional al Crucii Roșii și provine de la numele de Piața Carrefour de Croix-Rouge, care a fost numită așa în secolul al XVIII-lea și în 2005 a fost redenumită Piața Michel Debret .
Linia 5, situată între stațiile Bastille și Quai de la Rape .
Linia 8, între stațiile La Motte-Pique - Grenelle și Ecole Militer . Imurat.
Printre stațiile închise în toamna anului 1939:
Mai multe stații au fost relocate din cauza continuării liniilor de metrou.