Valea Alay

valea Alay
Kirg.  Alai өrөөnү

Harta Văii Alai
Caracteristici
Altitudine2240—3536 m
Lungime150 km
Lăţime8-25 km
Pătrat1700 km²
Locație
39°40′00″ s. SH. 73°00′00″ E e.
Țară
RegiuneRegiunea Osh
punct rosuvalea Alay

Valea Alai  ( Kirg. Alay өrөөnү ) este o depresiune intermontană din sistemul montan Pamir-Alai din regiunea Osh din Kârgâzstan . Separă Pamirul (în sud) de Gissar-Alay (în nord), întinzându-se de la vest la est între lanțurile Alay și Zaalay pe 150 km. Lățimea de la 8 la 25 km, suprafață aproximativ 1700 km². Altitudine de la 2240 m la vest la 3536 m la est (trecătorul Tonmurun) [1] .

Geografie

Marea majoritate a Văii Alai aparține bazinului râului Kyzylsu , care începe la vest de Pasul Tonmurun de la ghețarii Lanțului Zaalai și curge prin Valea Alai la vest până în Tadjikistan . O mică parte de est a Văii Alai aparține bazinului râului Kyzylsu de Est . Acest râu curge de sub ghețarul omonim din lanțul Zaalai și curge spre est spre China .

Valea Alay este foarte pitorească. Are multe pășuni de munte. Iarba este deosebit de densă și înaltă în pășunile din partea de est a văii. O priveliște uimitoare este peretele grandios al Lanțului Zaalai , care se ridică la 3000-3500 de metri deasupra văii. La poalele Munții Zaalai, nenumărate lacuri devin albastre pe vechile morene acoperite cu iarbă.

Centrul de transport al Văii Alai este satul Sary-Tash , care este situat în partea de est. De la nord la sud, Autostrada Pamir de Est trece prin Sary-Tash (drumul Osh-Khorog). În nord , Autostrada Pamir coboară din Pasul Taldyk (3615) din Lanțul Alai. În sud, dincolo de satul Bardoba, această autostradă se ridică până la Pasul Kyzylart (4280) în lanțul Zaalai .

Spre est, din satul Sary-Tash, un drum pleacă spre un punct de control de la granița chinez-chirghiză Erkesh-Tam . Și spre vest de Sary-Tash pleacă un alt drum care, ocolind marile sate Sary-Mogol și Kashkasu , duce la centrul regional Daraut-Kurgan . În spatele Daraut-Kurgan, acest drum continuă spre vest de-a lungul Kyzylsu și merge spre Tadjikistan (până la Jirgital ).

Cea mai ușoară cale către Valea Alai este din orașul Osh . Drumurile Văii Alai sunt utilizate pe scară largă de către alpiniști și turiști pentru a intra în munții Kichik-Alai , Trans-Alai de Vest, Trans-Alai Central (inclusiv zona Vârfului Lenin ), Trans-Alai de Est (inclusiv regiunea Kurumdy ). Din Osh prin valea Alay sunt de asemenea aruncati in Pamir . În cele din urmă, prin pasul Irkeshtam, puteți conduce în munții Kashgar ( Pamirul chinezesc ) până în zona Kongur și Muztag-Ata .

Principala populație a Văii Alai este Kârgâz . Cu toate acestea, satul Sary-Mogol este locuit de Pamiris , se află în subordinea administrativă a Regiunii Autonome Gorno-Badakhshan și este chiar aprovizionat de la Khorog cu alimente și bunuri de larg consum.

De regulă, regimul zonei de frontieră funcționează în Valea Alai. Prin urmare, turiștii și alpiniștii, înainte de a vizita valea, trebuie să emită permise pentru aceasta.

În Valea Alai au fost descoperite 15 situri arheologice - situri din epoca de piatră, așezări, cimitire din epoca bronzului și fierului, petroglife, o peșteră.

Valea Alai se află între Valea Ferghana și Pamir . O secțiune a Drumului Mătăsii trecea prin Valea Alai , începând din centrul comercial Kashgar (teritoriul Chinei moderne) [2] .

Dezvoltare economică

În secolele XVIII-XX , a existat o rivalitate geopolitică de influență în regiune între imperiile britanice și cele ruse din Asia Centrală , care este cunoscută în istorie drept „ Marele Joc ”. După ce au cucerit noi colonii în Est, autoritățile ruse s-au ocupat de crearea unei rețele de rute strategice de comunicație prin care să poată transfera și aproviziona rapid trupe.

În acest scop, în 1894, prin pasul Taldyk , înalt de 3615 metri, unități de sapatori ruși au construit primul drum cu roți din Valea Fergana până în Valea Alai. La începutul anilor 30 ai secolului XX, prima mașină a intrat în Valea Alai. Ulterior, drumul s-a numit Vechea Autostradă Pamir.

Proiectarea și construcția drumului a fost clasificată și realizată în secret. Multă vreme nu s-a știut despre creatorii săi. În vara anului 1903, exploratorul Pamir Nikolai Korzhenevsky a descoperit un stâlp memorial cu numele persoanelor care au luat parte la proiectarea și construcția drumului de pe pas. Erau locotenent-colonelul Bronislav Grombchevsky , inginerii de comunicații Mitskevich, Burakovsky, Zarakovsky și locotenentul Irmut. Multă vreme în Europa s-a crezut că primul drum cu roți prin pasul Taldyk a fost construit în 1916 de austriecii capturați în Primul Război Mondial . [3]

Cercetări geografice și medicale militare

În iarna anului 1976, Academia Medicală Militară S. M. Kirov a efectuat cercetări secrete pe baza batalionului 2 de puști motorizate al regimentului 860 separat de puști motorizate la o altitudine de 3600 de metri deasupra nivelului mării, în Valea Alai, pentru a se adapta. personal militar pentru operațiunile de combatere în zona montană -deșertică. Evenimentele s-au desfășurat sub pretextul testării de noi uniforme pentru Forțele Armate ale URSS [4] .

Pe baza rezultatelor cercetării, s-au determinat metode de adaptare a personalului la condițiile din munții și de elaborare a criteriilor de selecție individuală a personalului care urma să fie capabil să desfășoare operațiuni militare în condițiile Pamirului . Potrivit martorilor oculari, temperatura aerului a scăzut la minus 60 de grade.

Note

  1. ↑ Gvozdetsky N. A. Valea Alai (link inaccesibil) . Marea Enciclopedie Sovietică. Consultat la 1 octombrie 2011. Arhivat din original pe 4 martie 2016. 
  2. ↑ Animalele au construit Drumul Mătăsii? . Consultat la 9 decembrie 2017. Arhivat din original pe 9 decembrie 2017.
  3. ↑ Nikolay Leopoldovich Korzhenevsky: Nume pe harta Pamirului . Preluat la 27 ianuarie 2022. Arhivat din original la 27 ianuarie 2022.
  4. ↑ Site-ul celui de-al 860-lea OMSP (link inaccesibil) . Consultat la 25 iunie 2014. Arhivat din original la 14 iulie 2014. 

Literatură

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
În cataloagele bibliografice